{"id":9651,"date":"2011-02-04T23:24:32","date_gmt":"2011-02-04T22:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9651"},"modified":"2011-02-04T23:24:32","modified_gmt":"2011-02-04T22:24:32","slug":"renfe-alcanza-por-primera-vez-en-2010-la-rentabilidad-de-sus-servicios-comerciales-ave-y-larga-distancia-sin-aportacion-publica-del-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/02\/renfe-alcanza-por-primera-vez-en-2010-la-rentabilidad-de-sus-servicios-comerciales-ave-y-larga-distancia-sin-aportacion-publica-del-estado\/","title":{"rendered":"Renfe alcanza por primera vez en 2010 la rentabilidad de sus servicios comerciales (AVE y Larga Distancia) sin aportaci\u00f3n p\u00fablica del Estado"},"content":{"rendered":"

\"\"Este ha sido el primer ejercicio tras la entrada en vigor del reglamento europeo 1370\/2007, que impide a los servicios de AV\/LD recibir subvenciones
\n\u2022 El \u00e1rea de Alta Velocidad-Larga Distancia gana 2,5 millones de euros, un resultado que mejora en 27,3 millones el ejercicio ejercicio anterior.
\n\u2022 Una pol\u00edtica comercial competitiva y un plan de austeridad y contenci\u00f3n del gasto han contribuido decisivamente a estos resultados, que adem\u00e1s han influido favorablemente en los resultados globales de Renfe Operadora.<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 4 de febrero de 2011 (Renfe).
\nRenfe Operadora ha cerrado 2010 con un resultado positivo de 2,5 millones de euros para sus servicios comerciales, Alta Velocidad y Larga Distancia (AV\/LD). El total de ingresos fue de 1.108 millones de euros, suponen un crecimiento del 0,7% sobre los obtenidos en el a\u00f1o 2009. El total de gastos operativos ascendi\u00f3 durante el ejercicio 2010 a 941 millones de euros, lo que supone una reducci\u00f3n del 2,5% respecto al a\u00f1o 2009.<\/p>\n

El EBITDA del ejercicio se cierra en el \u00e1rea de AV\/LD con 167,6 millones de euros (un 23,45% m\u00e1s que en el a\u00f1o 2009) y un resultado de explotaci\u00f3n de 2,5 millones de euros, cifra que mejora en 27,3 millones el cierre del ejercicio anterior.<\/p>\n

Gracias en parte a un plan de austeridad y contenci\u00f3n del gasto, la empresa ha alcanzado la rentabilidad en esta \u00e1rea por primera vez, precisamente en el a\u00f1o en que la normativa europea acababa con las subvenciones para los servicios ferroviarios considerados comerciales y no de \u201cobligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico\u201d.\u00a0 Enmarcada en este plan, la empresa decidi\u00f3 integrar el a\u00f1o pasado todos los servicios de viajeros en una \u00fanica Direcci\u00f3n General, lo que redujo el n\u00famero de altos cargos de direcci\u00f3n y se puso en marcha un plan de ahorro generalizado.<\/p>\n

Rentabilidad sin subvenci\u00f3n p\u00fablica<\/strong>
\nEstas cifras respaldan la gesti\u00f3n de Renfe Operadora para unos servicios comerciales que, por normativa europea, se rigen por criterios de competencia y que quedan excluidos de los servicios ferroviarios susceptibles de recibir ayudas del Estado por compensaci\u00f3n de p\u00e9rdidas seg\u00fan estipula el\u00a0 Reglamento europeo 1370\/2007.<\/p>\n

En la bolsa de servicios comerciales de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe, que se rigen por los precios de mercado y en abierta competencia con otros modos como el avi\u00f3n, el autob\u00fas o la carratera, se incluyen los trenes AVE, Alvia, Alaris, Arco, Euromed, Altaria y Trenhotel.<\/p>\n

Contenci\u00f3n del gasto<\/strong>
\nLa gesti\u00f3n de Renfe se ha centrado en la rentabilidad en el que se ha impuesto la contenci\u00f3n del gasto. En un a\u00f1o ha logrado reducir los gastos operativos en 24,1 millones de euros (2,5%), hasta quedar fijados en 941 millones de euros.<\/p>\n

El \u00e1rea de AV\/LD ha logrado la principal contenci\u00f3n en las partidas de gasto destinadas a la prestaci\u00f3n de servicios a bordo y personal, que se han reducido un 12,9% y un 9,4% respectivamente. Representan una quinta parte de los gastos de explotaci\u00f3n de estos servicios comerciales.<\/p>\n

Respecto a los gastos, la partida m\u00e1s importante es la destinada al pago por canon de infraestructuras (Renfe Operadora abona a Adif c\u00e1nones por el uso de estaciones y por el uso de la l\u00ednea) que en 2010 ha supuesto 244 millones de euros en AVLD.<\/p>\n

Un medio de transporte muy competitivo<\/strong>
\nLos ingresos obtenidos por el \u00e1rea de AV\/LD de Renfe se corresponden, sobre todo, con los ingresos de tr\u00e1fico, 1.082 millones de euros, siendo el precio medio de un billete correspondiente a un trayecto de 400 km en l\u00edneas de alta velocidad de 75.04\u20ac, la tarifa media m\u00e1s baja de Europa y la segunda, detr\u00e1s de Corea, m\u00e1s baja del mundo.\u00a0 El precio de un billete de similares caracter\u00edsticas en Francia es de 77,41\u20ac, en Italia de 83,58\u20ac, de 96,51\u20ac en Jap\u00f3n y en Alemania, el m\u00e1s caro, de 137,88\u20ac.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la alta velocidad espa\u00f1ola cuenta con unos atributos de calidad que la sit\u00faan en uno de los primeros lugares del mundo. Destaca la velocidad comercial, la mayor de Europa, con 221 km\/h y la puntualidad del servicio que de media se sit\u00faa en el entorno del 99% y es valorada por los clientes con nueve puntos sobre 10. No en vano, ya que Renfe Operadora tiene un compromiso de puntualidad con los viajeros de los servicios AVE, que alcanza la devoluci\u00f3n del 50%, en retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% si es de m\u00e1s de media hora.<\/p>\n

En el caso del AVE Madrid-Sevilla, los reembolsos son del 100% en retrasos superiores a los 5 minutos. En los servicios Alaris, Altaria, Alvia y Euromed los reembolsos son del 25% (m\u00e1s de 20 minutos), 50% (m\u00e1s de 40) y del 100% (m\u00e1s de 60 minutos). Como ejemplo, el TGV franc\u00e9s reembolsa s\u00f3lo el 33% del billete en retrasos, siempre y cuando sean de m\u00e1s de media hora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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