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L\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa<\/p>\nL\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa<\/p>\n
\u2022 Se completar\u00e1 el tablero con la realizaci\u00f3n de los 2 \u00faltimos vanos de los 21 que tiene esta infraestructura \u2022 Tiene una longitud total de 727 m y se inscribe en el tramo Massanes-Ma\u00e7anet<\/p>\n
30\/09\/2008. Adif, entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, est\u00e1 ejecutando la \u00faltima fase de construcci\u00f3n del viaducto sobre la Riera de Santa Coloma, que consiste en la realizaci\u00f3n del tablero en los \u00faltimos 2 vanos de los 21 de que est\u00e1 formada esta infraestructura. El viaducto, de 727 m de longitud y que salva la riera de Santa Coloma y la estaci\u00f3n de ferrocarril de Ma\u00e7anet de la Selva, forma parte del tramo Massanes-Ma\u00e7anet de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.<\/p>\n
El viaducto tiene un trazado en curva circular y para la ejecuci\u00f3n del tablero se est\u00e1n utilizando cimbras porticadas por la necesidad de mantener en servicio las l\u00edneas Barcelona-Portbou y Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet.<\/p>\n
El proceso consiste en la ejecuci\u00f3n de las pilas, tras lo cual el tablero se construye \u201cin situ\u201d mediante una estructura auxiliar denominada cimbra que permite soportar el peso del tablero durante la ejecuci\u00f3n. La cimbra porticada consiste en una serie de torretas met\u00e1licas, generalmente trianguladas, apoyadas sobre zapatas de hormig\u00f3n, sobre las que se disponen vigas tambi\u00e9n met\u00e1licas, componiendo p\u00f3rticos, dise\u00f1ados y calculados particularmente para soportar y transmitir al terreno las acciones con origen en la colocaci\u00f3n de los encofrados, hormig\u00f3n, acero, viento, etc. Las torretas se suelen colocar en los l\u00edmites de los elementos a superar para minimizar la luz de los vanos del p\u00f3rtico. Su principal ventaja es la de permitir mantener espacios di\u00e1fanos bajo los encofrados de modo que se puedan salvar y mantener servidumbres, peque\u00f1os cauces, pasos que no pueden ser desviados, etc.<\/p>\n
Sobre la cimbra se llevan a cabo los trabajos de encofrado, ferrallado, hormigonado de la secci\u00f3n y finalmente el tesado. El tablero est\u00e1 formado por una secci\u00f3n en caj\u00f3n unicelular continua en toda la longitud del viaducto, de hormig\u00f3n postesado.<\/p>\n
El avance de los trabajos ha permitido hasta el momento construir el tablero en 19 de los 21 vanos del viaducto, cuyas longitudes oscilan entre los 28 y los 51 m. En la \u00faltima fase de la construcci\u00f3n, que se inicia ahora, se finalizar\u00e1 el tablero del viaducto y posteriormente se acometer\u00e1 la instalaci\u00f3n y construcci\u00f3n de la capa de impermeabilizaci\u00f3n, protegida por un aglomerado de 3 cm, muros guardabalasto, canalizaciones de drenaje y aparatos de dilataci\u00f3n, adem\u00e1s de otras obras complementarias.<\/p>\n
Una vez se haya ejecutado completamente el viaducto, se realizar\u00e1n las pruebas de carga, est\u00e1tica y din\u00e1mica. La primera consiste en la comparaci\u00f3n de las deformaciones te\u00f3ricas y reales que experimenta el tablero cuando se carga con una serie de camiones dispuestos en diferentes posiciones sobre el tablero y la segunda consiste en evaluar la respuesta din\u00e1mica del viaducto al ser sometido a una vibraci\u00f3n, generalmente, provocada por el paso de un cami\u00f3n a cierta velocidad sobre el viaducto.<\/p>\n
El viaducto sobre la Riera de Santa Coloma es la infraestructura m\u00e1s singular del tramo Massanes-Ma\u00e7anet de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. Este tramo tiene una longitud de 5.184 m y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Massanes y Ma\u00e7anet de la Selva, en la comarca gerundense de la Selva.<\/p>\n
Las obras de construcci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda en este tramo ya han permitido finalizar otras infraestructuras destacadas como los viaductos del Sot del Barranc y Ma\u00e7anet, de 20 m y 268 m de longitud respectivamente, y el t\u00fanel de Santa Coloma, de 199 m. De forma paralela, se est\u00e1 llevando a cabo la \u00faltima fase de construcci\u00f3n del t\u00fanel de Ma\u00e7anet, de 334 m de largo, de los que restan por excavar 75 m, incluyendo el emboquille norte, que se encuentra en ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
Por otro lado, entre las comarcas del Vall\u00e8s Oriental (Barcelona) y la Selva (Girona), Adif ya ha finalizado las obras de construcci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda en cinco tramos: La Roca del Vall\u00e8s-Llinars, Llinars-Sant Celoni, Sant Celoni-Riells, Riells-Massanes y Sils-Riudellots. Adem\u00e1s, se ha ejecutado la infraestructura de otras instalaciones ferroviarias, consistentes en un puesto de banalizaci\u00f3n en Llinars del Vall\u00e8s y dos Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Riells i Viabrea y Vilob\u00ed d\u2019Onyar.<\/p>\n
En el tramo La Roca-Riudellots, Adif ya ha adjudicado las obras de obras de montaje por importe de 11.575.829,86 euros, para las que se utilizar\u00e1n 200.589 m de carril, 10.877 m de v\u00edas auxiliares, 1.263 soldaduras aluminot\u00e9rmicas, 550.000 toneladas de balasto, 161.053 traviesas de hormig\u00f3n pretensado, adem\u00e1s de aparatos de v\u00eda (8 desv\u00edos, 19 escapes y 28 aparatos de dilataci\u00f3n en viaductos).<\/p>\n
La l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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