{"id":9180,"date":"2010-09-30T23:37:50","date_gmt":"2010-09-30T22:37:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=9180"},"modified":"2011-03-25T23:40:27","modified_gmt":"2011-03-25T22:40:27","slug":"el-dptop-adjudica-la-construccio-del-centre-intermodal-del-baix-llobregat-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/09\/el-dptop-adjudica-la-construccio-del-centre-intermodal-del-baix-llobregat-2\/","title":{"rendered":"El DPTOP adjudica la construcci\u00f3 del Centre Intermodal del Baix Llobregat"},"content":{"rendered":"

\"\"En mat\u00e8ria de transports, tamb\u00e9 ha adjudicat l’ampliaci\u00f3 i adaptaci\u00f3 de l’estaci\u00f3 de l’L5 de Virrei Amat<\/strong>, la urbanitzaci\u00f3 de l’entorn de l’estaci\u00f3 de l’L5 d’Ernest Lluch<\/strong> i la redacci\u00f3 del projecte constructiu del perllongament de l’L3 fins a Sant Feliu de Llobregat<\/strong><\/p>\n

El DPTOP, mitjan\u00e7ant l’empresa p\u00fablica Gisa, ha adjudicat a la UTE integrada per Comsa, SA, Dragados SA, i FCC Construcci\u00f3n SA, per 69,7 MEUR les obres de construcci\u00f3 del Centre Intermodal del Baix\u00a0 Llobregat, al Prat de Llobregat, que es convertir\u00e0 en un dels principals nusos de transport p\u00fablic intermodal de la regi\u00f3 metropolitana de Barcelona. L’actuaci\u00f3 es cofinan\u00e7ar\u00e0 amb els fons FEDER.<\/strong> Es preveu iniciar els treballs durant el primer semestre del 2011 amb un termini d’execuci\u00f3 de 3 anys.<\/p>\n

El nou centre permetr\u00e0 la connexi\u00f3 entre la l\u00ednia del TAV, els serveis ferroviaris de rodalies i mitja dist\u00e0ncia, l’enlla\u00e7 ferroviari amb l’aeroport de Barcelona, el Metro (L9, L2 i L1), i el transport p\u00fablic col\u00b7lectiu per carretera, amb connexi\u00f3 amb els principals eixos viaris d’aquesta \u00e0rea com ara la C-31 i C-32 . Aix\u00ed, es configura com un punt especialment estrat\u00e8gic en la xarxa de transport p\u00fablic del territori, com tamb\u00e9 ho s\u00f3n ara l’estaci\u00f3 de Sants i, en el futur, La Sagrera TAV, a Barcelona.<\/p>\n

Concretament, se situar\u00e0 al l\u00edmit nord del casc hist\u00f2ric del Prat de Llobregat, en una \u00e0rea amb un important creixement urban\u00edstic previst que donar\u00e0 continu\u00eftat al nucli urb\u00e0 cap al nord. Aquest empla\u00e7ament coincideix amb el de l’actual estaci\u00f3 de Rodalia del Prat de Llobregat. Es preveu que el nou centre intermodal doni servei a 17 milions de viatgers l’any 2025.<\/p>\n

Un nou centre intermodal en 47.000 m2<\/strong>
\nL’actuaci\u00f3 que ara s’adjudica compr\u00e8n una superf\u00edcie global de 47.000 m2, on es construiran les noves infraestructures i accessos per als viatgers, aix\u00ed com els trams de connexi\u00f3 entre els diferents modes de transport, la urbanitzaci\u00f3 de l’entorn i la creaci\u00f3 de nous vials per a garantir la connexi\u00f3 vi\u00e0ria amb la xarxa de carreteres i amb el nucli urb\u00e0 del Prat de Llobregat.<\/p>\n

El nou centre intermodal s’estructurar\u00e0 a partir d’un gran edifici amb un disseny singular, sobre la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria convencional i d’alta velocitat, a l’altura de l’actual estaci\u00f3 de Rodalies del Prat de Llobregat. Des del nou edifici s’accedir\u00e0 a les andanes de l’estaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria d’ambdues l\u00ednies, i tamb\u00e9 a les l\u00ednies de metro previstes (L9, actualment en construcci\u00f3, el futur perllongament de l’L2 de Sant Antoni a Parc Log\u00edstic – fent \u00fas d’un tram de la infraestructura de l’L9 – i el futur perllongament de l’L1 des d’Hospital de Bellvitge).<\/p>\n

A l’exterior, l’edifici quedar\u00e0 envoltat per dues \u00e0rees diferenciades per a garantir l’accessibilitat del tr\u00e0nsit rodat, d’una banda, i dels vianants, de l’altra.\u00a0 Aix\u00ed, al costat oest, es crear\u00e0 una gran \u00e0rea rectangular preferentment destinada al transport p\u00fablic rodat, de manera que acollir\u00e0 la parada de les l\u00ednies d’autobusos regulars i discrecionals,\u00a0 taxis, i espais previstos per parades de curta duraci\u00f3. Sota aquesta \u00e0rea, es construir\u00e0 un aparcament per a vehicles privats soterrat. D’altra banda, a la banda est de l’edifici la futura urbanitzaci\u00f3 compr\u00e8n habilitar un gran corredor de vianants per a facilitar la mobilitat a peu, amb voreres, \u00e0rees enjardinades, i diferents elements de mobiliari urb\u00e0 per al descans i comoditat dels ciutadans.<\/p>\n

Aix\u00ed, les obres que ara es liciten comprenen les seg\u00fcents actuacions:<\/p>\n

* Nou edifici singular: els treballs inclouen la construcci\u00f3 d’un nou edifici singular que substituir\u00e0 l’actual estaci\u00f3 de Rodalies del Prat de Llobregat. El seu disseny va ser escollit en un concurs d’idees del qual va resultar guanyador el projecte presentat per una UTE integrada entre d’altres per l’arquitecte C\u00e9sar Portela.
\nL’estaci\u00f3, tindr\u00e0 forma el\u00b7l\u00edptica, amb eixos de 98 i 77 metres en planta i una altura de prop de 21 metres. Ser\u00e0 un ambient \u00fanic i di\u00e0fan,\u00a0 que permetr\u00e0 l’entrada de llum natural mitjan\u00e7ant un \u00f2cul central de 30 metres de di\u00e0metre al centre de la coberta, i fa\u00e7anes de vidre.<\/p>\n

Tindr\u00e0 6 accessos des de carrer que permetran la comunicaci\u00f3 directa, o mitjan\u00e7ant escales i ascensor, a un gran vest\u00edbul de 8.750 m2 de superf\u00edcie. Aqu\u00ed se situaran les m\u00e0quines expenedores de bitllets, les barreres tarif\u00e0ries, l’atenci\u00f3 al client, aix\u00ed com serveis i seients per als viatgers. Des d’aqu\u00ed, s’enlla\u00e7ar\u00e0 amb les andanes del TAV i amb els serveis ferroviaris de Rodalies i Mitja Dist\u00e0ncia, mitjan\u00e7ant escales i ascensors. Tamb\u00e9 es podr\u00e0 connectar amb l’L9 i amb els futurs perllongaments de l’L1 i l’L2. D’altra banda, el nou edifici acollir\u00e0 tamb\u00e9 una \u00e0rea amb cafeteria, restaurant i altres serveis, que es disposaran en dues plantes.<\/p>\n

El proc\u00e9s constructiu i la planificaci\u00f3 de les obres s’han dissenyat perqu\u00e8 els treballs siguin compatibles amb el manteniment del servei ferroviari de Rodalies de l’estaci\u00f3 actual del Prat de Llobregat i les necessitats de mobilitat dels viatgers.<\/p>\n

* \u00c0rea de parada d’autobusos i taxis: a la banda oest del nou edifici singular, s’habilitar\u00e0 una nova \u00e0rea de 18.100 m2per afavorir l’accessibilitat vi\u00e0ria, i l’intercanvi entre el transport per carretera i els serveis ferroviaris. La nova \u00e0rea ser\u00e0 rectangular i s’ubicar\u00e0 en superf\u00edcie. Ser\u00e0 un gran espai per a l’\u00fas ciutad\u00e0, que acollir\u00e0 tamb\u00e9 els principals serveis de transport p\u00fablic per carretera. Aix\u00ed, s’habilitaran 8 parades per a les l\u00ednies d’autobusos regulars i discrecionals, cobertes amb marquesines i, al costat m\u00e9s proper a l’edifici, s’habilitaran 26 places de taxi. En aquesta \u00e0rea tamb\u00e9 hi hauran 14 aparcaments privats per parades de curta durada, 3 espais per a parades d’emerg\u00e8ncia, 113 places per a motocicletes i 40 places per a bicicletes. L’accessibilitat a peu des d’aquest espai amb el vest\u00edbul de l’edifici es resol mitjan\u00e7ant un ascensor i dues rampes.<\/p>\n

* Aparcament de vehicles privats: sota aquesta \u00e0rea destinada al transport rodat, es construir\u00e0 un aparcament soterrat per a vehicles privats, amb capacitat per a 604 places per a cotxes, 122 places per a motocicletes i 180 places per a bicicletes, distribu\u00efdes en tres nivells. El nivell superior, el m\u00e9s gran, quedar\u00e0 a la mateixa cota que el vest\u00edbul de l’edifici de viatgers, i es comunicar\u00e0 amb ell mitjan\u00e7ant un acc\u00e9s soterrat directe que es configura com un gran passeig central que discorrer\u00e0 al llarg de tot el p\u00e0rquing fins a l’edifici. La comunicaci\u00f3 amb l’exterior es far\u00e0 mitjan\u00e7ant 3 accessos amb ascensors i escales. Pel que fa als dos nivells inferiors del p\u00e0rquing, ocuparan una superf\u00edcie m\u00e9s redu\u00efda, al costat del soterrament ferroviari a la banda mar.<\/p>\n

* Accessos viaris, ferroviaris i vials de connexi\u00f3: l’actuaci\u00f3 compr\u00e8n tamb\u00e9 la construcci\u00f3 de nous vials per a permetre la connexi\u00f3 del centre intermodal amb la C-31 i amb la xarxa vi\u00e0ria urbana.\u00a0 El tr\u00e0nsit a l’entorn de la futura estaci\u00f3 s’ordenar\u00e0 a partir de dues grans rotondes, situades a la banda muntanya, al sector on es preveu el desenvolupament urban\u00edstic futur.<\/p>\n

* Connectat i adaptat: l’actuaci\u00f3 tamb\u00e9 inclou la connexi\u00f3 dels diferents espais que conformaran aquest centre intermodal (entorn urb\u00e0, vest\u00edbuls i andanes), que estaran adaptats a persones amb mobilitat redu\u00efda, a peu pla o mitjan\u00e7ant rampes, escales fixes i mec\u00e0niques i 16 ascensors en total, comptant tots els espais (aparcament, edifici i estaci\u00f3 de l’L9).<\/p>\n

Ampliaci\u00f3 i adaptaci\u00f3 dels vest\u00edbuls de l’estaci\u00f3 de l’L5 de Virrei Amat
\nD’altra banda, Gisa ha adjudicat per 8,1 MEUR les obres d’ampliaci\u00f3, adaptaci\u00f3, remodelaci\u00f3 i millora de l’estaci\u00f3 de l’L5 de Virrei Amat. L’actuaci\u00f3\u00a0 permetr\u00e0 incrementar la qualitat del servei,\u00a0 facilitar la seva accessibilitat i millorar la comoditat dels viatgers d’aquesta estaci\u00f3, que concentra habitualment un volum considerable de despla\u00e7aments, amb 3.000 passatgers di\u00e0riament. Es preveu que les obres s’inici\u00efn l’any vinent amb un termini d’execuci\u00f3 de 20 mesos.<\/p>\n

Actualment, l’estaci\u00f3 compta amb dos vest\u00edbuls independents: un a prop del passeig de Fabra i Puig,\u00a0 amb dos accessos, i un altre a prop del carrer de Felip II, amb un acc\u00e9s, amb escales fixes per comunicar els diferents nivells.<\/p>\n

Les obres inclouen l’ampliaci\u00f3 d’un dels dos vest\u00edbuls existents, el proper al passeig de Fabra i Puig, per encabir els nous ascensors i les escales mec\u00e0niques, i la reforma de tota l’arquitectura interior. A m\u00e9s, es construir\u00e0 un nou acc\u00e9s adaptat, s’adaptar\u00e0 i renovar\u00e0 el nivell d’andanes i s’habilitar\u00e0 una nova sortida d’emerg\u00e8ncia.<\/p>\n

Un vest\u00edbul amb el doble de superf\u00edcie<\/strong>
\nConcretament, les obres que ara s’adjudiquen comprenen els treballs seg\u00fcents:<\/p>\n

* Ampliaci\u00f3 i remodelaci\u00f3 del vest\u00edbul del passeig de Fabra i Puig: les obres inclouen l’ampliaci\u00f3 de la superf\u00edcie existent, passant dels 200 m2 actuals als 500 m2 previstos, la qual cosa suposa m\u00e9s del doble d’espais per als viatgers. A m\u00e9s, es renovar\u00e0 l’arquitectura interior d’aquest vest\u00edbul, amb nou paviment i revestiments, i noves m\u00e0quines validadores adaptades.<\/p>\n

* Nou acc\u00e9s adaptat: s’habilitar\u00e0 un tercer acc\u00e9s al vest\u00edbul del passeig de Fabra i Puig, amb escales fixes, mec\u00e0niques i un ascensor que connectar\u00e0 l’exterior amb el vest\u00edbul. Aquest acc\u00e9s s’ubicar\u00e0 al vest\u00edbul nord situat a la pla\u00e7a Virrei Amat, totalment accessible a persones amb mobilitat redu\u00efda.<\/p>\n

* 3 nous ascensors i escales mec\u00e0niques: a banda del nou ascensor al carrer, es col\u00b7locaran 2 elevadors m\u00e9s que enlla\u00e7aran el nivell del vest\u00edbul amb les andanes laterals per a la millora de l’accessibilitat.<\/p>\n

* Ampliaci\u00f3 de l’acc\u00e9s existent al carrer del Doctor Pi i Molist: l’acc\u00e9s actual del carrer del Doctor Pi i Molist s’ampliar\u00e0 per encabir escales mec\u00e0niques que facilitaran la connexi\u00f3 amb el vest\u00edbul.<\/p>\n

* Renovaci\u00f3 del nivell d’andanes: es renovar\u00e0 la plataforma de la via, per passar de via sobre balast actual, a via sobre placa de formig\u00f3. A m\u00e9s, s’executar\u00e0 el recreixement de les andanes, per tal de situar-les al mateix nivell que els combois, i facilitar les maniobres d’entrada i sortida dels viatgers, superant l’important desnivell existent a l’actualitat.<\/p>\n

Urbanitzaci\u00f3 de la carretera de Collblanc a l’estaci\u00f3 d’Ernest Lluch<\/strong>
\nD’altra banda, Gisa tamb\u00e9 ha adjudicat per 2,5 MEUR les obres de reurbanitzaci\u00f3 de carretera de Collblanc, entre el carrer del Cardenal Reig i l’Avinguda Xile, afectada per la construcci\u00f3 de la nova estaci\u00f3 d’Ernest Lluch de l’L5. Es preveu que les obres comencin a principis del proper any amb un termini d’execuci\u00f3 de 8 mesos.<\/p>\n

Les obres comprenen el condicionament d’aquest tram de la carretera entre el terme municipal de Barcelona i de L’Hospitalet de Llobregat. La via, que es restituir\u00e0 al seu estat original, disposar\u00e0 de 4 carrils de circulaci\u00f3, dos per sentit de la marxa, separats per una mitjana. En total, tindr\u00e0 una amplada d’uns 21 metres, i voreres a dreta i esquerra d’amplada variable, amb un m\u00ednim de 4 metres.<\/p>\n

Aquesta actuaci\u00f3 permetr\u00e0 recuperar la circulaci\u00f3 habitual a la carretera de Collblanc, entre l’Avinguda de Xile i el carrer Cardenal Reig, actualment afectada per la construcci\u00f3 de la nova estaci\u00f3 d’Ernest Lluch. Mentrestant es mantindr\u00e0 el desviament pel carrer de Cardenal Reig, en sentit Esplugues de Llobregat, i per l’Avinguda de Josep Molins, en sentit Barcelona.<\/p>\n

Nova estaci\u00f3 de l’L5<\/strong>
\nLes obres de construcci\u00f3 de la nova estaci\u00f3 Ernest Lluch<\/strong>, entre Pubilla Cases i Collblanc, estan en fase avan\u00e7ada. La terminal quedar\u00e0 al costat de l’estaci\u00f3 del tramvia del mateix nom, i facilitar\u00e0, aix\u00ed, els transbordaments de viatgers.Aix\u00ed, se situar\u00e0 a la carretera de Collblanc entre el Cam\u00ed de la Torre Melina i el pont, i comptar\u00e0 amb quatre accessos que connectaran l’exterior amb els dos extrems d’andana.<\/p>\n

Projecte del perllongament de l’L3 fins a Sant Feliu<\/strong>
\nFinalment, en mat\u00e8ria de transports, el Consell d’Administraci\u00f3 de Gisa ha adjudicat per 11,2 MEUR la redacci\u00f3 del projecte constructiu per a detallar el perllongament de l’L3 de Zona Universit\u00e0ria fins a Sant Feliu de Llobregat, quecompr\u00e8n la construcci\u00f3 d’un nou tram de l’L3 de 8,6 quil\u00f2metres i 9 noves estacions. La redacci\u00f3 d’aquest projecte, que compta amb un termini d’execuci\u00f3 de 30 mesos, comen\u00e7ar\u00e0 a principis de l’any vinent.<\/p>\n

Respecte de l’estudi informatiu inicial, el projecte constructiu incorporar\u00e0 alguns canvis fruit de les aportacions recollides durant el proc\u00e9s d’informaci\u00f3 p\u00fablica, com ara la millora de l’accessibilitat al barri de Mas Lluh\u00ed, a Sant Feliu de Llobregat, amb la modificaci\u00f3 dels accessos de l’estaci\u00f3 de Sant Feliu centre.<\/p>\n

El perllongament de l’L3 permetr\u00e0 millorar l’oferta de transport p\u00fablic en poblacions de l’entorn de Barcelona, arribant a nuclis fins ara exclosos de la xarxa de ferrocarril o metro, com ara Sant Just Desvern o Esplugues de Llobregat, i facilitant l’accessibilitat a punts d’especial inter\u00e8s, com ara l’hospital Sant Joan de D\u00e9u, l’hospital Mois\u00e8s Broggi, el Consell Comarcal del Baix Llobregat o els estudis de TV3 ubicats a Sant Joan Desp\u00ed.<\/p>\n

A m\u00e9s, potenciar\u00e0 la intermodalitat amb altres mitjans de transport p\u00fablic, at\u00e8s que inclour\u00e0 dos nous punts de correspond\u00e8ncia amb el Trambaix i un punt de connexi\u00f3 amb Rodalies de Renfe. Es preveu que el perllongament de l’L3 doni servei a prop de 57.300 viatgers m\u00e9s al dia, dels quals 4.400 provindrien del vehicle privat.<\/p>\n

Les obres comportaran un cost aproximat de 1.274 MEUR.<\/p>\n

8,6 quil\u00f2metres i 9 noves estacions<\/strong>
\nL’actuaci\u00f3 compr\u00e8n la construcci\u00f3 d’un nou tram de l’L3 de 8,6 quil\u00f2metres i 9 noves estacions, de les quals dues se situaran al municipi d’Esplugues de Llobregat, una a Sant Just Desvern, quatre a Sant Joan Desp\u00ed i dos m\u00e9s a Sant Feliu de Llobregat.<\/p>\n

El tra\u00e7at discorrer\u00e0 des de l’actual estaci\u00f3 de l’L3 en sentit oest, per sota l’avinguda Diagonal, fins a l’Hospital de Sant Joan de D\u00e9u, i a continuaci\u00f3 creuar\u00e0 per sota la carretera B-23 fins al nucli d’Esplugues de Llobregat.
\nDes d’aqu\u00ed girar\u00e0 en direcci\u00f3 nord-oest cap al municipi de Sant Just Desvern i continuar\u00e0 en direcci\u00f3 sud-oest, fins a l’hospital comarcal Mois\u00e8s Broggi, de Sant Joan Desp\u00ed. Un cop aqu\u00ed, el tra\u00e7at girar\u00e0 de nou en direcci\u00f3 nord-oest per connectar amb els barris de Les Planes, barri Centre i Pla del Vent-Torreblanca, de Sant Joan Desp\u00ed, aix\u00ed com al centre de Sant Feliu de Llobregat.<\/p>\n

Del total dels 8,6 quil\u00f2metres del perllongament d’aquesta l\u00ednia, el 70% es construir\u00e0 amb tuneladora, el 15% s’executar\u00e0 entre pantalles i el 15% restant, en mina, d’acord amb la morfologia del terreny. El perllongament s’executar\u00e0 amb un \u00fanic t\u00fanel amb doble via. De les quatre alternatives desenvolupades, l’escollida distingeix tres trams diferenciats, d’acord amb les particularitats del terreny i el m\u00e8tode constructiu escollit:<\/p>\n

* Zona universit\u00e0ria- Finestrelles<\/strong>: correspon al tram inicial, entre l’actual estaci\u00f3 de l’L3 i la futura estaci\u00f3 de Finestrelles, al terme municipal d’Esplugues de Llobregat,\u00a0 i donar\u00e0 servei a l’Hospital de Sant Joan de D\u00e9u. Es preveu excavar pr\u00e0cticament tot aquest tram d’1,4 quil\u00f2metres de longitud en mina, d’acord amb les caracter\u00edstiques geol\u00f2giques d’aquest sector i amb l’objectiu de minimitzar les afectacions en superf\u00edcie a l’avinguda Diagonal i altres vies principals.<\/p>\n

* Finestrelles – Sant Joan de D\u00e9u<\/strong>: es preveu que la nova estaci\u00f3 ubicada en aquest tram ser\u00e0 un punt d’intercanvi amb el futur perllongament de l’L6 d’FGC<\/strong>. Es construir\u00e0 a prop de 60 metres de profunditat i tindr\u00e0 una andana central i dos accessos.<\/p>\n

* Finestrelles- Torreblanca<\/strong>: correspon al tram central. S’inicia en el terme municipal d’Esplugues de Llobregat i arriba fins a Sant Feliu de Llobregat. Aquest tram de t\u00fanel de 6,1 quil\u00f2metres es construir\u00e0 amb tuneladora, des de Torreblanca fins a Finestrelles.<\/p>\n

* Esplugues Centre<\/strong>, ubicada a la pla\u00e7a de l’Ajuntament, just al centre del municipi, sota el carrer de Laure\u00e0 Mir\u00f3, tindr\u00e0 correspond\u00e8ncia amb el Trambaix. Es construir\u00e0 a una profunditat de menys de 30 metres. Disposar\u00e0 d’andanes laterals i dos accessos.<\/p>\n

* Sant Just Centre<\/strong>, se situar\u00e0 a l’encreuament del carrer Major i la Rambla, a prop del tramvia. Disposar\u00e0 d’andanes laterals i se situar\u00e0 a 30 metres de profunditat.<\/p>\n

* Hospital comarcal del Baix Llobregat<\/strong>, se situar\u00e0 al l\u00edmit municipal entre Sant Just Desvern i Sant Joan Desp\u00ed, sota l’avinguda del Baix Llobregat i la conflu\u00e8ncia amb el carrer de Moss\u00e8n Jacint Verdaguer i permetr\u00e0 facilitar l’acc\u00e9s dels usuaris a l’hospital comarcal. L’acc\u00e9s se situar\u00e0 al davant de l’hospital Mois\u00e8s Broggi, proper a les installacions de televisi\u00f3 de TV3.<\/p>\n

* Fontsanta<\/strong>: s’ubicar\u00e0 al barri de Les Planes de Sant Joan Desp\u00ed, entre els carrers del Gran Capit\u00e0 i l’avinguda Mare de D\u00e9u de Montserrat, amb acc\u00e9s per vianants pel sud. Donar\u00e0 servei a una \u00e0rea b\u00e0sicament residencial propera a la parada del Trambaix de Miquel Mart\u00ed i Pol.<\/p>\n

* Sant Joan Desp\u00ed<\/strong>, situada al barri centre, entre l’avinguda Barcelona i de Moss\u00e8n Jacint Verdaguer, propera al Trambaix, tindr\u00e0 correspond\u00e8ncia amb l’estaci\u00f3 de Rodalies de Renfe. Aquesta estaci\u00f3 es construir\u00e0 a prop de 40 metres de profunditat entre pantalles.<\/p>\n

* Torreblanca, al terme municipal de Sant Joan Desp\u00ed<\/strong>, s’ubicar\u00e0 sota l’avinguda de la Generalitat. Disposar\u00e0 d’un acc\u00e9s, a tocar de l’avinguda de Llu\u00eds Companys. Es construir\u00e0 a uns 30 metres de profunditat, amb un espai contigu destinat a cotxeres i una \u00e0rea per a tallers de reparaci\u00f3 i manteniment dels combois.<\/p>\n

* Torreblanca – Sant Feliu de Llobregat<\/strong>: es tracta de l’\u00faltim tram del perllongament, que abasta 1,1 quil\u00f2metres de longitud. Es realitzar\u00e0 entre pantalles. El tra\u00e7at discorrer\u00e0 en paral\u00b7lel a l’actual l\u00ednia de ferrocarril.<\/p>\n

* Sant Feliu – Consell Comarcal<\/strong>: es localitza sota la Rambla de la Marquesa de Castellbell, entre l’avinguda de Montejurra i el carrer de Santiago Rusi\u00f1ol. Disposar\u00e0 d’un acc\u00e9s situat al sud, molt proper a l’estaci\u00f3 del Trambaix del mateix nom, i un altre acc\u00e9s a la banda oposada, al carrer Santiago Rusi\u00f1ol, al costat del Palau d’esports.<\/p>\n

* Sant Feliu Centre<\/strong>: es projecta sota la Rambla de la Marquesa de Castellbell, entre el Passeig del Comte de Vilardaga i el carrer de Francesc Saez. Aquesta estaci\u00f3 acollir\u00e0, a m\u00e9s, una nova cua de maniobres per tal de facilitar els canvis de sentit dels trens, amb 2 vies de 200<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En mat\u00e8ria de transports, tamb\u00e9 ha adjudicat l’ampliaci\u00f3 i adaptaci\u00f3 de l’estaci\u00f3 de l’L5 de Virrei Amat, la urbanitzaci\u00f3 de<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[35,19,44,56,57],"class_list":["post-9180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-barcelona","tag-infraestructures","tag-rodalies-cercanias","tag-metro-barcelona-tmb","tag-tram","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9180"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10198,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9180\/revisions\/10198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}