{"id":8364,"date":"2010-08-31T07:54:48","date_gmt":"2010-08-31T06:54:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=8364"},"modified":"2010-08-31T07:54:48","modified_gmt":"2010-08-31T06:54:48","slug":"la-tuneladora-barcino-llega-al-pozo-de-mallorca-padilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/08\/la-tuneladora-barcino-llega-al-pozo-de-mallorca-padilla\/","title":{"rendered":"La tuneladora Barcino llega al pozo de Mallorca-Padilla"},"content":{"rendered":"

\"\"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Hasta ahora ha perforado 1.453 m del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera
\n\u2022 En este punto se realizar\u00e1 la segunda revisi\u00f3n completa de todas las instalaciones antes de reanudar los trabajos de perforaci\u00f3n
\n<\/strong>
\nBarcelona, 30 de agosto de 2010 (Adif).
\nLa tuneladora Barcino ha llegado al pozo de mantenimiento situado en la confluencia de las calles Mallorca y Padilla tras perforar los primeros 1.453 m del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Una vez alcanzando este punto, la Barcino se someter\u00e1 a la segunda revisi\u00f3n completa de todas sus instalaciones y equipos\u00a0 de forma previa a la reanudaci\u00f3n de sus trabajos.<\/p>\n

La perforaci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera hasta el pozo de las calles Mallorca-Padilla representa un nuevo avance en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad, y a la que da continuidad en su avance hacia dicha frontera. <\/p>\n

Avance hacia el pozo<\/strong>
\nLa Barcino inici\u00f3 sus trabajos el viernes 26 de marzo desde el pozo de ataque, situado en las calles Mallorca-Biscaia, desde donde recorrer\u00e1 una distancia total de 5,1 km hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a, de los 5,6 km de longitud total del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera.<\/p>\n

El pasado 9 de mayo, la tuneladora alcanz\u00f3 el pozo de mantenimiento de las calles Mallorca-Trinxant, donde se someti\u00f3 a la primera parada programada de mantenimiento.<\/p>\n

Para la perforaci\u00f3n del t\u00fanel hasta el pozo de las calles Mallorca-Padilla, situado a una cota de rasante de 34,8 m de profundidad, se han utilizado 5.628 dovelas para completar la colocaci\u00f3n de un total de 804 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n <\/strong>
\nEn la perforaci\u00f3n realizada por la tuneladora Barcino, Adif ha realizado un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad de las obras, del terreno y de los edificios pr\u00f3ximos al trazado, mediante un complejo plan de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados para realizar los controles reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno mejoran todos los par\u00e1metros y estudios realizados, dando unas subsidencias en el terreno inapreciables al paso del escudo de la tuneladora en el eje de la calle Mallorca, e inexistente en las fachadas de los edificios a diez metros del citado eje.<\/p>\n

Estas mediciones se han recogido gracias a la monitorizaci\u00f3n del funcionamiento de la tuneladora, con un seguimiento constante de sus par\u00e1metros de funcionamiento y de la instrumentaci\u00f3n instalada en el terreno y las edificaciones, junto a sistemas autom\u00e1ticos como el seguimiento en tiempo real con estaciones robotizadas y conectadas on-line de los prismas situados en las fachadas.<\/p>\n

Estos controles se llevar\u00e1n a cabo durante todo el proceso constructivo mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, primas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. Durante la perforaci\u00f3n con tuneladora se instalar\u00e1n unos 7.000 dispositivos aproximadamente.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se instalan en las fachadas de los edificios y zonas comunes de los mismos un total de 8.400 prismas de control o sensores, que son le\u00eddos mediante 45 estaciones topogr\u00e1ficas robotizadas situadas en las azoteas de los mismos, y que se ubican en 105 posiciones distintas a lo largo del trazado.<\/p>\n

La tuneladora Barcino<\/strong>
\nBautizada con el nombre latino de Barcelona, fue dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la factor\u00eda que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son<\/span><\/strong>:
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Longitud total: 105 m (escudo+back-up).
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Longitud del escudo: 12 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Peso total: 2.300 Tn.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Di\u00e1metro: 11,55 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0N\u00famero de motores: 18.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Potencial total: 6.300 kW
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Velocidad m\u00e1xima de giro: 3 Rpm.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Empuje nominal: 135.378 kN.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Espesor de los anillos: 380 mm.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0N\u00famero total de anillos: 2.832.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Dovelas: 19.824 (7 dovelas x anillo).
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Volumen de excavaci\u00f3n: 526.000 m3.<\/p>\n

Protecci\u00f3n de la Sagrada Familia <\/strong>
\nPor otra parte, Adif ha finalizado los trabajos de construcci\u00f3n de los pilotes de la pantalla de protecci\u00f3n de la estructura del Templo Expiatorio de la Sagrada Familia.<\/p>\n

Gracias a la ejecuci\u00f3n de estos trabajos, Adif reafirma su firme compromiso de garantizar, como m\u00e1xima prioridad, que la construcci\u00f3n del t\u00fanel se ejecute bajo los m\u00e1ximos par\u00e1metros de seguridad. De este modo, se adoptan todas las medidas para asegurar\u00a0 la integridad de la nueva infraestructura, del terreno y de los edificios situados en el entorno del trazado. Entre estas medidas, destaca la elaboraci\u00f3n de nuevos estudios que complementan a los informes exhaustivos de los que ya se dispon\u00eda, actuaciones adicionales de tratamiento del terreno y de estructuras, y la absoluta colaboraci\u00f3n con expertos nacionales e internacionales.<\/p>\n

La pantalla, de 230 m de longitud, est\u00e1 formada por un total de 104 pilotes, ejecutados mediante maquinaria especializada, y que tienen un di\u00e1metro de 1,5 m y 41 m de profundidad, con una separaci\u00f3n entre sus ejes de 2 m.<\/p>\n

Una vez finalizados estos trabajos, la ejecuci\u00f3n de la pantalla avanza de acuerdo con la planificaci\u00f3n prevista, mediante las inyecciones de consolidaci\u00f3n del terreno consistentes en inyectar a presi\u00f3n agua-cemento mediante tubos manguitos, con objeto de mejorar las condiciones mec\u00e1nicas del suelo para construir posteriormente sobre\u00a0 \u00e9l una estructura.<\/p>\n

Paralelamente, se est\u00e1 avanzando en la construcci\u00f3n de dicha estructura denominada viga de atado de los pilotes y un dado de hormig\u00f3n de 3 x 3 m. Posteriormente, se realizar\u00e1 la reurbanizaci\u00f3n del entorno.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n <\/strong>
\nEn la ejecuci\u00f3n de estos trabajos, Adif est\u00e1 realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad tanto de las propias obras y del terreno como del Templo de la Sagrada Familia y de los edificios adyacentes, mediante un complejo plan de control y auscultaci\u00f3n, compuesto por los siguientes dispositivos:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a04 estaciones de topograf\u00eda robotizada: 2 de ellas situadas en el interior del Templo y las otras 2 en edificios de la calle Mallorca para el control de fachadas exteriores.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0146 prismas de control, tanto en el interior del Templo, como en sus fachadas exteriores.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a03 estaciones de monitorizaci\u00f3n para el control de vibraciones, distribuidas en el entorno del Templo.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a05 secciones de auscultaci\u00f3n integradas por 65 hitos de nivelaci\u00f3n, 20 extens\u00f3metros, 11 micr\u00f3metros deslizantes, 17 inclin\u00f3metros, 15 c\u00e9lulas de presi\u00f3n en el terreno y 28 piez\u00f3metros.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a09 aceler\u00f3metros situados en el interior del Templo para el control de las vibraciones.<\/p>\n

Los resultados obtenidos a partir de las mediciones recogidas por este completo sistema de auscultaci\u00f3n indican que no se ha producido ning\u00fan tipo de afecci\u00f3n ni a la estructura de la Sagrada Familia ni en el entorno, como edificios, otras infraestructuras o el nivel fre\u00e1tico.<\/p>\n

Asimismo, la ejecuci\u00f3n de los pilotes se ha llevado con el m\u00e1ximo rigor gracias a la obtenci\u00f3n de resultados que se sit\u00faan muy por debajo de los rigurosos par\u00e1metros normativos en cuanto a la verticalidad.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 179,3 millones se destinan a la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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