{"id":8393,"date":"2010-09-07T05:47:46","date_gmt":"2010-09-07T04:47:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=8393"},"modified":"2010-09-07T05:47:46","modified_gmt":"2010-09-07T04:47:46","slug":"adif-inicia-las-pruebas-del-nuevo-prototipo-de-cambiador-de-ancho-dual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/09\/adif-inicia-las-pruebas-del-nuevo-prototipo-de-cambiador-de-ancho-dual\/","title":{"rendered":"Adif inicia las pruebas del nuevo prototipo de cambiador de ancho dual"},"content":{"rendered":"

\"\"Innovaci\u00f3n para la interoperabilidad ferroviaria
\n\u2022 El principal objetivo de las pruebas, que se desarrollan en Roda de Bar\u00e0 (Tarragona), es verificar el buen funcionamiento del prototipo, que integra en una sola plataforma las tecnolog\u00edas de los fabricantes espa\u00f1oles Caf y Talgo
\n\u2022 El prop\u00f3sito final del nuevo prototipo, una vez superada la fase de pruebas, es su instalaci\u00f3n en los futuros cambiadores de la red espa\u00f1ola y su extensi\u00f3n al mercado internacional, en cuyo \u00e1mbito cuenta con buenas expectativas para su implantaci\u00f3n
\n\u2022 En esta iniciativa de innovaci\u00f3n para la interoperabilidad, que representa una primera fase en el desarrollo del proyecto de cambiador universal denominado \u2018Unichanger\u2019, colaboran Adif, Renfe Operadora, Talgo, Caf, Tria, la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles, Ineco-Tifsa y Ceit, y supone un paso m\u00e1s en el refuerzo de la posici\u00f3n del sector ferroviario espa\u00f1ol como uno de los principales referentes en materia de I+D+i a nivel europeo y mundial
\n<\/strong>
\nTarragona, 6 de septiembre de 2010 (Adif).
\nAdif ha iniciado las pruebas del nuevo prototipo de cambiador de ancho universal en las instalaciones del cambiador ubicado en la localidad de Roda de Bar\u00e1 (Tarragona), con el objetivo de comprobar el buen funcionamiento del prototipo, que integra en una sola plataforma las tecnolog\u00edas de los fabricantes espa\u00f1oles Caf y Talgo, dentro del proyecto de innovaci\u00f3n para la interoperabilidad ferroviaria denominado \u2018Unichanger\u2019.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de cambio de ancho de trenes de rodadura desplazable permite a las circulaciones ferroviarias la transici\u00f3n entre diferentes redes, en un tiempo reducido y sin molestias para los viajeros, siendo un elemento clave para la extensi\u00f3n progresiva de los beneficios de la alta velocidad.<\/p>\n

Hay que se\u00f1alar a este respecto que Adif ha desempe\u00f1ado un papel clave en el dise\u00f1o, puesta en servicio y mantenimiento de los 13 cambiadores de ancho actualmente en servicio con los que cuenta nuestra red, en los que se realizan anualmente alrededor de 24.000 operaciones de paso, y que permiten integrar las redes de ancho convencional y de alta velocidad espa\u00f1ola, trasladando a la primera los beneficios derivados de la progresiva implantaci\u00f3n de la segunda.<\/p>\n

En este sentido, las pruebas consisten en comprobar el correcto funcionamiento del prototipo, cuya nomenclatura es TCSR03, y efectuar maniobras de cambio de ancho con un tren de la serie S-120, de tecnolog\u00eda Caf, y el tren laboratorio de Adif, de tecnolog\u00eda Talgo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las pruebas permitir\u00e1n contrastar las principales ventajas del prototipo TCSR03, como son el aumento de la fiabilidad de la instalaci\u00f3n, la sencillez en el dise\u00f1o, la econom\u00eda que implica la disminuci\u00f3n en el coste de la infraestructura, y la reducci\u00f3n del espacio necesario para la instalaci\u00f3n del cambiador; aspectos fundamentales para su implantaci\u00f3n en el entorno ferroviario.<\/p>\n

Una vez superada la fase de validaci\u00f3n, el nuevo prototipo se convertir\u00e1 en la plataforma a instalar en los futuros cambiadores de ancho de la red espa\u00f1ola, y cuenta con excelentes expectativas para su extensi\u00f3n a otros proyectos en el mercado internacional, como son, entre otros, el desarrollo de la alta velocidad en Portugal y la conexi\u00f3n con la red convencional portuguesa; la conexi\u00f3n europea de la red rusa con Varsovia y Berl\u00edn; as\u00ed como el desarrollo del proyecto Rail B\u00e1ltica para la modernizaci\u00f3n del ferrocarril en Estonia, Letonia y Lituania y sus conexiones con Rusia.<\/p>\n

Asimismo, el nuevo prototipo es un importante paso previo para el dise\u00f1o del cambiador universal \u2018Unichanger\u2019, un proyecto de I+D+i ferroviaria en el que colaboran Adif, Renfe Operadora, Talgo, Caf, Tria, la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles, Ineco-Tifsa y Ceit.<\/p>\n

Este proyecto \u2018Unichanger\u2019 pretende la definici\u00f3n de un est\u00e1ndar com\u00fan en la infraestructura para la implantaci\u00f3n de un cambiador de ancho unificado y homog\u00e9neo a nivel europeo, impulsando la interoperabilidad y mejorando la competitividad del transporte de mercanc\u00edas, permitiendo la formaci\u00f3n de trenes con material rodante de redes de distinto ancho, y fomentando de esta manera la adopci\u00f3n de econom\u00edas de escala para los fabricantes de material rodante, con especial menci\u00f3n de Talgo y Caf, empresas espa\u00f1olas con excelentes expectativas de implantaci\u00f3n internacional gracias a la experiencia, fiabilidad y extensi\u00f3n de la tecnolog\u00eda espa\u00f1ola de cambio de ancho.<\/p>\n

Apuesta de Adif por la I+D+i<\/strong>
\nAdif ha apostado desde sus inicios por la innovaci\u00f3n y el desarrollo tecnol\u00f3gico. Esa apuesta decidida se ha materializado en el impulso dado a diversos proyectos centrados en esta materia, adem\u00e1s del establecimiento de diversos convenios con numerosas instituciones universitarias. En concreto, Adif trabaja actualmente en el desarrollo de 56 proyectos de I+D+i en colaboraci\u00f3n con distintos organismos, con una inversi\u00f3n global de 107 millones de euros.<\/p>\n

Las tres principales l\u00edneas de trabajo de Adif en materia de I+D+i son la eficiencia energ\u00e9tica y medioambiental, la mejora de la eficiencia del sector y finalmente el incremento de prestaciones en el sector ferroviario (velocidad, carga por eje, capacidad de la infraestructura, etc).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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