{"id":9338,"date":"2010-12-18T03:46:49","date_gmt":"2010-12-18T02:46:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9338"},"modified":"2010-12-18T03:46:49","modified_gmt":"2010-12-18T02:46:49","slug":"adif-finaliza-las-pruebas-para-la-puesta-en-servicio-del-corredor-de-mercancias-barcelona-morrot-figueres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/12\/adif-finaliza-las-pruebas-para-la-puesta-en-servicio-del-corredor-de-mercancias-barcelona-morrot-figueres\/","title":{"rendered":"Adif finaliza las pruebas para la puesta en servicio del corredor de mercanc\u00edas Barcelona Morrot-Figueres"},"content":{"rendered":"

\"\"El nuevo corredor ha supuesto una inversi\u00f3n de 337 millones de euros
\n\u2022 Trenes laboratorio de Adif han realizado comprobaciones t\u00e9cnicas para verificar los par\u00e1metros de seguridad y fiabilidad
\n\u2022 El corredor en ancho internacional tiene un recorrido de 168 kil\u00f3metros, en los que se utiliza el tercer carril instalado en l\u00edneas de ancho convencional y un tramo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Esta actuaci\u00f3n se inscribe en las medidas que el Ministerio de Fomento y Adif est\u00e1n impulsando para favorecer el desarrollo del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril <\/strong><\/p>\n

Barcelona, 17 de diciembre de 2010 (Adif).
\nAdif ha finalizado el per\u00edodo de pruebas t\u00e9cnicas previas a la puesta en servicio, a finales de diciembre, del corredor de mercanc\u00edas en ancho internacional Barcelona Morrot-Figueres, que conectar\u00e1 la Zona Franca de la capital catalana con la frontera francesa.<\/p>\n

Estas pruebas se han realizado con trenes laboratorio de Adif que, a trav\u00e9s de diferentes comprobaciones t\u00e9cnicas, permite verificar los par\u00e1metros de seguridad y fiabilidad de las nuevas instalaciones.<\/p>\n

La entrada en funcionamiento del nuevo corredor, que ha representado\u00a0 una inversi\u00f3n a cargo del Ministerio de Fomento y Adif de 337 millones de euros, se inscribe en las actuaciones que se est\u00e1n impulsando para el desarrollo del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, un sector clave para la competitividad de la econom\u00eda espa\u00f1ola. <\/p>\n

Asimismo, supondr\u00e1 un nuevo hito en el desarrollo de la red ferroviaria espa\u00f1ola en el contexto europeo, gracias a la utilizaci\u00f3n del tercer carril en l\u00edneas de ancho convencional en servicio y de un tramo de la futura de L\u00ednea de Alta Velocidad.<\/p>\n

La ejecuci\u00f3n de estas actuaciones tiene una importancia estrat\u00e9gica para el desarrollo del transporte ferroviario en Espa\u00f1a y en Europa, por lo que la construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n y las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte).<\/p>\n

Las obras de adecuaci\u00f3n del tramo Girona-Figueres de la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Portbou para su explotaci\u00f3n en ancho internacional tambi\u00e9n reciben financiaci\u00f3n de las ayudas RTE-T. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de los proyectos.<\/p>\n

Desarrollo de las pruebas <\/strong>
\nEn una primera fase, se han realizado validaciones para comprobar par\u00e1metros de v\u00eda y la situaci\u00f3n de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. La segunda fase consiste en auscultar la geometr\u00eda de la catenaria con el objeto de comprobar factores como la nivelaci\u00f3n, la alineaci\u00f3n, el eje y la altura del hilo de contacto.<\/p>\n

Las circulaciones de pruebas tienen como doble objetivo verificar todas las condiciones y est\u00e1ndares de seguridad y fiabilidad, y detectar posibles anomal\u00edas en el funcionamiento de las instalaciones para su correcci\u00f3n.<\/p>\n

Las pruebas se est\u00e1n llevando a cabo desde el pasado mes de octubre con el tren laboratorio Talgo BT, propiedad de Adif, autopropulsado y de rodadura desplazable, lo que le permite circular tanto por ancho ib\u00e9rico (1.668 mm) como por ancho internacional (1.435 mm). Este tren incorpora los \u00faltimos adelantos tecnol\u00f3gicos en sistemas inform\u00e1ticos, dispositivos de control y sensores, encargados de realizar todas las comprobaciones t\u00e9cnicas de la plataforma y de las propiedades de la v\u00eda. La precisi\u00f3n de los sistemas de control permitir\u00e1 obtener\u00a0 con el m\u00e1ximo detalle las caracter\u00edsticas de la v\u00eda para su posterior an\u00e1lisis y validaci\u00f3n.<\/p>\n

Descripci\u00f3n del corredor <\/strong>
\nTiene una longitud aproximada de 168 kil\u00f3metros, de los que 92 corresponden a l\u00edneas de ancho mixto, gracias a la instalaci\u00f3n del tercer carril en trayectos de ancho convencional; Morrot-Can Tunis-Castellbisbal-Nudo de Mollet, el t\u00fanel urbano de Montmel\u00f3, Centro Log\u00edstico de Girona-Vilamalla-Variante de Figueres. Los 76 km restantes pertenecen a tramos de la futura l\u00ednea de alta velocidad: Nudo de Mollet-Montmel\u00f3, Montorn\u00e8s del Vall\u00e8s-centro log\u00edstico de Girona, y entre la Variante de Figueres y la secci\u00f3n internacional.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la instalaci\u00f3n del tercer carril, entre las principales caracter\u00edsticas de la superestructura destaca la ejecuci\u00f3n de 6 apartaderos con longitudes adaptadas a trenes de 750 metros; la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto, que suministra energ\u00eda a los trenes a 3 kV en corriente continua en los tramos de ancho convencional y a 25 kV en corriente alterna en los trayectos de alta velocidad; y la implantaci\u00f3n de modernos sistemas de seguridad, telecomunicaciones y se\u00f1alizaci\u00f3n, como el ERTMS y el GSM-R.<\/p>\n

Los sistemas de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico estar\u00e1n regulados desde el Centro de Regulaci\u00f3n y Control (CRC) de alta velocidad y el Control de Tr\u00e1fico Centralizado (CTC) de Barcelona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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