{"id":9236,"date":"2010-12-03T08:29:28","date_gmt":"2010-12-03T07:29:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9236"},"modified":"2010-12-03T08:31:40","modified_gmt":"2010-12-03T07:31:40","slug":"adif-inicia-las-obras-de-construccion-de-la-estructura-de-la-estacion-de-la-sagrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/12\/adif-inicia-las-obras-de-construccion-de-la-estructura-de-la-estacion-de-la-sagrera\/","title":{"rendered":"Adif inicia las obras de construcci\u00f3n de la estructura de la Estaci\u00f3n de La Sagrera"},"content":{"rendered":"

\"\"El pr\u00f3ximo martes, 7 de diciembre
\n\u2022 Los trabajos comenzar\u00e1n con la ejecuci\u00f3n de las pantallas perimetrales del lado mar, que ocupar\u00e1n una superficie de 50.000 m2
\n\u2022 De forma previa, se han realizado el desmontaje de las antiguas instalaciones de ancho convencional, estudios complementarios del terreno y trabajos de planificaci\u00f3n
\n\u2022 Los trabajos obligar\u00e1n a cortar la Ronda de Sant Mart\u00ed, entre la calle Fluvi\u00e0 y la Rambla Prim <\/strong><\/p>\n

Barcelona, 2 de diciembre de 2010 (Adif).
\nAdif iniciar\u00e1 el pr\u00f3ximo martes, 7 de diciembre, las obras de construcci\u00f3n de las pantallas perimetrales del lado mar, que formar\u00e1n parte de la estructura de la futura Estaci\u00f3n de La Sagrera, la mayor obra ferroviaria adjudicada en Espa\u00f1a, gracias a una inversi\u00f3n superior a 589,2 millones, y el proyecto de soterramiento ferroviario m\u00e1s grande de Europa, con 38 hect\u00e1reas de superficie.<\/p>\n

Las pantallas perimetrales del lado mar ocupar\u00e1n aproximadamente 50.000 m2 de los 100.000 m2 de pantallas perimetrales que tendr\u00e1 en total la estructura de la futura estaci\u00f3n, y con una profundidad de 35 m.<\/p>\n

De forma previa al inicio de estos trabajos, Adif ha llevado a cabo las operaciones de desmontaje de las instalaciones de las l\u00edneas de ancho convencional tras la puesta en servicio de la variante situada en el lado monta\u00f1a. Tambi\u00e9n se han llevado a cabo estudios complementarios del terreno y trabajos de planificaci\u00f3n para la implantaci\u00f3n de las instalaciones de obra, las afectaciones al tr\u00e1fico, la ubicaci\u00f3n de nuevos aparcamientos,\u00a0 el desv\u00edo y reposici\u00f3n de servicios y el traslado de los \u00e1rboles afectados por las obras. \"\"<\/p>\n

Modificaciones de tr\u00e1fico <\/em><\/span><\/p>\n

El inicio de estas obras obligar\u00e1 a cortar, a partir del pr\u00f3ximo martes, 7 de diciembre, la Ronda de Sant Mart\u00ed, entre la calle Fluvi\u00e0 y la Rambla Prim, lo que implica cambios en el tr\u00e1fico de veh\u00edculos y peatones en este \u00e1mbito y modificaciones en el recorrido y las paradas de la l\u00ednea 36\u00a0 de autob\u00fas, por lo que se han establecido itinerarios alternativos de acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona (ver mapa adjunto).<\/p>\n

Para facilitar el estacionamiento de veh\u00edculos, se habilitar\u00e1n dos aparcamientos provisionales, situados en la Ronda de Sant Mart\u00ed, entre las calles Menorca y Fondal de Sant Mart\u00ed, que estar\u00e1 abierto todo el d\u00eda, y sobre la plaza del mercado, en el que se podr\u00e1 aparcar entre las 20:00 y las 07:00 horas.<\/p>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n, los vecinos pueden dirigirse al Punto de Informaci\u00f3n y Atenci\u00f3n al Ciudadano (PIAC), situado en la calle Baixada de La Sagrera, n\u00famero 2, bajos; al tel\u00e9fono 93.351.08.21<\/span><\/strong>; y a la direcci\u00f3n de correo electr\u00f3nico piac.bcn@adif.es.<\/span><\/p>\n

La nueva estaci\u00f3n central de La Sagrera<\/strong>
\nSe convertir\u00e1 en un nudo estrat\u00e9gico de la red de transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona al conectar la ciudad de una forma m\u00e1s r\u00e1pida y segura con la red ferroviaria espa\u00f1ola y europea. Las instalaciones se han proyectado con capacidad para acoger un tr\u00e1nsito superior a los 100 millones de viajeros anuales, convirti\u00e9ndose en un intercambiador de primer orden, enlazando la alta velocidad ferroviaria con las redes de cercan\u00edas, regionales, metro, autob\u00fas y taxis, as\u00ed como con el transporte privado, al estar conectada directamente con las principales v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

El conjunto de infraestructuras compuesto por la estaci\u00f3n central y la urbanizaci\u00f3n de los sectores de Sant Andreu y La Sagrera representa el proyecto de mayor inversi\u00f3n econ\u00f3mica a desarrollar en la ciudad de Barcelona en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La inversi\u00f3n global asciende a unos 2.250 millones de euros, sin contar con las posteriores actuaciones de urbanizaci\u00f3n y edificaciones de viviendas, equipamientos, comercios, oficinas y hoteles.<\/p>\n

En esta actuaci\u00f3n se cubrir\u00e1n 38 hect\u00e1reas de superficie ferroviaria, lo que permitir\u00e1 integrar los barrios separados por las v\u00edas, a lo largo de casi 4 kil\u00f3metros, entre la calle Espronceda y el Nus de la Trinitat, lo que supone una profunda transformaci\u00f3n urban\u00edstica y de vertebraci\u00f3n del territorio en 164 hect\u00e1reas, generando nuevas oportunidades de desarrollo econ\u00f3mico y de cohesi\u00f3n social.<\/p>\n

Principales beneficios<\/strong>
\nLa construcci\u00f3n de La Sagrera ofrece como principales ventajas:
\n\u2022 Una nueva estaci\u00f3n que integrar\u00e1 en un mismo edificio, en dos niveles diferentes, los tr\u00e1ficos de cercan\u00edas y regionales por v\u00eda convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho internacional.
\n\u2022 Creaci\u00f3n de un espacio intermodal que conectar\u00e1 la alta velocidad con cercan\u00edas, regionales, metro y autobuses urbanos e interurbanos.
\n\u2022 Implantaci\u00f3n de criterios de accesibilidad integral para personas con discapacidad, criterios de eficiencia energ\u00e9tica y sostenibilidad para conseguir un uso racional de la energ\u00eda y un consumo responsable de los recursos naturales.
\n\u2022 Configuraci\u00f3n de un nuevo espacio urbano sobre los terrenos que libera toda la actuaci\u00f3n ferroviaria, mediante la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n de varios niveles.
\n\u2022 Mejora de las condiciones de acceso al modo de transporte ferroviario en la ciudad de Barcelona.
\n\u2022 Nuevos accesos ferroviarios y viarios en los \u00e1mbitos urbanos de La Sagrera, Sant Andreu y Sant Mart\u00ed.
\n\u2022 Aumento de la seguridad con la adecuaci\u00f3n del esquema de v\u00edas para tecnolog\u00edas punta en sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes.
\n\u2022 Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble v\u00eda en todo el trayecto.
\n\u2022 Aumento del confort, al establecerse unas condiciones \u00f3ptimas de rodadura y trazado.
\n\u2022 Reducci\u00f3n de tiempos de viaje y un aumento de la frecuencia de servicios, al disponer de v\u00edas espec\u00edficas para la log\u00edstica y el estacionamiento de trenes.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas de la nueva estaci\u00f3n<\/strong>
\nSer\u00e1 semisoterrada y tendr\u00e1 una superficie de casi 259.000 m2, distribuidos en varios niveles y concentrando el m\u00e1ximo de servicios en vertical, contribuyendo a mejorar la eficacia en el movimiento de las personas. Su disposici\u00f3n dar\u00e1 continuidad al espacio p\u00fablico generado sobre las v\u00edas actuales y tendr\u00e1 dos accesos unidos por un gran espacio de conexiones.<\/p>\n

Los niveles superiores, a los que se acceder\u00e1 desde La Sagrera, corresponden a los servicios de alta velocidad y a la estaci\u00f3n de autobuses interurbanos. El vest\u00edbulo dispondr\u00e1 de un gran espacio central de acogida y distribuci\u00f3n de usuarios, taquillas y zona comercial. Para los servicios de alta velocidad se construir\u00e1n 10 v\u00edas, dos generales y ocho de servicio, con cuatro andenes de 400 m de longitud y un quinto de 200 m, todos ellos con un ancho de 12 m.<\/p>\n

Los niveles inferiores se destinar\u00e1n a los servicios de cercan\u00edas, metro y aparcamientos. Las v\u00edas de ancho convencional ser\u00e1n objeto de una profunda remodelaci\u00f3n para adecuar su paso por la futura estaci\u00f3n y se abrir\u00e1n en un haz de ocho v\u00edas al paso por la estaci\u00f3n con 4 andenes de 240 m de longitud. Despu\u00e9s del \u00e1mbito de la estaci\u00f3n, se ha proyectado un \u00e1rea log\u00edstica de servicios de ancho internacional para estacionamiento y mantenimiento.<\/p>\n

A ambos lados del vest\u00edbulo de cercan\u00edas se integrar\u00e1n 4 grandes aparcamientos, con una capacidad aproximada de 2.500 veh\u00edculos, para servicio tanto de la estaci\u00f3n ferroviaria como de la autobuses y en un futuro de la zona de servicios que se construir\u00e1 en el entorno. Las dos zonas de la estaci\u00f3n, lados La Sagrera y Sant Mart\u00ed, quedar\u00e1n unidas por un gran patio de conexiones que conforma el nudo intermodal entre los diferentes servicios de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

La estructura se ha proyectado de forma que se garantiza la accesibilidad universal y el tr\u00e1nsito por todos los espacios del edificio. Asimismo, se han tenido en cuenta par\u00e1metros de ahorro de energ\u00eda y aislamiento t\u00e9rmico, de tal forma que se consigue un uso racional y eficiente de la energ\u00eda necesaria para la sostenibilidad y la adecuada utilizaci\u00f3n del edificio.<\/p>\n

Por su parte, las obras de construcci\u00f3n de los accesos, tanto ferroviarios como viarios as\u00ed como de parte de la estructura de la estaci\u00f3n de autobuses, comprenden el \u00e1mbito situado entre el Pont de Bac de Roda hasta la futura estaci\u00f3n, con una longitud de 220 m, y desde este punto hasta el denominado tri\u00e1ngulo ferroviario.<\/p>\n

La accesibilidad de veh\u00edculos se resolver\u00e1 mediante la red viaria en superficie prevista para el sector, completada con un sistema de viarios segregados que permiten el acceso a los aparcamientos, la estaci\u00f3n de autobuses y las zonas de log\u00edstica de la futura estaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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