{"id":8163,"date":"2010-08-16T00:01:50","date_gmt":"2010-08-15T23:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=8163"},"modified":"2010-08-10T21:58:43","modified_gmt":"2010-08-10T20:58:43","slug":"adif-finaliza-las-actuaciones-de-mejora-de-la-integracion-medioambiental-en-el-tramo-riells-massanes-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/08\/adif-finaliza-las-actuaciones-de-mejora-de-la-integracion-medioambiental-en-el-tramo-riells-massanes-girona\/","title":{"rendered":"Adif finaliza las actuaciones de mejora de la integraci\u00f3n medioambiental en el tramo Riells-Massanes (Girona)"},"content":{"rendered":"

\"\"L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Entre los principales trabajos destaca un ecoducto que garantizar\u00e1 el paso de fauna entre el corredor del Montseny y el r\u00edo Tordera \u2022 La inversi\u00f3n ha superado los 10,2 millones de euros<\/strong><\/p>\n

04\/08\/2010. – Adif ha finalizado la ejecuci\u00f3n de actuaciones complementarias en el tramo Riells-Massanes de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1n mejorar la integraci\u00f3n medioambiental de la nueva infraestructura ferroviaria a su paso por esta zona de especial riqueza paisaj\u00edstica y faun\u00edstica de la comarca de la Selva, en la provincia de Girona.<\/p>\n

Este proyecto, que ha representado una inversi\u00f3n de 10.290.151,2 euros, se inscribe en la firme apuesta de Adif de potenciar el sistema de transporte ferroviario espa\u00f1ol mediante el desarrollo y la gesti\u00f3n de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista socioecon\u00f3mico y medioambiental, y con altos est\u00e1ndares de calidad, teniendo entre sus principales premisas el respeto al medio ambiente.<\/p>\n

El tramo Riells-Massanes de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa tiene una longitud de 9 km y discurre por los municipios de Sant Celoni, Riells i Viabrea, Sant Feliu de Buixalleu, Hostalric y Massanes, entre las provincias de Barcelona y Girona.<\/p>\n

Entre los principales trabajos destaca la construcci\u00f3n de un ecoducto situado en el t\u00e9rmino municipal de Massanes, que garantizar\u00e1 la permeabilidad faun\u00edstica entre el corredor del Parc Natural del Montseny y el r\u00edo Tordera. Con esta finalidad se ha creado una estructura consistente en un falso t\u00fanel, de 25 m de ancho y 8,2 m de alto, cuya parte superior se ha rellenado y compactado con tierras, creando as\u00ed un camino sobre la infraestructura ferroviaria para el paso de la fauna.<\/p>\n

Otra de las actuaciones singulares ha sido el encauzamiento de la Riera de Sant Llop a su paso por el municipio de Riells i Viabrea, mediante una canalizaci\u00f3n de 246,4 m de longitud formada por un secci\u00f3n rectangular de hormig\u00f3n armado de dimensiones interiores de 8 x 2,7 m, lo que permitir\u00e1 el paso de un caudal de 55,3 m3\/s.<\/p>\n

Paralelamente, se ha realizado el encauzamiento de una riera mediante una canalizaci\u00f3n de 6 m de anchura y 488,7 m de longitud, desde la traza de la infraestructura de alta velocidad hasta desaguar en el r\u00edo Tordera.<\/p>\n

El proyecto tambi\u00e9n ha incluido la realizaci\u00f3n de dos pantallas ac\u00fasticas en el t\u00e9rmino municipal de Sant Feliu de Buixalleu, que tienen una longitud de 198 y 202 m respectivamente y con una altura m\u00ednima de 2,5 m, as\u00ed como la instalaci\u00f3n de una barrera antivand\u00e1lica de 850 m de longitud a la altura del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), situado en Riells, y que permitir\u00e1 separar la l\u00ednea de alta velocidad de la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Portbou.<\/p>\n

Las actuaciones se han completado con la construcci\u00f3n de un muro de contenci\u00f3n situado bajo una torre el\u00e9ctrica, de 86,1 m de longitud y una altura variable de entre 1 y 7,2 m, adem\u00e1s de 15 obras complementarias y medioambientales. Entre \u00e9stas, destacan el acondicionamiento de caminos y accesos, la reposici\u00f3n de pozos y canalizaciones de abastecimiento y el cerramiento de puntos de recogida de agua.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) tambi\u00e9n participa en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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