![\"\"](\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/Fomento013.png\" "\\"Fomento01\\"")
L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa<\/p>\nL\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa<\/p>\n
* Los resultados obtenidos a partir de las mediciones recogidas indican que no se ha producido ning\u00fan tipo de afecci\u00f3n ni a la estructura del Templo ni al nivel fre\u00e1tico. En su visita, Blanco ha estado acompa\u00f1ado por el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel, y el presidente de Adif, Antonio Gonz\u00e1lez Mar\u00edn.<\/p>\n Los nuevos avances en la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera representan un significativo hito en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad.<\/p>\n La tuneladora est\u00e1 funcionando en t\u00e9rminos de organizaci\u00f3n y rendimiento de acuerdo con los par\u00e1metros previstos, seg\u00fan los informes de la comisi\u00f3n internacional de expertos creada para realizar un seguimiento de los trabajos, que a\u00f1ade que los asientos en superficie son significativamente m\u00e1s bajos que los valores esperados.<\/p>\n Este \u00f3ptimo comportamiento de la tuneladora y las complejas y exhaustivas medidas de control establecidas, as\u00ed como los satisfactorios resultados obtenidos en el paso junto a la Sagrada Familia, se enmarca en la firme voluntad del Ministerio de Fomento y Adif de llevar a cabo estas obras garantizando en todo momento la m\u00e1s absoluta seguridad del terreno y de las estructuras de su entorno.<\/p>\n La tuneladora Barcino inici\u00f3 los trabajos el 26 de marzo en el pozo de ataque, situado en las calles Mallorca-Biscaia, desde donde recorrer\u00e1 una distancia total de 5,1 km hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a, de los 5,6 km de longitud total del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera.<\/p>\n El pasado 30 de agosto, la tuneladora alcanz\u00f3 el pozo de mantenimiento de las calles Mallorca-Padilla, donde se someti\u00f3 a la segunda parada programada de mantenimiento.<\/p>\n Hasta el momento, para la perforaci\u00f3n del t\u00fanel se han utilizado 7.700 dovelas para completar la colocaci\u00f3n de un total de 1.100 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno. La tuneladora se encuentra a una cota de rasante de 34 m de profundidad respecto a la superficie de la calle Mallorca. Para el Ministerio de Fomento y Adif, la seguridad es la m\u00e1xima prioridad en la ejecuci\u00f3n de las obras del t\u00fanel Sants-La Sagrera. Y en este compromiso se enmarca la absoluta colaboraci\u00f3n con el comit\u00e9 internacional de expertos creado para realizar un seguimiento de las obras, facilitando toda la informaci\u00f3n y documentaci\u00f3n necesaria para que sus componentes puedan realizar los trabajos con plena independencia, exactitud, rigor y eficacia.<\/p>\n Asimismo, se est\u00e1n adoptando todas las medidas necesarias para asegurar la integridad de la nueva infraestructura, del terreno y de los edificios situados en el entorno del trazado y para garantizar que la construcci\u00f3n del t\u00fanel se lleve a cabo bajo los m\u00e1ximos par\u00e1metros de seguridad.<\/p>\n Entre estas actuaciones, y para proteger la estructura de la Sagrada Familia, se ha construido una pantalla de 230 m de longitud formada por un total de 104 pilotes y un dado de hormig\u00f3n con una secci\u00f3n de 3×3 m. Adem\u00e1s, se han realizado 2.344 inyecciones de consolidaci\u00f3n del terreno.<\/p>\n Igualmente, se est\u00e1n aplicando complejos sistemas de control y auscultaci\u00f3n, que en la Sagrada Familia y su entorno est\u00e1 integrado por:<\/p>\n * 4 estaciones de topograf\u00eda robotizada: 2 de ellas situadas en el interior del Templo y las otras 2 en edificios de la calle Mallorca para el control de fachadas exteriores. Adem\u00e1s, se han instalado los dispositivos de auscultaci\u00f3n adicional en las inmediaciones de la Sagrada Familia que fueron recomendados por el comit\u00e9 de expertos, y que consisten en 39 hitos de nivelaci\u00f3n y 2 extens\u00f3metros de varilla en el eje del t\u00fanel.<\/p>\n Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados para realizar los controles reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno mejoran todos los par\u00e1metros y estudios realizados, tanto en el eje de la calle Mallorca, como en las fachadas de los edificios a diez metros del citado eje.<\/p>\n Asimismo, los resultados obtenidos a partir de las mediciones recogidas por este completo sistema de auscultaci\u00f3n indican que no se ha producido ning\u00fan tipo de afecci\u00f3n ni a la estructura de la Sagrada Familia ni en el entorno, como edificios u otras infraestructuras, ya que las subsidencias han sido inferiores al mil\u00edmetro. En esta misma l\u00ednea cabe destacar que tampoco se han producido afecciones medioambientales ni al nivel fre\u00e1tico, dado que las oscilaciones piezom\u00e9tricas registradas en la zona corresponden a ciclos naturales (estacionales), que en ning\u00fan caso son atribuibles al proceso constructivo de la pantalla de protecci\u00f3n o el t\u00fanel.<\/p>\n Como complemento a todas las actuaciones ya realizadas y con el fin de minimizar las posibles vibraciones al paso de las circulaciones se instalara un sistema de v\u00eda en placa con manta elastom\u00e9rica. Bautizada con el nombre latino de Barcelona, fue dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la factor\u00eda que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:<\/p>\n * Longitud total: 105 m (escudo+back-up). Financiaci\u00f3n europea<\/p>\n La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 179,3 millones se destinan a la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa * Los resultados obtenidos a partir de las mediciones recogidas indican que no se<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,35,19],"class_list":["post-8892","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-ave","tag-barcelona","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8892"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8894,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8892\/revisions\/8894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n* La tuneladora Barcino ha perforado 1.980 metros hasta la confluencia de las calles Mallorca y Sicilia, superando el tramo junto a la Sagrada Familia.
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\nmi\u00e9rcoles, 20 de octubre de 2010
\nEl ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha visitado hoy las obras de excavaci\u00f3n t\u00fanel Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, y ha supervisado el avance de los trabajos de la tuneladora Barcino, que ha perforado ya 1.980 m y ha alcanzado la confluencia de las calles Mallorca y Sicilia, superando el tramo que discurre junto a la Sagrada Familia.<\/p>\n
\nLa seguridad, m\u00e1xima prioridad<\/p>\n
\n* 146 prismas de control, tanto en el interior del Templo, como en sus fachadas exteriores.
\n* 3 estaciones de monitorizaci\u00f3n para el control de vibraciones, distribuidas en el entorno del Templo.
\n* 5 secciones de auscultaci\u00f3n, integradas por 65 hitos de nivelaci\u00f3n, 20 extens\u00f3metros, 11 micr\u00f3metros deslizantes, 17 inclin\u00f3metros, 15 c\u00e9lulas de presi\u00f3n en el terreno y 28 piez\u00f3metros.
\n* 9 aceler\u00f3metros situados en el interior del Templo para el control de las vibraciones.<\/p>\n
\nLa tuneladora Barcino<\/p>\n
\n* Longitud del escudo: 12 m.
\n* Peso total: 2.300 Tn.
\n* Di\u00e1metro: 11,55 m.
\n* Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\n* Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\n* N\u00famero de motores: 18.
\n* Potencial total: 6.300 kW.
\n* Velocidad m\u00e1xima de giro: 3 Rpm.
\n* Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n* Empuje nominal: 135.378 kN.
\n* Espesor de los anillos: 380 mm.
\n* N\u00famero total de anillos: 2.832.
\n* Dovelas: 19.824 (7 dovelas x anillo).
\n* Volumen de excavaci\u00f3n: 526.000 m3.<\/p>\n