Amb l’Estratègia Ferroviària afrontem les urgències d’avui mentre construïm el transport públic del futur

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque i Sureda, el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, i la directora general de Transports i Mobilitat, Susi López en la compareixença al Parlament de Catalunya per informar sobre la situació de la xarxa de Rodalies en el marc de la Comissió de Territori i Habitatge.

DTER / La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque i Sureda, el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, i la directora general de Transports i Mobilitat, Susi López aquest matí en la compareixença al Parlament de Catalunya per informar sobre la situació de la xarxa de Rodalies en el marc de la Comissió de Territori i Habitatge.

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque i Sureda, ha comparegut aquest matí al Parlament de Catalunya per informar sobre la situació de la xarxa de Rodalies en el marc de la Comissió de Territori i Habitatge. “Seguir com s’ha actuat a les últimes dècades ens aboca al fracàs. Aquest govern va engegar el seu mandat amb la ferma voluntat de millorar el transport públic”, ha afirmat Paneque. Acompanyada del secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, i de la directora general de Transports i Mobilitat, Susi López, la consellera Paneque ha assegurat que “amb l’Estratègia Ferroviària afrontem les urgències d’avui mentre construïm el transport públic del futur”, n’ha exposat els principals objectius i ha reiterat el compromís del Govern per enfortir el sistema de transport públic arreu del territori.

“Tot i que la Generalitat va assumir competències l’any 2010, no sempre s’ha exigit una la planificació de les millores i la supervisió del servei amb la contundència que la situació requeria”, ha explicat Paneque, que ha continuat afegint-hi que “el sistema de Rodalies de Catalunya arrossega dècades de desinversió que han afavorit l’envelliment de la infraestructura”.

La consellera ha explicat que entre l’any 2020 i el 2025 s’ha assolit un 72% d’execució pressupostària, s’han executat més de 2.500 milions d’euros i un 80% del pressupost ha estat adjudicat. A més, en el darrer any, el grau d’execució ha arribat al 77%. Malgrat tot, ha assenyalat Paneque, “el volum de desinversió acumulada és tan elevat que els últims esforços encara no han estat suficients per revertir del tot la degradació del servei”; “la Generalitat, durant aquests anys, tot i tenir les competències no les ha exercit. El Govern d’ara ho està fent”, ha afirmat el secretari Nadal.

El Pla de Rodalies 2026–2030 preveu una inversió de 8.000 milions d’euros per transformar la xarxa

En aquest context, el Govern ha presentat el nou Pla de Rodalies 2026–2030, que preveu una inversió global propera als 8.000 milions d’euros i s’articula en quatre eixos principals:
1. Fiabilitat del servei: 287 actuacions per reforçar túnels, ponts i vies, renovar sistemes d’electrificació i senyalització, eliminar les limitacions permanents de velocitat, estabilitzar trinxeres i terraplens i substituir catenàries.
2. Qualitat per a l’usuari: el Pla inclou la millora dels sistemes d’informació en temps real, l’impuls de la digitalització, l’accessibilitat i la remodelació d’estacions estratègiques. També preveu nous intercanviadors per facilitar la intermodalitat i la incorporació de 53 nous trens.
3. Increment de la capacitat: augmentar la capacitat operativa de la xarxa i desplegar el sistema europeu de gestió del trànsit ferroviari (ERTMS), que permetrà millorar la seguretat i optimitzar la circulació.
4. Infraestructures de suport: el pla contempla noves inversions en vies d’estacionament, tallers i espais tècnics per garantir el manteniment i l’operativitat del conjunt del sistema.

“El Pla de Rodalies 2026–2030 ens ajudarà a resoldre les problemàtiques que van motivar les limitacions temporals de velocitat”, ha assegurat la directora general de Transports i Mobilitat, Susi López, qui ha explicat que “abans de la crisi de Rodalies hi havia uns 100 punts a la xarxa amb limitacions temporals de velocitat; aquests dies s’han incrementat per sobre dels 180”.

En paral·lel, el gener de 2025 s’ha constituït l’empresa mixta Rodalies Catalunya, mitjançant la qual es preveu dur a terme el traspàs del servei a la Generalitat, començant per la línia R1, i seguint per la R2 Sud i la R3. La consellera Paneque també ha explicat l’activació de diferents mesures urgents de correcció arran dels episodis crítics recents, així com l’inici de la formació pròpia de maquinistes, el reforç d’Ifercat en la supervisió de projectes i la reserva de sòl ferroviari en el planejament urbanístic per garantir futures ampliacions. En aquest sentit, el secretari Nadal ha explicat que “fer fora Renfe de Catalunya és inviable”, i ha insistit que “el Govern en comptes d’apostar per la supressió, apostem per un procés progressiu de millora”.

Transformació de la mobilitat en entorns urbans i metropolitans
D’entre els eixos estratègics del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, hi és l’objectiu de transformar la mobilitat en els entorns urbans i metropolitans. En conseqüència, la consellera Paneque ha explicat durant la compareixença que la política tarifària actual manté les bonificacions de la T-usual i la T-jove al 50%, així com els descomptes del 60% en regionals, amb acords que estaran vigents fins a l’any 2028.

També s’impulsa el transport interurbà per carretera amb plans de xoc, projectes com el Bus Ràpid Catalunya (BRCat) i avancen projectes com el tramvia del Camp de Tarragona, amb 238 milions d’euros d’inversió i d’entrada en servei prevista per al 2028. “Aquests projectes s’emmarquen en el compromís de reducció d’emissions en línia amb els objectius europeus i la voluntat d’equilibrar territorialment l’oferta de transport públic”, ha assegurat la consellera.

L’Estratègia Ferroviària 2025: planificació, inversió i futur per al ferrocarril català
“La necessitat de corregir les mancances històriques del sistema, de vertebrar el territori amb més eficàcia i de fer-ho sense anunciar conclusions anticipades, sinó amb el rigor i la previsió que requereix qualsevol decisió d’aquesta magnitud”, ha explicat Paneque, és la finalitat de l’Estratègia Ferroviària 2025, que inclou els factors que cal tenir presents “per construir el futur amb realisme”.

Mitjançant aquesta eina, es preveu planificar les mesures que responguin a reptes com la definició del nou model ferroviari català derivat de l’acord de traspàs integral de Rodalies, el futur creixement de la població i dels seus desplaçaments, la descarbonització de la mobilitat, la coordinació de diversos processos de planificació que la Generalitat té en marxa o els canvis en la normativa europea. Aquest conjunt d’objectius es concreta en tretze línies d’actuació i seixanta-tres mesures, vint-i-quatre de les quals, ha explicat la consellera, ja estan en curs.

“Aquesta és la voluntat de l’Estratègia Ferroviària, construir un model ferroviari més robust, més eficient i més preparat pel futur que tenim al davant”, ha assegurat Paneque. “Una eina per donar sentit, coherència i estabilitat a un sistema que necessita ser planificat amb perspectiva i que necessita, també, l’acompanyament de totes les forces polítiques”, ha conclòs.