L\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa<\/p>\n
\u2022 Los contratos adjudicados contemplan la construcci\u00f3n de tres subestaciones el\u00e9ctricas y la instalaci\u00f3n de la catenaria y el telemando de energ\u00eda<\/p>\n
26-septiembre-08.- El Consejo de Administraci\u00f3n de Adif, entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha aprobado en su reuni\u00f3n de hoy la adjudicaci\u00f3n de tres contratos para la ejecuci\u00f3n de instalaciones en el tramo Barcelona-Figueres de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, por importe conjunto de 136.383.146,30 euros. Los contratos hacen referencia a los sistemas de electrificaci\u00f3n e incluyen la construcci\u00f3n y el mantenimiento de las instalaciones.<\/p>\n
Con la aprobaci\u00f3n de la adjudicaci\u00f3n de estos contratos, el Gobierno vuelve a proporcionar un nuevo e importante impulso a la futura conexi\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa.<\/p>\n
L\u00ednea a\u00e9rea de contacto<\/p>\n
Este contrato, que ha sido adjudicado a la Uni\u00f3n Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux Ingenier\u00eda, S.A., Neopul Sociedade de Estudos e Constru\u00e7oes, S.A. y Emte, S.A.\u00a0 por importe de\u00a0 72.761.192,16 euros, se refiere a la ejecuci\u00f3n y al posterior mantenimiento de las instalaciones correspondientes a la catenaria y sus sistemas asociados.<\/p>\n
En este aspecto hay que se\u00f1alar que la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto para la zona de andenes y escapes 1 y 2 del t\u00fanel de conexi\u00f3n entre Barcelona Sants y La Sagrera se ha proyectado mediante catenaria r\u00edgida tipo PAC 110, con barras de 10 metros e hilo de contacto de 150 mm2 de secci\u00f3n y ovalado. Para el resto del tramo, cuya longitud total es de 132 km, el sistema de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica ser\u00e1 de 2×25 kV y para su dise\u00f1o se han considerado las especificaciones t\u00e9cnicas de interoperabilidad a nivel europeo.<\/p>\n
La l\u00ednea a\u00e9rea de contacto est\u00e1 integrada por sustentadores, hilo de contacto, conductores de acompa\u00f1amiento, cimentaciones, postes y p\u00f3rticos.<\/p>\n
Por su parte, las caracter\u00edsticas fundamentales de los sistemas asociados a la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto son la instalaci\u00f3n de un sistema de alumbrado para t\u00faneles, en una longitud de 31,257 km, dotado de proyectores para el alumbrado principal y luminarias fluorescentes y estancas para el de emergencia, y de un sistema de calefacci\u00f3n de agujas en los desv\u00edos.<\/p>\n
Para los sistemas de alimentaci\u00f3n a otras instalaciones y sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones, la soluci\u00f3n adoptada consiste en la instalaci\u00f3n de centros de transformaci\u00f3n.<\/p>\n
Construcci\u00f3n de tres subestaciones el\u00e9ctricas<\/p>\n
El esquema de electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea es el denominado 2×25 kV, en el que las subestaciones el\u00e9ctricas de tracci\u00f3n, junto a sus centros de autotransformaci\u00f3n asociados, tienen como funci\u00f3n principal la de alimentar la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto de forma que los trenes dispongan de suministro el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n en las condiciones necesarias de seguridad, disponibilidad y calidad de suministro.<\/p>\n
La adopci\u00f3n de este sistema de electrificaci\u00f3n posibilita la disminuci\u00f3n de las perturbaciones electromagn\u00e9ticas producidas por las instalaciones ferroviarias en su entorno y la reducci\u00f3n de las p\u00e9rdidas energ\u00e9ticas y, con ello, la reducci\u00f3n del consumo global de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, este sistema de alimentaci\u00f3n permite un mayor distanciamiento entre subestaciones y, en consecuencia, reduce la infraestructura de alta tensi\u00f3n (l\u00edneas el\u00e9ctricas y subestaciones de transporte) necesaria para la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica a las subestaciones de tracci\u00f3n.<\/p>\n
En este tramo, el esquema de electrificaci\u00f3n contempla tres \u00e1reas, denominadas Bar\u00f3 de Viver, Riudarenes y Santa Llogaia, con un total de tres subestaciones el\u00e9ctricas de tracci\u00f3n (una por \u00e1rea), dos centros de autotransformaci\u00f3n finales (asociados a zonas neutras), ocho centros de autotransformaci\u00f3n intermedios y un puesto de seccionamiento y medida fronterizo.<\/p>\n
El suministro el\u00e9ctrico a\u00a0 las subestaciones de Riudarenes y Santa Llogaia se realizar\u00e1 al nivel de tensi\u00f3n 400 kV, y en Bar\u00f3 de Viver a 220 kV, por lo que se prev\u00e9n acometidas desde la red de transporte, desde subestaciones existentes o nuevas seg\u00fan el caso. El citado contrato ha sido adjudicado a la Uni\u00f3n Temporal de Empresas (UTE) formada por Instalaciones Inabensa, S.A. y Siemens, S.A., por importe de 56.630.183,71 euros.<\/p>\n
Telemando de energ\u00eda<\/p>\n
Los trabajos, adjudicados a la empresa Telvent Energ\u00eda, S.A., por un importe de 6.991.770,43 euros, contemplan la instalaci\u00f3n de los elementos (hardware, software y comunicaciones) que permiten realizar a distancia el control, la supervisi\u00f3n y la gesti\u00f3n, de acuerdo a criterios de calidad, disponibilidad y seguridad, de todos los sistemas relacionados con el suministro y alimentaci\u00f3n de energ\u00eda de y desde la catenaria de la l\u00ednea ferroviaria y del suministro de energ\u00eda a consumidores.<\/p>\n
Concretamente, el Telemando de Energ\u00eda contempla el control y la gesti\u00f3n de las subestaciones el\u00e9ctricas y los centros de autotransformaci\u00f3n asociados, seccionadores de catenaria de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto, centros de transformaci\u00f3n, control del suministro de energ\u00eda a calefactores de aguja, suministro de energ\u00eda y control de alumbrado de t\u00faneles y otros sistemas que requieran suministro energ\u00e9tico. Adem\u00e1s, se ha asegurado la compatibilidad con la interrelaci\u00f3n con otros sistemas instalados en el Centro de Regulaci\u00f3n y Control.<\/p>\n
La l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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