{"id":9786,"date":"2011-02-18T19:27:28","date_gmt":"2011-02-18T18:27:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9786"},"modified":"2011-02-18T19:27:28","modified_gmt":"2011-02-18T18:27:28","slug":"adif-inicia-las-operaciones-para-desplazar-la-tuneladora-gerunda-a-traves-de-la-estructura-de-la-futura-estacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/02\/adif-inicia-las-operaciones-para-desplazar-la-tuneladora-gerunda-a-traves-de-la-estructura-de-la-futura-estacion\/","title":{"rendered":"Adif inicia las operaciones para desplazar la tuneladora Gerunda a trav\u00e9s de la estructura de la futura estaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\"\"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 El proceso, dividido en 3 fases, se realiza mediante el m\u00e9todo tradicional de avance por dovelas<\/strong><\/p>\n

17\/02\/2011. – Adif ha iniciado las operaciones para el desplazamiento de la tuneladora Gerunda de forma previa al inicio de la perforaci\u00f3n del t\u00fanel urbano Girona II de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La m\u00e1quina se desplazar\u00e1 en una longitud total de 625 m por el interior de la estructura de la nueva estaci\u00f3n entre el final del t\u00fanel Girona I y el punto en el que arrancar\u00e1 la excavaci\u00f3n del segundo t\u00fanel urbano.<\/p>\n

La ejecuci\u00f3n de estas operaciones y el avance de la construcci\u00f3n de la nueva infraestructura ferroviaria en la capital gerundense pone de relieve una vez m\u00e1s el compromiso del Ministerio de Fomento y Adif en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa para completar su conexi\u00f3n con Francia en el a\u00f1o 2012.<\/p>\n

La Gerunda cal\u00f3 el t\u00fanel Girona I el 17 de septiembre del pasado a\u00f1o, tras perforar los 1,3 km de longitud entre el pozo de ataque, situado en el sector de Mas Xirgu, y la nueva estaci\u00f3n, emplazada en el \u00e1mbito del Parc Central.<\/p>\n

Una vez finalizada la excavaci\u00f3n, la tuneladora se est\u00e1 sometiendo a una revisi\u00f3n completa y de mantenimiento de todos sus equipos para garantizar su \u00f3ptimo funcionamiento. Asimismo, el avance en las obras de ejecuci\u00f3n de la estructura de la futura estaci\u00f3n ha permitido iniciar las operaciones de desplazamiento de la m\u00e1quina.<\/p>\n

El proceso se divide en varias fases y consiste en el m\u00e9todo tradicional de avance por dovelas y hormigonado del hueco existente entre la dovela y su lecho. En primer lugar, la tuneladora avanza una longitud m\u00ednima de 1,8 metros con los 4 grupos de cilindros de empuje del sector inferior de los 13 de que dispone la m\u00e1quina. Posteriormente, se colocan las dos dovelas inferiores y, finalmente, se rellena el hueco entre las dovelas y el lecho con hormig\u00f3n de fraguado r\u00e1pido. Una vez endurecido, se comienza un nuevo ciclo.<\/p>\n

Una vez culminadas estas operaciones, se iniciar\u00e1 la perforaci\u00f3n del t\u00fanel Girona II, de 1,6 km de longitud, hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en el barrio de Fontajau, tras cruzar por debajo del r\u00edo Ter, entre otros puntos singulares, y alcanzando una profundidad m\u00e1xima de 36 metros.<\/p>\n

Por otra parte, Adif est\u00e1 ultimando la estructura interior de la nueva estaci\u00f3n que tendr\u00e1 una longitud total de 640 m, una anchura de 58 m y una profundidad de 26 m. Tras completar la estructura lateral y de apoyo de la estructura, formada por 675 pantallas y una losa de cobertura de 28.700 m2 de superficie, se est\u00e1 avanzando en la excavaci\u00f3n bajo la losa superior, con el vaciado de 630.000 m3 de tierras y materiales, del cual ya est\u00e1 realizado un 60 por ciento. Asimismo, se est\u00e1 ejecutando la estructura de la cabecera norte de la estaci\u00f3n, formada por una losa de cubierta, dos losas intermedias y la contrab\u00f3veda; hasta el momento se han colocado todas las losas y se est\u00e1 excavando hasta la cota de contrab\u00f3veda.<\/p>\n

La estaci\u00f3n soterrada de alta velocidad de Girona dispondr\u00e1 de 4 v\u00edas con dos andenes centrales de 400 m de longitud, ser\u00e1 completamente accesible y permitir\u00e1 la intermodalidad con otros medios de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Desde diciembre de 2010, ya est\u00e1n en servicio 75 km de la LAV Barcelona-frontera francesa, que forman parte del primer corredor transfronterizo de mercanc\u00edas en ancho internacional entre Espa\u00f1a y Francia.<\/p>\n

Este corredor, que conecta la zona portuaria de Barcelona con Perpingan, ha representado una inversi\u00f3n de unos 337 millones de euros y cuenta con 168 km, de los que 75 pertenecen a la l\u00ednea de alta velocidad y el resto a l\u00edneas de ancho convencional en las que se ha instalado el tercer carril para su utilizaci\u00f3n en ancho internacional.<\/p>\n

La tuneladora Gerunda
\nBautizada con el nombre de Gerunda (Girona en lat\u00edn), ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel urbano de Girona. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n, y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que, encajadas entre s\u00ed, forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:
\n\u2022 Longitud total: 125 m (escudo+back-up).
\n\u2022 Longitud del escudo: 11,2 m.
\n\u2022 Peso total: 2.700 Tn.
\n\u2022 Di\u00e1metro: 12,2 m.
\n\u2022 Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 11 m.
\n\u2022 Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4 Bar.
\n\u2022 N\u00famero de motores: 18.
\n\u2022 Potencial total: 10.500 KVA
\n\u2022 Velocidad m\u00e1xima de giro: 3,1 Rpm.
\n\u2022 Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022 Empuje nominal: 138.940 kN.
\n\u2022 Espesor de los anillos: 400 mm.
\n\u2022 N\u00famero total de anillos: 1.600.
\n\u2022 Dovelas: 11.200 (7 dovelas x anillo).
\n\u2022 Volumen de excavaci\u00f3n: 335.000 m3.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que 278,6 millones de euros corresponden al t\u00fanel urbano y la futura estaci\u00f3n de Girona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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