{"id":9764,"date":"2011-02-17T00:16:38","date_gmt":"2011-02-16T23:16:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9764"},"modified":"2011-02-17T00:16:38","modified_gmt":"2011-02-16T23:16:38","slug":"jose-blanco-presenta-la-nueva-estacion-de-cercanias-de-sagrera-meridiana-en-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/02\/jose-blanco-presenta-la-nueva-estacion-de-cercanias-de-sagrera-meridiana-en-barcelona\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Blanco presenta la nueva estaci\u00f3n de cercan\u00edas de Sagrera-Meridiana en Barcelona"},"content":{"rendered":"

\"\"* El Ministerio de Fomento ha invertido m\u00e1s de 34 millones de euros en la construcci\u00f3n de esta infraestructura.
\n* El complejo ser\u00e1 uno de los principales intercambiadores de transporte p\u00fablico de Barcelona.<\/strong><\/p>\n

mi\u00e9rcoles, 16 de febrero de 2011
\nEl ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha asistido hoy en Barcelona al acto de presentaci\u00f3n de la nueva estaci\u00f3n de cercan\u00edas de Sagrera-Meridiana. El acto ha contado tambi\u00e9n con la presencia del alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluis Recoder, el secretario de Estado de Transportes, Isa\u00edas T\u00e1boas, el secretario de Estado de Planificaci\u00f3n e Infraestructuras, V\u00edctor Morl\u00e1n, el presidente de Adif, Antonio Gonz\u00e1lez Mar\u00edn, y el presidente de Renfe, Te\u00f3filo Serrano.<\/p>\n

El Gobierno de Espa\u00f1a ha destinado m\u00e1s de 34,3 millones de euros a la construcci\u00f3n de esta nueva infraestructura para Barcelona.<\/p>\n

La estaci\u00f3n de cercan\u00edas de Sagrera-Meridiana, cuya fecha de puesta en servicio est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo 20 de febrero, se convertir\u00e1 en uno de los polos estrat\u00e9gicos de la red de transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona, ya que dar\u00e1 servicio a las l\u00edneas R3, R4, R7 y R12 de Rodalies de Barcelona y al Metro.<\/p>\n

De este modo, la estaci\u00f3n de Sagrera-Meridiana ser\u00e1 una nueva parada entre Arc de Triomf y Sant Andreu Arenal para todos los servicios de estas l\u00edneas de Rodalies de Catalunya:<\/p>\n

* R3 L\u2019Hospitalet de Llobregat \u2013 Puigcerd\u00e0 per Vic.
\n* R4 Manresa \u2013 Sant Vicen\u00e7 de Calders per Vilafranca del Pened\u00e8s.
\n* R7 L\u2019Hospitalet de Llobregat \u2013 Martorell per Cerdanyola Universitat.
\n* R12 L\u2019Hospitalet de Llobregat \u2013 Lleida per Manresa. <\/p>\n

Estas instalaciones se ubican dentro del t\u00fanel que discurre bajo la avenida de la Meridiana, entre los t\u00faneles de las l\u00edneas L1 y L5 de Metro, junto a la estaci\u00f3n soterrada de La Sagrera y en perpendicular a los t\u00faneles de las l\u00edneas L9, L10 y de la futura L4. Su dise\u00f1o permitir\u00e1 el intercambio de viajeros de ambos medios de transporte, mejorando as\u00ed la conexi\u00f3n entre ambos servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

La nueva estaci\u00f3n se distribuye en dos niveles: en el primero se ubican los dos vest\u00edbulos, uno con acceso desde el entorno de la calle Mart\u00ed Molins, y otro com\u00fan con el vest\u00edbulo de Metro de la calle Honduras, ambos plenamente accesibles y dotados de venta de billetes, control de accesos i dependencias internas y servicios.<\/p>\n

En el nivel inferior se ha construido un and\u00e9n central de 200 m de longitud y 6,4 m de ancho.<\/p>\n

Reestructuraci\u00f3n y adecuaci\u00f3n del t\u00fanel<\/strong>
\nLa principal actuaci\u00f3n realizada ha sido el rebaje de la rasante ferroviaria con el objetivo de crear un espacio de intercambio sin barreras arquitect\u00f3nicas. En este sentido, para dar continuidad a este espacio com\u00fan, eran indispensables las actuaciones desarrolladas en el t\u00fanel. De este modo, los usuarios pueden ahora disfrutar de un \u00fanico espacio di\u00e1fano y totalmente accesible.<\/p>\n

Los trabajos de demolici\u00f3n del t\u00fanel tuvieron una singular importancia, ya que de este modo se gener\u00f3 el espacio necesario para la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n, m\u00e1s ancha y m\u00e1s profunda que el t\u00fanel original. Una vez concluida la demolici\u00f3n, se pudo continuar con las tareas de ejecuci\u00f3n del nuevo intercambiador.<\/p>\n

El proceso constructivo para la prolongaci\u00f3n de la estructura de cobertura y rebaje de v\u00edas en la nueva estaci\u00f3n de cercan\u00edas de Sagrera-Meridiana se efectu\u00f3 mediante la ejecuci\u00f3n de pilotes y micropilotes. Posteriormente, se excav\u00f3 a cielo abierto para instalar la losa superior. Una vez realizada la contenci\u00f3n de las paredes y el techo, se procedi\u00f3 a la demolici\u00f3n del t\u00fanel y a la excavaci\u00f3n para rebajar la rasante.<\/p>\n

Parte de la estructura del caj\u00f3n fue ejecutada en la reciente reforma del vest\u00edbulo de intercambio entre las l\u00edneas de metro, por lo que tan s\u00f3lo hubo que prolongar la estructura en 114 m para alcanzar los 370 m de longitud necesarios.<\/p>\n

El t\u00fanel, inaugurado en 1954, tuvo que ser derruido por tramos para garantizar la estabilidad de la estructura y ocasionar las m\u00ednimas afecciones posibles a la ciudadan\u00eda. Uno de los tramos de la b\u00f3veda fue dividido en segmentos, empleando hilo de diamante, y fue demolido posteriormente de manera alterna. Para el resto del t\u00fanel se emple\u00f3 una maquinaria espec\u00edfica que fue derruyendo la b\u00f3veda gracias a una pinza de grandes dimensiones situada en el extremo del veh\u00edculo.<\/p>\n

El nuevo t\u00fanel ha sido dise\u00f1ado para ser m\u00e1s ancho, de modo que pudiera construirse el and\u00e9n central previsto y se pudiera ejecutar el rebaje de la rasante con el objetivo de que el futuro intercambiador fuera completamente accesible.<\/p>\n

En lo que se refiere a la superestructura, se instalaron 1.300 m de v\u00eda en placa sobre hormig\u00f3n, con un tratamiento especial id\u00f3neo para las zonas de t\u00fanel que permite reducir las vibraciones y el ruido, y otros 1.300 m de catenaria r\u00edgida, adecuada para su uso en t\u00faneles.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se han instalado elementos de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n ferroviaria de \u00faltima tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Andenes<\/strong>
\nEn la estaci\u00f3n se ha construido un and\u00e9n central de 200 m de longitud, con sendos accesos situados en cada extremo, uno exclusivo para cercan\u00edas y otro integrado en el intercambiador de la red de metro. El and\u00e9n describe una curva suave con una longitud \u00fatil de 200 m y tiene un ancho de 6,4 m. Adem\u00e1s, dispone de escaleras fijas y mec\u00e1nicas, ascensor adaptado para personas con discapacidad y una salida de emergencia en la parte central.<\/p>\n

Por otro lado, se ha montado un falso techo de lamas de acero galvanizado microperforado y se han instalado los conductos de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n

El vest\u00edbulo consta de control de accesos y taquilla, un \u00e1rea destinada a instalaciones, dependencias internas de Adif, Renfe y de TMB, as\u00ed como de una serie de espacios que permanecer\u00e1n disponibles para cubrir futuras necesidades del conjunto.<\/p>\n

Tanto el vest\u00edbulo como los andenes contar\u00e1n con elementos de informaci\u00f3n como se\u00f1al\u00e9tica, carteler\u00eda, megafon\u00eda automatizada, teleindicadores y monitores.<\/p>\n

Accesos a la estaci\u00f3n<\/strong>
\nLas rampas de acceso de la nueva instalaci\u00f3n fueron cubiertas con 32 vigas de 14 m de longitud, 1 m de alto y 0,6 m de ancho, que se colocaron con dos gr\u00faas de grandes dimensiones ubicadas en la avenida Meridiana.<\/p>\n

La estaci\u00f3n cuenta con un acceso en la calle Mart\u00ed Molins, exclusivo para el servicio ferroviario, y otro situado en la calle Honduras que posibilita el intercambio con las l\u00edneas L1, L5, L9, L10 y la futura L4 del metro. Ambos disponen de escaleras fijas, mec\u00e1nicas y ascensores adaptados a personas con discapacidad.<\/p>\n

Trabajos en la infraestructura ferroviaria<\/strong>
\nAnte la necesidad de suspender el servicio ferroviario para acometer el rebaje de la rasante ferroviaria, se realizaron una serie de obras complementarias en las estaciones de Sant Andreu Arenal y Badalona con el objetivo de favorecer y agilizar el flujo de viajeros, especialmente durante el establecimiento del plan alternativo de transporte que se dise\u00f1\u00f3 con este motivo.<\/p>\n

En el lado Montcada de la estaci\u00f3n de Sant Andreu Arenal se instal\u00f3 tecnolog\u00eda de vanguardia en el sistema de cambio de agujas, con el objetivo de optimizar la infraestructura ferroviaria y aumentar las condiciones de seguridad, eficacia y fiabilidad de las circulaciones.<\/p>\n

Se reorganiz\u00f3 el vest\u00edbulo, para aumentar su capacidad y agilizar los encaminamientos de los viajeros, se modernizaron las escaleras fijas y mec\u00e1nicas y se instal\u00f3 una barandilla de seguridad en los andenes junto a los accesos verticales.<\/p>\n

En el exterior, se llevaron a cabo obras de urbanizaci\u00f3n, se reubic\u00f3 la parada de taxis y se acondicion\u00f3 la zona para posibilitar el estacionamiento de los autobuses lanzadera y el paso de viajeros.<\/p>\n

Por otra parte, en la estaci\u00f3n de Badalona se prolong\u00f3 el and\u00e9n de la v\u00eda 4 para lograr los 200 m \u00fatiles; se modific\u00f3 el trazado de las v\u00edas 2 y 4, y se adecuaron los aparatos de v\u00eda, los sistemas de electrificaci\u00f3n y las instalaciones de seguridad y comunicaciones, con el fin de permitir el estacionamiento de trenes.<\/p>\n

Gracias al esfuerzo de planificaci\u00f3n llevado a cabo por Adif, en colaboraci\u00f3n con Rodalies, fue posible restablecer la circulaci\u00f3n ferroviaria por este tramo una semana antes de lo previsto, coincidiendo con el inicio del curso escolar.<\/p>\n

Urbanizaci\u00f3n y obras complementarias<\/strong>
\nPor \u00faltimo, Adif tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo la construcci\u00f3n de las variantes del colector de la calle Garcilaso, as\u00ed como de los que desaguaban en \u00e9l. Los nuevos colectores est\u00e1n alojados entre pantallas bajo las calles Olesa y Garcilaso-oeste mediante dos tuber\u00edas, cuyas canalizaciones discurren bajo las v\u00edas. Bajo la calle Garcilaso, lado mar, se hincaron los colectores para minimizar la afecci\u00f3n a los ciudadanos.<\/p>\n

Para estas obras, fue necesario establecer itinerarios alternativos para los veh\u00edculos y peatones y con este objetivo se dispuso una completa se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, para ofrecer a los conductores itinerarios alternativos de acceso al centro de la ciudad. Tambi\u00e9n se desplazaron los pasos de peatones y los sem\u00e1foros, y hubo diversas actuaciones como demoliciones, rebajes, nivelados, fresados y aglomerados, tanto en las calzadas como en las aceras.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se habilit\u00f3 un paso alternativo para un aparcamiento privado situado en aquel sector, se modific\u00f3 el emplazamiento de una parada de autob\u00fas y se abri\u00f3 un paso de peatones para permitir el cruce de la calle Olesa en su confluencia con la plaza de la Palmera.<\/p>\n

Una vez concluida la obra, se han recuperado el entorno, plantando de nuevo los \u00e1rboles que se hab\u00edan retirado, reponiendo las aceras y calzadas y recolocando la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical.<\/p>\n

Compromiso del Ministerio de Fomento co<\/strong>n Catalu\u00f1a
\nLa construcci\u00f3n de la nueva estaci\u00f3n de La Sagrera-Meridiana constituye un exponente incuestionable del compromiso del Ministerio de Fomento con la mejora y modernizaci\u00f3n de la red de ancho convencional en Catalu\u00f1a. En este sentido, en le per\u00edodo 2005-2010, el Ministerio de Fomento, s\u00f3lo a trav\u00e9s de Adif, ha invertido m\u00e1s de 1.300 millones de euros en la infraestructura convencional en esta comunidad, con el objetivo de proporcionar a sus ciudadanos una red de calidad, m\u00e1s fiable, moderna y segura.<\/p>\n

Destacan por su importancia para aumentar la fiabilidad las actuaciones en el sistema de electrificaci\u00f3n, aspecto en el que sobresale la instalaci\u00f3n de catenaria r\u00edgida en los t\u00faneles de Barcelona y pr\u00f3ximamente en el t\u00fanel de Sabadell, la renovaci\u00f3n de tramos como el Montcada-Puigcerd\u00e0, Sant Vicen\u00e7 de Calders-El Prat o en los \u00e1mbitos de las estaciones de Granollers o Matar\u00f3, entre otros y la construcci\u00f3n o modernizaci\u00f3n de diversas subestaciones como las de Gl\u00f2ries en Barcelona, Vilanova i la Geltr\u00fa, las situadas en el tramo Ripoll-Puigcerd\u00e0 o las de Blanes o Sant Adri\u00e0, entre otras.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1n sustituyendo las instalaciones de seguridad y comunicaciones para dotarlas de los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos y se han realizado renovaciones de v\u00eda en tramos como el Girona-Figueres. Adem\u00e1s, m\u00e1s de 339 millones se han destinado a la mejora, modernizaci\u00f3n o construcci\u00f3n de nuevas estaciones, especialmente, en la red de Cercan\u00edas.<\/p>\n

Finalmente, destacar que en Catalu\u00f1a, se est\u00e1n ejecutando obras de supresi\u00f3n en 38 pasos a nivel, tanto por parte de Adif como del Ministerio de Fomento y se est\u00e1n redactando los proyectos para la eliminaci\u00f3n de otros 76, adem\u00e1s de instalando cerramientos en diferentes puntos de la red con el objetivo de evitar tr\u00e1nsitos indebidos por las v\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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