{"id":976,"date":"2008-10-23T06:36:25","date_gmt":"2008-10-23T05:36:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=976"},"modified":"2008-10-30T06:43:38","modified_gmt":"2008-10-30T05:43:38","slug":"adif-ultima-la-construccion-de-la-plataforma-en-el-tramo-massanes-macanet-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2008\/10\/adif-ultima-la-construccion-de-la-plataforma-en-el-tramo-massanes-macanet-girona\/","title":{"rendered":"Adif ultima la construcci\u00f3n de la plataforma en el tramo Massanes-Ma\u00e7anet (Girona)"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/user_62_logo-adif7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1305\" title=\"user_62_logo-adif7\" src=\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/user_62_logo-adif7.jpg\" alt=\"\" width=\"189\" height=\"67\" \/><\/a>L\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa<\/p>\n<p>\u2022 Se abre la boca norte del t\u00fanel de Ma\u00e7anet, de 350 m de longitud, y se completa la construcci\u00f3n del tablero del viaducto de la riera de Santa Coloma con el hormigonado del \u00faltimo de los vanos<\/p>\n<p>21\/10\/2008. Adif, entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha iniciado la \u00faltima fase de las obras de construcci\u00f3n de la plataforma del tramo Massanes-Ma\u00e7anet de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa. Los trabajos de esta \u00faltima fase, que se inician hoy, consisten en la apertura de la boca norte del t\u00fanel de Ma\u00e7anet, de 350 m de longitud, y el hormigonado del \u00faltimo de los 21 vanos del viaducto de la Riera de Santa Coloma, de 727 m.<\/p>\n<p><!--more-->A partir de hoy y durante los pr\u00f3ximos d\u00edas, se proceder\u00e1 a abrir la boca de salida del t\u00fanel de Ma\u00e7anet mediante maquinaria especializada, trabajos que permitir\u00e1n conectar con la parte del t\u00fanel ya ejecutada. Posteriormente, se concluir\u00e1 la construcci\u00f3n con la finalizaci\u00f3n de los \u00faltimos 30 m del revestimiento interior, la realizaci\u00f3n del falso t\u00fanel, el relleno de tierras y la reposici\u00f3n del camino situado en la parte superior.<\/p>\n<p>Por otra parte, y a lo largo de la ma\u00f1ana de hoy, se ha realizado el hormigonado del \u00faltimo vano del tablero del viaducto de la riera de Santa Coloma, para lo que se han utilizado 750 toneladas de hormig\u00f3n y 60 toneladas de acero. La construcci\u00f3n definitiva del viaducto culminar\u00e1 durante las pr\u00f3ximas semanas con la realizaci\u00f3n del espald\u00edn del estribo norte, la instalaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n, protegida por un aglomerado de 3 cm, muros guardabalasto, protecciones laterales, aparatos de dilataci\u00f3n y canalizaciones de drenaje y comunicaciones, adem\u00e1s de otras obras complementarias.<\/p>\n<p>Una vez se haya ejecutado completamente el viaducto, se realizar\u00e1n las pruebas de carga, est\u00e1tica y din\u00e1mica. La primera consiste en la comparaci\u00f3n de las deformaciones te\u00f3ricas y reales que experimenta el tablero cuando se carga con una serie de camiones dispuestos en diferentes posiciones sobre el tablero y la segunda consiste en evaluar la respuesta din\u00e1mica del viaducto al ser sometido a una vibraci\u00f3n, generalmente, provocada por el paso de un cami\u00f3n a cierta velocidad sobre el viaducto.<\/p>\n<p>El t\u00fanel de Ma\u00e7anet tiene una longitud de 350 m, su secci\u00f3n es de 99,50 m2 y su altura libre es de 9,28 m. Su construcci\u00f3n se ha realizado mediante el m\u00e9todo de mina sectorizada, un proceso constructivo que garantiza en todo momento la estabilidad del terreno y que consiste en la excavaci\u00f3n de la galer\u00eda, la entibaci\u00f3n y el ensanche. Posteriormente, se lleva a cabo el cimbrado, el hormigonado y los acabados. Para su ejecuci\u00f3n, se han excavado 117.000 m3 de tierras, sostenimiento y revestimiento, en las que se han utilizado 8.550 m3 de hormig\u00f3n.<\/p>\n<p>Por su parte, el viaducto de la riera de Santa Coloma tiene una longitud de 727 m y salva la estaci\u00f3n de ferrocarril de Ma\u00e7anet-Massanes, la riera de Santa Coloma y la carretera GI-555. Dispone de 21 vanos, con longitudes de entre 28 y 51 m, su trazado es en curva circular y para la ejecuci\u00f3n del tablero se est\u00e1n utilizando cimbras porticadas por la necesidad de mantener en servicio las l\u00edneas Barcelona-Portbou y Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet. En total, para la construcci\u00f3n del viaducto se han destinado 2.000 toneladas de kilogramos de acero y 25.000 m3 de hormig\u00f3n.<\/p>\n<p>El proceso consiste en la ejecuci\u00f3n de las pilas, tras lo cual el tablero se construye \u201cin situ\u201d mediante una estructura auxiliar denominada cimbra que permite soportar el peso del tablero durante la ejecuci\u00f3n. La cimbra porticada consiste en una serie de torretas met\u00e1licas, generalmente trianguladas, apoyadas sobre zapatas de hormig\u00f3n, sobre las que se disponen vigas tambi\u00e9n met\u00e1licas, componiendo p\u00f3rticos, dise\u00f1ados y calculados particularmente para soportar y transmitir al terreno las acciones con origen en la colocaci\u00f3n de los encofrados, hormig\u00f3n, acero, viento, etc. Sobre la cimbra se llevan a cabo los trabajos de encofrado, ferrallado, hormigonado de la secci\u00f3n y finalmente el tesado. El tablero est\u00e1 formado por una secci\u00f3n en caj\u00f3n unicelular continua en toda la longitud del viaducto, de hormig\u00f3n postesado.<\/p>\n<p>Tramo Massanes-Ma\u00e7anet<\/p>\n<p>Tiene una longitud de 5,184 km y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Massanes y Ma\u00e7anet de la Selva, en la comarca gerundense de la Selva. Las obras de construcci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda en este tramo ya han permitido finalizar otras infraestructuras destacadas como los viaductos del Sot del Barranc y Ma\u00e7anet, de 20 m y 268 m de longitud respectivamente, y el t\u00fanel de Santa Coloma, de 199 m.<\/p>\n<p>Por otro lado, entre las comarcas del Vall\u00e8s Oriental (Barcelona) y la Selva (Girona), Adif ya ha finalizado las obras de construcci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda en cinco tramos: La Roca del Vall\u00e8s-Llinars, Llinars-Sant Celoni, Sant Celoni-Riells, Riells-Massanes y Sils-Riudellots. Adem\u00e1s, se ha ejecutado la infraestructura de otras instalaciones ferroviarias, consistentes en un puesto de banalizaci\u00f3n en Llinars del Vall\u00e8s y dos Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Riells i Viabrea y Vilob\u00ed d\u2019Onyar.<\/p>\n<p>En el tramo La Roca-Riudellots, Adif ya ha adjudicado las obras de obras de montaje por importe de 11.575.829,86 euros, para las que se utilizar\u00e1n 200.589 m de carril, 10.877 m de v\u00edas auxiliares, 1.263 soldaduras aluminot\u00e9rmicas, 550.000 toneladas de balasto, 161.053 traviesas de hormig\u00f3n pretensado, adem\u00e1s de aparatos de v\u00eda (8 desv\u00edos, 19 escapes y 28 aparatos de dilataci\u00f3n en viaductos).<\/p>\n<p>La l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa \u2022 Se abre la boca norte del t\u00fanel de Ma\u00e7anet, de 350 m de<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-976","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=976"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/976\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1306,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/976\/revisions\/1306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}