La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (segunda parte)
Este artículo es continuación del artículo: La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante. Coches A 40 a
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La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.
El 24 de febrero de 1856 se subasta la concesión del ferrocarril de Madrid a Zaragoza a la que concurren
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El Ferrocarril de Castillejo a Toledo.
Al solicitar la prolongación del ferrocarril desde Aranjuez a Almansa, José de Salamanca incluyó el ramal de 27 kilómetros para unir la línea a Toledo desde Castillejo.
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El Ferrocarril del Mediterráneo.
El 10 de marzo de 1855 se promulga un decreto por el cual se regulariza otra vez las vinculaciones de Salamanca con el ferrocarril de Madrid a Aranjuez y su prolongación hasta Almansa con una concesión única por 99 años constituyéndose la Compañía de Ferrocarril del Mediterráneo.
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El Ferrocarril de Madrid a Aranjuez.
Se concede la autorización el 6 de abril de 1845 a José de Salamanca, Diputado a Cortes por Málaga, para construir por su cuenta el ferrocarril de Madrid a Aranjuez e inmediatamente crea la Compañía Anónima, a la que traspasa la concesión para hacerse cargo de la construcción, quedándose el Sr. Salamanca como el principal de los accionistas.
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El freno en el Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.
Al estar formado el parque de coches de viajeros de TBF por coches provenientes de cuatro compañías distintas, había un problema en la unificación de aparatos.
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Ferrocarril de Zaragoza al Mediterráneo.
En 1865, León Cappa consigue la concesión para crear un ferrocarril entre Zaragoza y San Carlos de la Rápita, en el Mediterráneo, para lo cual pone en servicio en 1879 el tramo entre Zaragoza y la Puebla de Híjar, pero las penurias económicas fuerzan a suspender la explotación al año siguiente de la entrada en servicio, obligando al Estado a hacerse cargo de la misma.
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Ferrocarriles Directos de Madrid a Barcelona.
El 28 de diciembre de 1881 Francisco Gumá, gerente del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona, anuncia, durante la inauguración del servicio entre Barcelona y Vilanova, la creación de la compañía del Ferrocarril Directo de Madrid y Zaragoza a Barcelona, e inmediatamente se inician las obras.
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Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona.
El Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona inició sus servicios de viajeros con coches de bogies construidos por la Sociedad Harlan & Hollingsworth, de Wilmington entre 1878 y 1881, y fueron los primeros coches de bogies de Europa en servicio ordinario.
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El Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.
La Compañía de los Ferrocarriles de Barcelona a Francia por Figueras, con una situación económica muy precaria, y la compañía del Fc. de Tarragona a Martorell y Barcelona, acordaron la fusión de ambas y que esta última terminase la construcción de la línea de Girona hasta Francia, constituyendo la nueva compañía del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.
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