{"id":9578,"date":"2011-01-23T20:06:40","date_gmt":"2011-01-23T19:06:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9578"},"modified":"2011-01-31T10:26:17","modified_gmt":"2011-01-31T09:26:17","slug":"fomento-destina-205-millones-de-euros-a-actuaciones-en-la-conexion-del-corredor-mediterraneo-con-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-frontera-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/01\/fomento-destina-205-millones-de-euros-a-actuaciones-en-la-conexion-del-corredor-mediterraneo-con-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-frontera-francesa\/","title":{"rendered":"Fomento destina 205 millones de euros a actuaciones en la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-9109\" title=\"Fomento01\" src=\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/Fomento01.png\" alt=\"\" width=\"130\" height=\"35\" \/><\/strong><\/p>\n<div>\n<ul>\n<li><strong>El Ministerio adjudica las obras de v\u00eda y electrificaci\u00f3n de la conexi\u00f3n y la estaci\u00f3n de Cambrils.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p id=\"parrafoFechaLugar\">En Tarragona, s\u00e1bado, 22 de enero de 2011<\/p>\n<div>\n<p>El Ministerio de Fomento ha adjudicado varios contratos para la  construcci\u00f3n de la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la l\u00ednea de  Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa en Tarragona.<\/p>\n<p>El presupuesto conjunto de las adjudicaciones, publicadas hoy en el  Bolet\u00edn Oficial del Estado, asciende a m\u00e1s de 205 millones de euros.<\/p>\n<p>Las obras que ahora se adjudican se enmarcan dentro de las  actuaciones que est\u00e1 llevando a cabo el Ministerio para completar el  enlace del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta  Velocidad Madrid-Barcelona y con la actual l\u00ednea Reus-Tarragona,  mediante sendos ramales de conexi\u00f3n. El enlace con esta \u00faltima l\u00ednea  permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de la ciudad de Tarragona tanto con el Corredor  Mediterr\u00e1neo como con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.<\/p>\n<p>Con esta conexi\u00f3n, se cumplir\u00e1n los siguientes objetivos:<\/p>\n<ul>\n<li>Completar la doble v\u00eda en el Corredor Mediterr\u00e1neo entre Valencia y  Tarragona, eliminando el \u00fanico tramo actualmente en v\u00eda \u00fanica entre  Vandell\u00f3s y Tarragona.<\/li>\n<li>Resolver algunos de los actuales problemas de explotaci\u00f3n  ferroviaria, que junto con la reducci\u00f3n de los tiempos de viaje  permitir\u00e1 la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte altamente  competitivo.<\/li>\n<li>Permitir\u00e1 sacar el ferrocarril de los cascos urbanos de las  poblaciones costeras de L\u2019Hospitalet de L\u2019Infant, Mont-roig del Camp y  Cambrils hacia el interior, eliminando la barrera que el mismo supone  actualmente a su red viaria, y dotando a las mismas de nuevas estaciones  m\u00e1s modernas en la nueva l\u00ednea, integradas en zonas de nuevos  desarrollos urban\u00edsticos de estas poblaciones.<\/li>\n<li>Adem\u00e1s, se incrementar\u00e1 la oferta de servicios ferroviarios  para la comarca de Tarragona, con una nueva estaci\u00f3n que integrar\u00e1 los  servicios de alta velocidad y largo recorrido del Corredor Mediterr\u00e1neo,  permitiendo su conexi\u00f3n con la L.A.V. Madrid-Barcelona.<\/li>\n<li>Se conectar\u00e1 el n\u00facleo urbano de Tarragona con la l\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.<!--more--><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Contrato de v\u00edas<\/h2>\n<p>Las obras de v\u00eda han sido adjudicadas a la Uni\u00f3n Temporal de Empresas  (UTE) integrada por FCC Construcci\u00f3n, S.A., S.A. de Obras y Servicios  Copasa y Coalvi, S.A., con un presupuesto de 129,8 millones de euros.<\/p>\n<p>Consisten en la ejecuci\u00f3n de la superestructura de v\u00eda de todo el  tramo, as\u00ed como todas las actuaciones de infraestructura necesarias para  su correcta implantaci\u00f3n, entre las que destacan las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Extensi\u00f3n del subbalasto y colocaci\u00f3n de canaleta.<\/li>\n<li>Acondicionamiento de la plataforma existente del Subtramo I Vandell\u00f3s-Tarragona.<\/li>\n<li>Ampliaci\u00f3n de la plataforma en la estaci\u00f3n de L\u2019Hospitalet de L\u2019Infant.<\/li>\n<li>Ampliaci\u00f3n de la plataforma en el P.A.E.T. de Mont-roig del Camp.<\/li>\n<li>Plataforma del Ramal de conexi\u00f3n en ancho ib\u00e9rico desde el  Cambiador de anchos de la Estaci\u00f3n Central hasta conectar con la l\u00ednea  Reus-Tarragona, para permitir el acceso a Tarragona (Movimiento de  tierras, drenaje, estructuras, reposici\u00f3n de viales, reposici\u00f3n de  servicios, integraci\u00f3n ambiental).<\/li>\n<li>Nuevo paso superior en el Camino de Les Morts sobre el ramal de  ancho ib\u00e9rico para el acceso desde la Estaci\u00f3n Central a Tarragona y  Salou\/Port aventura.<\/li>\n<li>Cambiador de anchos<\/li>\n<li>Nuevos caminos.<\/li>\n<li>Pantallas ac\u00fasticas.<\/li>\n<li>Pantallas deflectoras en viaductos.<\/li>\n<li>Cerramiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Principales actuaciones<\/h2>\n<h3>Montaje de v\u00eda<\/h3>\n<p>Se ejecutar\u00e1 el montaje de la superestructura de v\u00eda de todo el  tramo. En el caso del T\u00fanel de Los Rojales se realizar\u00e1 en v\u00eda en placa,  mientras que en el resto de los ejes de ancho ib\u00e9rico y ancho UIC se  montar\u00e1 v\u00eda sobre balasto.<\/p>\n<h3>Estaci\u00f3n de L\u2019Hospitalet de L\u2019Infant \u2013 Vandell\u00f2s<\/h3>\n<p>La Estaci\u00f3n de L\u2019Hospitalet de L\u2019Infant \u2013 Vandell\u00f2s proyectada,  contar\u00e1 con dos v\u00edas generales y dos v\u00edas de apartado de 400 m de  longitud \u00fatil. El entreeje en v\u00edas generales es de 4,3 m y entre v\u00eda  general y v\u00eda de apartado, de 5,5 m.<\/p>\n<h3>P.A.E.T. de Mont-Roig del Camp<\/h3>\n<p>Cuenta con dos v\u00edas generales y dos v\u00edas de apartado de 750 m de  longitud \u00fatil. El entreeje en v\u00edas generales es de 4,3 m y entre v\u00eda  general y v\u00eda de apartado, de 5,5 m.<\/p>\n<p>Exteriormente a las v\u00edas de apartado se proyectan sendos andenes, de  420 m de longitud y 6 m de ancho, no incluidos en el presente proyecto.<\/p>\n<h3>Plataforma del Ramal de conexi\u00f3n en ancho ib\u00e9rico desde el Cambiador  de anchos de la Estaci\u00f3n Central hasta conectar con la l\u00ednea  Reus-Tarragona<\/h3>\n<p>El proyecto incluye las obras de plataforma de un nuevo ramal de v\u00eda  \u00fanica en ancho ib\u00e9rico de unos 2.292 m, entre la Estaci\u00f3n Central y la  l\u00ednea actual Reus-Tarragona.<\/p>\n<h3>Cambiador de Anchos<\/h3>\n<p>En el presente proyecto constructivo se define el conjunto de obras  necesarias para la construcci\u00f3n de dos cambiadores duales de ancho para  trenes de viajeros antes de la Estaci\u00f3n Central, en la l\u00ednea de alta  velocidad Madrid &#8211; Barcelona &#8211; Frontera Francesa.<\/p>\n<p>La utilidad de este tipo de instalaciones es posibilitar el cambio de  ancho de los trenes para permitir su circulaci\u00f3n por v\u00eda de ancho 1.435  mm o v\u00eda de ancho 1.668 mm. De esta forma, los trenes circulan por todo  el Corredor Mediterr\u00e1neo y conectan, mediante el paso por el cambiador,  con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid &#8211; Barcelona de ancho 1,435  existente. Tambi\u00e9n es posible el recorrido en sentido inverso.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s mediante el ramal de conexi\u00f3n en ancho ib\u00e9rico desde la  estaci\u00f3n Central con la l\u00ednea Reus-Tarragona se posibilita que mediante  un cambio de ancho los trenes que parten de la estaci\u00f3n del n\u00facleo  urbano de Tarragona puedan acceder a la l\u00ednea de Alta Velocidad  Madrid-Barcelona-Frontera-Francesa.<\/p>\n<h2>Contrato de electrificaci\u00f3n<\/h2>\n<p>El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Uni\u00f3n Temporal de  Empresas (UTE), formada por Cobra Instalaciones y Servicios, S.A.;  Elector, S.A. y Sociedad Espa\u00f1ola de Montajes Industriales, S.A. las  obras de electrificaci\u00f3n de la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la  L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. El   presupuesto asciende a 54,8 millones de euros.<\/p>\n<p>Las obras objeto del proyecto consisten en la ejecuci\u00f3n de la l\u00ednea  a\u00e9rea de contacto y las subestaciones de tracci\u00f3n necesarias para la  alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los tramos de ancho ib\u00e9rico y ancho UIC que  conforman la Conexi\u00f3n Ferroviaria Corredor Mediterr\u00e1neo \u2013 L\u00ednea de Alta  Velocidad Madrid \u2013 Barcelona \u2013 Frontera Francesa, desde la \u201cBifurcaci\u00f3n  Calafat\u201d en la l\u00ednea Valencia-Tarragona hasta la L\u00ednea de Alta Velocidad  Madrid-Barcelona, as\u00ed como su conexi\u00f3n con la l\u00ednea Reus-Tarragona.<\/p>\n<p>En lo referente a los tramos en ancho ib\u00e9rico, la electrificaci\u00f3n se  ejecutar\u00e1 en las nuevas v\u00edas a construir en ancho ib\u00e9rico y en el tramo  afectado de la l\u00ednea Reus &#8211; Tarragona.<\/p>\n<p>La l\u00ednea a\u00e9rea de contacto a instalar ser\u00e1 catenaria tipo polivalente  de las caracter\u00edsticas que se definen a continuaci\u00f3n y se ajustar\u00e1 a la  normativa y especificaciones de ADIF.<\/p>\n<p>Los tramos de ancho ib\u00e9rico a electrificar se alimentar\u00e1n a 3.000 Vcc  en corriente continua y para ello se construir\u00e1n nuevas subestaciones.  Para ello se ha realizado un dimensionamiento el\u00e9ctrico que simula los  tramos objeto del proyecto en la nueva situaci\u00f3n, tanto en el caso de  funcionamiento normal de todas las subestaciones como en el caso de  fallo de cualquiera de las subestaciones intermedias. El resultado del  mismo es que se requerir\u00e1 la construcci\u00f3n de cuatro nuevas  subestaciones.<\/p>\n<p>En lo referente a los tramos en ancho UIC, la soluci\u00f3n adoptada es la  instalaci\u00f3n de un sistema de l\u00ednea a\u00e9rea de contacto con catenaria de  alta velocidad compensada apta, para los requerimientos de la  instalaci\u00f3n cuyas caracter\u00edsticas m\u00e1s relevantes son las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Sistema de catenaria simple, poligonal, atirantada en todos los  perfiles, vertical, con p\u00e9ndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto y  formada por un sustentador, un hilo de contacto y p\u00e9ndolas  equipotenciales, compensada mec\u00e1nicamente y apta para circular a alta  velocidad, que satisface los requerimientos de normativas europeas para  este tipo de l\u00edneas.<\/li>\n<li>La l\u00ednea de contacto estar\u00e1 compensada mec\u00e1nicamente de forma independiente para el sustentador y el hilo de contacto.<\/li>\n<li>Se ha proyectado el sistema de alimentaci\u00f3n a la catenaria:  c.a. 2&#215;25 KV 50 Hz por coherencia con el tramo anterior y posterior de  la l\u00ednea.<\/li>\n<li>Sistema de retorno de tracci\u00f3n con cable de retorno.<\/li>\n<li>Se adopta como g\u00e1libo, el g\u00e1libo de Infraestructura tipo ADIF.<\/li>\n<li>La catenaria es apta para su empleo en una l\u00ednea con las siguientes caracteristicas:\n<ul>\n<li>Frecuencia de trenes cada tres minutos por sentido.<\/li>\n<li>Velocidad superior a 300 km\/h.<\/li>\n<li>Potencia utilizada por el tren a trav\u00e9s del pant\u00f3grafo 10 -15 MW.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Contrato de la estaci\u00f3n de Cambrils<\/h2>\n<p>El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Uni\u00f3n Temporal de  Empresas (UTE), integrada por Azvi, S.A. y Copisa Contructora Pirenaica,  S.A., las obras de la Estaci\u00f3n de Cambrils, en Tarragona. El  presupuesto asciende a 20,4 millones de euros.<\/p>\n<p>Las obras adjudicadas incluyen las siguientes actuaciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Viaducto de la Estaci\u00f3n de Cambrils.<\/li>\n<li>Andenes, marquesinas e iluminaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Urbanizaci\u00f3n y viales de la estaci\u00f3n, incluso zona de aparcamiento.<\/li>\n<li>Edificio de viajeros, incluyendo obra civil e instalaciones.<\/li>\n<li>Edificio T\u00e9cnico, incluyendo obra civil e instalaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El viaducto tiene una longitud de 746,44 m y se desarrolla entre los  P.K. 22+706,661 y 23+453,101 del eje definido en el proyecto de v\u00eda. El  tablero consta de 27 vanos<\/p>\n<p>El tablero tiene ancho m\u00ednimo de 12.60 m en la zona donde albergar\u00e1  2  \u00fanicas v\u00edas generales y un ancho m\u00e1ximo de 28,0 m en la zona con cuatro  v\u00edas y andenes de la estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Sobre el tablero de viaducto, se proyectan sendos andenes de 213,4 m  de longitud y 6 m de ancho. Sobre los mismos se prev\u00e9 la implantaci\u00f3n de  una marquesina en toda su longitud, para protecci\u00f3n de los viajeros de  la lluvia, y un peto con mampara para protecci\u00f3n de ca\u00eddas en el borde  exterior de los andenes.<\/p>\n<p>La urbanizaci\u00f3n proyectada en el entorno del edificio de viajeros de  la estaci\u00f3n de Cambrils consta de un vial de acceso que rodea la  estaci\u00f3n, una zona peatonal de paso y estancia en el entorno inmediato a  la estaci\u00f3n, y un aparcamiento con capacidad para 160 veh\u00edculos.<\/p>\n<p>El edificio proyectado para la estaci\u00f3n de Cambrils se sit\u00faa entre  las pilas 23 y 24 del viaducto, a la altura del P.K. 23+242 del proyecto  de v\u00eda. Las dimensiones del edificio se han proyectado de forma que  ocupe completamente el espacio entre las pilas que definen el vano.<\/p>\n<p>Los accesos se plantean en las fachadas Norte y Sur, conduciendo  directamente al vest\u00edbulo principal, que se ilumina lateralmente a  trav\u00e9s de uno de los patios, y desde el que se accede bien a los  ascensores de subida a andenes, bien a los servicios al viajero. Desde  el exterior, estos accesos se identifican de forma clara y directa desde  los distintos medios de acceso a la estaci\u00f3n (aparcamiento, taxi,  autob\u00fas urbano\u2026).<\/p>\n<p>Ya en el interior, el vest\u00edbulo se organiza volcado hacia el patio  Oeste, con acceso directo y r\u00e1pido a los ascensores de andenes. Hacia el  patio Este se disponen la cafeter\u00eda y los distintos usos de atenci\u00f3n al  viajero y de uso interno del personal de la estaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>Vest\u00edbulo de acceso, que organiza los distintos recorridos,  permitiendo el acceso a andenes a trav\u00e9s de los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n o  accediendo a la zona de servicios al viajero.<\/li>\n<li>Cafeter\u00eda multitienda, en previsi\u00f3n de su futura explotaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Zona de servicios al viajero: venta de billetes y atenci\u00f3n al  cliente, zona de m\u00e1quinas de autoventa y de productos comerciales y  aseos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Ministerio adjudica las obras de v\u00eda y electrificaci\u00f3n de la conexi\u00f3n y la estaci\u00f3n de Cambrils. 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