{"id":9367,"date":"2010-12-20T21:25:38","date_gmt":"2010-12-20T20:25:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9367"},"modified":"2010-12-20T21:25:38","modified_gmt":"2010-12-20T20:25:38","slug":"la-tuneladora-barcino-llega-al-pozo-de-mantenimiento-entre-las-calles-provenca-y-bruc-en-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/12\/la-tuneladora-barcino-llega-al-pozo-de-mantenimiento-entre-las-calles-provenca-y-bruc-en-barcelona\/","title":{"rendered":"La tuneladora Barcino llega al pozo de mantenimiento entre las calles Proven\u00e7a y Bruc, en Barcelona"},"content":{"rendered":"

\"\"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Hasta el momento ha perforado 2.810 m del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera, una vez superada la Avinguda de la Diagonal
\n\u2022 En este punto se realizar\u00e1 la tercera revisi\u00f3n completa de todas las instalaciones antes de reanudar los trabajos de perforaci\u00f3n
\n<\/strong>
\nBarcelona, 20 de diciembre de 2010 (Adif).
\nLa tuneladora Barcino ha llegado al pozo de mantenimiento, situado en la confluencia de las calles Proven\u00e7a y Bruc, tras perforar 2.810 m del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Una vez alcanzando este punto, la Barcino se someter\u00e1 a la tercera\u00a0 revisi\u00f3n completa de todas sus instalaciones y equipos\u00a0 de forma previa a la reanudaci\u00f3n de sus trabajos.<\/p>\n

La perforaci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera hasta el pozo de las calles Proven\u00e7a-Bruc representa un nuevo avance en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad.
\n
\nEl tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 179,3 millones se destinan a la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera.<\/p>\n

Avance hacia el pozo<\/strong>
\nLa Barcino inici\u00f3 sus trabajos el 26 de marzo desde el pozo de ataque, situado en las calles Mallorca-Biscaia, desde donde recorrer\u00e1 una distancia total de 5,1 km hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a, de los 5,6 km de longitud total del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera.<\/p>\n

El 9 de mayo, la tuneladora se someti\u00f3 a la primera parada programada de mantenimiento\u00a0 en el pozo de las calles Mallorca-Trinxant, y el 30 de agosto alcanz\u00f3 el pozo de las calles Mallorca-Padilla, en el que se realiz\u00f3 la segunda revisi\u00f3n de sus instalaciones.<\/p>\n

Desde este punto, y hasta la fecha, ha superado el tramo que discurre junto a la Sagrada Familia y la Avinguda de la Diagonal, donde se ha realizado el giro desde la calle Mallorca para proseguir la perforaci\u00f3n por el eje central de la calle Proven\u00e7a.<\/p>\n

Para la perforaci\u00f3n del t\u00fanel hasta el pozo de las calles Proven\u00e7a-Bruc, situado a una cota de rasante de 31 m de profundidad, se han utilizado 10.920 dovelas para completar la colocaci\u00f3n de un total de 1.560 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno. El rendimiento medio de la tuneladora se estima en 14 m\/d\u00eda.<\/p>\n

Por su parte, el pozo de las calles Proven\u00e7a-Bruc tiene un di\u00e1metro interior de 19,7 m y una profundidad de 35,1 m. Una vez realizadas las tareas de mantenimiento de la tuneladora, los trabajos en este punto se completar\u00e1n con la ejecuci\u00f3n de las instalaciones de ventilaci\u00f3n y salida de emergencia para la fase de explotaci\u00f3n del t\u00fanel y las obras de reurbanizaci\u00f3n.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n <\/strong>
\nEn la perforaci\u00f3n realizada por la tuneladora Barcino, Adif est\u00e1 realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad de las obras, del terreno y de los edificios pr\u00f3ximos al trazado, mediante un riguroso plan de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados reflejan que el comportamiento y el funcionamiento de la tuneladora en t\u00e9rminos de organizaci\u00f3n y rendimiento se mantienen dentro de los par\u00e1metros previstos. Asimismo, los asientos del terreno en superficie mejoran todos los par\u00e1metros y estudios realizados.<\/p>\n

Estas mediciones se han recogido gracias a la monitorizaci\u00f3n del funcionamiento de la tuneladora, con un seguimiento constante de sus par\u00e1metros de funcionamiento y de la instrumentaci\u00f3n instalada en el terreno y las edificaciones, junto a sistemas autom\u00e1ticos como el seguimiento en tiempo real con estaciones robotizadas y conectadas en l\u00ednea con los prismas situados en las fachadas.<\/p>\n

Estos controles se llevar\u00e1n a cabo durante todo el proceso constructivo mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, prismas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. Durante la perforaci\u00f3n con tuneladora se instalar\u00e1n unos 7.000 dispositivos aproximadamente.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se instalan en las fachadas de los edificios y zonas comunes de los mismos un total de 8.400 prismas o sensores, que son controlados mediante 45 estaciones topogr\u00e1ficas robotizadas situadas en las azoteas de los mismos, y que se ubican en 105 posiciones distintas a lo largo del trazado.<\/p>\n

Este \u00f3ptimo comportamiento de la tuneladora y las complejas y exhaustivas medidas de control establecidas, as\u00ed como los satisfactorios resultados obtenidos en el paso junto a la Sagrada Familia, se enmarca en la firme voluntad del Ministerio de Fomento y Adif de llevar a cabo estas obras garantizando en todo momento la m\u00e1s absoluta seguridad del terreno y de las estructuras de su entorno.<\/p>\n

En el marco de este compromiso, destaca la ejecuci\u00f3n de actuaciones adicionales para garantizar la completa seguridad del t\u00fanel, como la construcci\u00f3n de una pantalla, en el entorno del pozo de las calles Proven\u00e7an y Bruc, formada por 42 micropilotes de 178 mm de di\u00e1metro y una profundidad de 38 m.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea <\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones tambi\u00e9n participa en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

La tuneladora Barcino<\/strong>
\nBautizada con el nombre latino de Barcelona, fue dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:<\/strong>
\n\u2022 Longitud total: 105 m (escudo m\u00e1s back-up).
\n\u2022 Longitud del escudo: 12 m.
\n\u2022 Peso total: 2.300 Tn.
\n\u2022 Di\u00e1metro: 11,55 m.
\n\u2022 Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\n\u2022 Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\n\u2022 N\u00famero de motores: 18.
\n\u2022 Potencial total: 6.300 kW
\n\u2022 Velocidad m\u00e1xima de giro: 3 rpm.
\n\u2022 Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022 Empuje nominal: 135.378 kN.
\n\u2022 Espesor de los anillos: 380 mm.
\n\u2022 N\u00famero total de anillos: 2.832.
\n\u2022 Dovelas: 19.824 (7 dovelas POR anillo).
\n\u2022 Volumen de excavaci\u00f3n: 526.000 m3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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