![\"\"](\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/GenCatOP017.jpg\" "\\"GenCatOP01\\"")
El DPTOP sotmet a informaci\u00f3 p\u00fablica l’estudi per a implantar un sistema tramviari al Camp de Tarragona<\/p>\nEl DPTOP sotmet a informaci\u00f3 p\u00fablica l’estudi per a implantar un sistema tramviari al Camp de Tarragona<\/p>\n
* Abastar\u00e0 prop de 42 km de l\u00ednia en ample UIC, aprofitant part de la xarxa ferrovi\u00e0ria existent que quedar\u00e0 alliberada gr\u00e0cies a la construcci\u00f3 del nou Corredor del Mediterrani El DOGC publica avui l\u2019anunci mitjan\u00e7ant el qual s\u2019inicia el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica de l\u2019estudi informatiu i l\u2019estudi d\u2019impacte ambiental per a la implantaci\u00f3 d\u2019un sistema tramviari al Camp de Tarragona.<\/p>\n Aix\u00ed, les administracions, particulars i entitats interessades el podran analitzar i adre\u00e7ar les aportacions que considerin durant un mes, per tal d\u2019aplegar el m\u00e0xim consens.<\/p>\n L\u2019objectiu d\u2019aquesta actuaci\u00f3 \u00e9s habilitar una xarxa tramvi\u00e0ria al Camp de Tarragona, per connectar amb transport p\u00fablic diferents municipis d\u2019aquesta \u00e0rea, donant compliment al Pla d\u2019Infraestructures del Transport de Catalunya 2006-2026.<\/p>\n El tra\u00e7at del sistema tramviari<\/strong> Aix\u00ed, l\u2019actuaci\u00f3 que ara s\u2019impulsa compr\u00e8n una nova xarxa tramvi\u00e0ria de prop de 42 km de longitud total, dels quals 12 km corresponen a l\u00ednia ferrovi\u00e0ria ja existent que s\u2019haur\u00e0 d\u2019adaptar als nous usos, mentre que els 30 km restants seran completament nous. A m\u00e9s, es construiran en total 30 noves estacions per donar servei als diferents municipis.<\/p>\n D\u2019acord amb l\u2019alternativa considerada m\u00e9s adient, ser\u00e0 de via en ample internacional (UIC), la qual cosa implicar\u00e0 implantar un tercer carril als trams de via compartida amb el corredor Tarragona-Reus, que \u00e9s d\u2019ample ib\u00e8ric, per tal que aquest disposi d\u2019ample internacional.<\/p>\n La inversi\u00f3 total prevista per l\u2019execuci\u00f3 d\u2019aquesta actuaci\u00f3 \u00e9s de 580 MEUR.<\/p>\n El sistema tramviari, per trams<\/strong> * Cambrils \u2013 Salou<\/strong><\/span>: aquest tram discorre entre la futura estaci\u00f3 d\u2019ADIF de Cambrils Nord i el baixador de Port Aventura. En aquest cas, l\u2019estudi nom\u00e9s inclou una \u00fanica alternativa de tra\u00e7at, ja que la plataforma tramvi\u00e0ria aprofitar\u00e0 el corredor ferroviari existent que quedar\u00e0 alliberat gr\u00e0cies a l\u2019execuci\u00f3 del nou corredor del Mediterrani i, en aquest sentit, l\u2019\u00fanica part de nova construcci\u00f3 ser\u00e0 la connexi\u00f3 entre les parades de Cambrils Nord i Cambrils Estaci\u00f3.<\/p>\n Aquest tram tindr\u00e0 una longitud de 10,7 km i un total de 9 parades: * Port Aventura – Vila-seca<\/strong><\/span>: aquest tram suma un total de 8,2 km de longitud, la majoria dels quals s\u00f3n de nova construcci\u00f3, i 4 estacions. Des de l\u2019estaci\u00f3 de Port Aventura,l\u2019alternativa escollida penetra en la trama urbana de Vila-seca per l\u2019avinguda de l\u2019alcalde Pere Molas i arriba fins a la pla\u00e7a dels Pa\u00efsos Catalans. A partir d\u2019aqu\u00ed continua per l\u2019avinguda de Ramon d\u2019Olzina, creua per sota la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria Tarragona-Reus i, en aquest punt, neixen dos ramals.<\/p>\n El primer ramal<\/strong>, discorre pel carrer del Lledoner i, a partir de Vila-seca Estaci\u00f3, es mant\u00e9 paral\u00b7lel a la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria existent, travessant per sota l\u2019AP-7 i per sobre la futura variant ferrovi\u00e0ria de Reus. Al nord del terme municipal de Vila-seca, abans de creuar per sobre el nou corredor del Mediterrani, el tra\u00e7at connecta amb les vies actuals. L\u2019altre ramal connecta amb l\u2019N-340a a la pla\u00e7a de Ramon Berenguer IV<\/strong>, i discorre pel centre d\u2019aquesta via fins a La Canonja.<\/p>\n A la parada Vila-seca Estaci\u00f3 es permetr\u00e0 l\u2019intercanvi modal del tramvia amb el ferrocarril. En total, es preuen les seg\u00fcents parades: * La Canonja \u2013 Tarragona<\/strong><\/span>: l\u2019alternativa escollida abasta un tram de 5,7 km de longitud, tots de nova execuci\u00f3. El tra\u00e7at s\u2019inicia al nord del barri de Bonavista, i es mant\u00e9 paral\u00b7lel a l\u2019A-7 fins al nus que connecta amb la T-11. Un cop aqu\u00ed, la l\u00ednia discorre pel nord de la T-11 passant davant del Centre Comercial de Les Gavarres, fins arribar al pont del carrer de Joan Mir\u00f3. Aqu\u00ed el tramvia aprofita l\u2019estructura existent per creuar el riu Francol\u00ed i continua per la rambla del President Francesc Maci\u00e0 i la rambla del President Llu\u00eds Companys fins al centre de Tarragona, finalitzant el seu recorregut a la pla\u00e7a de la Imperial Tarraco, on es permetr\u00e0 la intermodalitat amb l\u2019estaci\u00f3 d\u2019autobusos. En total, l\u2019opci\u00f3 preveu 4 noves estacions: * Estaci\u00f3 de Vila-seca \u2013 Reus<\/strong>: l\u2019estudi preveu aqu\u00ed tres subtrams, que sumen 6,3 km de l\u00ednia, dels quals 3,9 seran de nova execuci\u00f3, i 7 parades. Concretament, els primers 2,4 km de tra\u00e7at transcorren per les vies actuals de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria Tarragona-Reus, passant pel costat del Tecnoparc, fins a la zona del Campus Bellisens de la Universitat Rovira i Virgila, on s\u2019ha previst una parada (Bellisens). Despr\u00e9s el tra\u00e7at tramviari abandona les vies de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria i es desvia cap a la trama urbana de Reus pel carrer de Jaume Vidal i Alcover.<\/p>\n Finalment, a Reus Centre, l\u2019alternativa escollida preveu un recorregut de 3,7 km per la banda oest del nucli urb\u00e0. A partir del carrer de Jaume Vidal i Alcover, el tra\u00e7at discorre en direcci\u00f3 nord fins a la pla\u00e7a de la Pastoreta, passant pel carrer de Maci\u00e0 Vila i l\u2019avinguda de La Salle, amb plataforma de doble via pel centre dels carrers. A partir d\u2019aqu\u00ed, es ramifica, i discorre pels laterals del passeig de Prim i el passeig de Sunyer, fins a la pla\u00e7a de Joan Rebull. Aqu\u00ed, els ramals tornen a unir-se en una plataforma de via doble pel centre del passeig de Mata, fins a la pla\u00e7a de M. Foch i Torres. Des d\u2019aqu\u00ed, es connecta amb el barri Gaud\u00ed passant pel carrer del General Moragues, l\u2019avinguda del Comer\u00e7, i acaba al carrer de Girona.<\/p>\n En aquest tram es permetr\u00e0 la intermodalitat amb l\u2019estaci\u00f3 ADIF de Reus i l\u2019estaci\u00f3 d\u2019autobusos de Reus a les parades Passeig de Mata i Mercat del Carrilet, respectivament. En total, al nucli urb\u00e0 del municipi de Reus s\u2019inclouen 6 parades: * La Canonja \u2013 Aeroport de Reus \/ Reus<\/strong>: l\u2019estudi distingeix dos subtrams, que sumen 10,8 km de longitud, tots de nova construcci\u00f3, i 6 parades en total. Es tracta d\u2019un tram com\u00fa i dues bifurcacions. El primer tram \u00e9s el com\u00fa, entre La Canonja i Plans de Quart, de 7,1 km de longitud, i 5 parades. Des de la N-340a, a l\u2019altura del carrer d\u2019Agust\u00ed Altisent, el tra\u00e7at discorre en direcci\u00f3 nord, passant per la CIM El Camp, i acaba a Plans de Quart.<\/p>\n En aquest punt, a Plans de Quart, el tra\u00e7at es bifurca en dos ramals. D\u2019una banda, un ramal connecta Plans de Quart amb la nova terminal de l\u2019aeroport de Reus, en una longitud d\u20191,5 km i ubicant una parada a l\u2019aeroport. D\u2019altra banda, l\u2019altre ramal connecta Plans de Quart amb el centre de Reus, en 2,2 km, enlla\u00e7ant amb el corredor actual de la l\u00ednia Tarragona-Reus, travessant per sobre la C-14, i passant pel carrer de Luxemburgo, per acabar connectant amb Reus a l\u2019altura de Bellisens.<\/p>\n Pel que fa a les estacions, a banda de la que s\u2019habilita a l\u2019aeroport de Reus, es preveuen 5 parades m\u00e9s al tram com\u00fa: L\u2019Estaci\u00f3 Central permetr\u00e0 l\u2019intercanvi modal entre els usuaris del tramvia i els del ferrocarril d\u2019altes prestacions, amb el corredor mediterrani. Pel que fa a l\u2019estaci\u00f3 de Plans de Quart, es projecta com una estaci\u00f3 intermodal entre el tramvia i els trens convencionals que circulin per la futura variant ferrovi\u00e0ria de Reus. Finalment, la parada a El Vinyet, s\u2019ha definit per donar resposta al futur creixement urban\u00edstic previst en el planejament vigent.<\/p>\n Cotxeres i Tallers<\/strong><\/span> Concretament, s\u2019ubicaran als terrenys existent entre el pol\u00edgon industrial Taqsa, l\u2019N-340a i la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria Tarragona-Reus en la banda sud. Ocuparan un espai de 2,42 hect\u00e0rees, dels quals 3.600 m2 s\u2019utilitzaran per als tallers de manteniment dels combois. Les cotxeres s\u2019han dimensionat tenint en compte les 25 unitats de material m\u00f2bil que es preveuen per donar servei, i ser\u00e0 possible emmagatzemar fins a 30 unitats a la platja de vies.<\/p>\n Urbanitzaci\u00f3 i integraci\u00f3 en l\u2019entorn En aquest sentit, es preveu la regeneraci\u00f3 urban\u00edstica, amb la integraci\u00f3 de les vies a la cota de superf\u00edcie, i l\u2019enjardinament de l\u2019entorn m\u00e9s proper, la renovaci\u00f3 de voreres, la pavimentaci\u00f3, la reposici\u00f3 de clavegueram, una nova il\u00b7luminaci\u00f3 i col\u00b7locaci\u00f3 de nou mobiliari urb\u00e0.<\/p>\n Un possible model d\u2019explotaci\u00f3 amb 4 l\u00ednies * T1: Cambrils \u2013 Tarragona: 12 milions de passatgers de 8 municipis el 2026<\/p>\n La nova xarxa tramviaire connectar\u00e0 en total 8 municipis, que sumen una poblaci\u00f3 superior als 330.000 habitants: Cambrils, Salou, Vila-seca, Reus, Tarragona, La Canonja i una petita part de Constant\u00ed i Vinyols i els Arcs.<\/p>\n L\u2019actuaci\u00f3 servir\u00e0 perqu\u00e8 els habitants del Camp de Tarragona disposin d\u2019un nou mode de transport p\u00fablic integrat en l\u2019entorn, per despla\u00e7ar-se de manera r\u00e0pida i c\u00f2moda. S\u2019espera que el sistema tramviari concentri m\u00e9s de 12 milions de viatgers l\u2019any horitz\u00f3 2026.<\/p>\n Per corredors, la demanda m\u00e9s elevada correspondria als despla\u00e7aments entre La Canonja, Bonavista, Torreforta i el centre urb\u00e0 de Tarragona (amb 3,1 milions de passatgers l\u2019any), i els despla\u00e7aments amb origen o destinaci\u00f3 a la futura \u00e0rea en desenvolupament urban\u00edstic a les Gavarres (amb 2,5 milions l\u2019any). El corredor entre Tarragona i l\u2019\u00e0mbit de la costa, i entre Reus i Tarragona tenen tamb\u00e9 demandes significatives, amb 1,7 milions l\u2019any any i 1,5 milions l\u2019any, respectivament.<\/p>\n En l\u2019horitz\u00f3 2026 les parades amb major demanda, amb prop de 5.000 entrades\/dia, s\u00f3n l\u2019estaci\u00f3 Tarragona \u2013 Imperial Tarraco i la de La Floresta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El DPTOP sotmet a informaci\u00f3 p\u00fablica l’estudi per a implantar un sistema tramviari al Camp de Tarragona * Abastar\u00e0 prop<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[4,19,32],"class_list":["post-8110","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-funiculars-i-telecabines","tag-infraestructures","tag-tarragona","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8110"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8113,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8110\/revisions\/8113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n* Inclour\u00e0 30 parades per connectar 8 municipis del Camp de Tarragona que sumen m\u00e9s de 330.000 habitants: Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils, Salou, La Canonja i una petita part de Constant\u00ed i Vinyols i els Arcs
\n* S\u2019habilitaran uns 30 km nous de l\u00ednia i s\u2019adaptaran, aproximadament 12 km ja existents de la xarxa ferrovi\u00e0ria actual
\n* Concentrar\u00e0 una demanda superior als 12 milions de viatgers l\u2019any previsiblement, amb l\u2019horitz\u00f3 2026
\n* Comportar\u00e0 una inversi\u00f3 aproximada de 580 MEUR<\/strong><\/p>\n
\nEl tra\u00e7at ha tingut en compte els possibles aprofitaments de la infraestructura ferrovi\u00e0ria actual que s\u2019alliberi amb les modificacions previstes amb la reestructuraci\u00f3 dels serveis ferroviaris per l\u2019arribada de l\u2019alta velocitat i la construcci\u00f3 del corredor mediterrani en aquest territori.<\/p>\n
\nL\u2019estudi defineix 5 trams diferenciats, amb diverses alternatives de tra\u00e7at per a cadascun:<\/p>\n
\no Cambrils Nord
\no Cambrils Estaci\u00f3
\no Cambrils Centre
\no Torre de Cambrils
\no Vilafortuny
\no Pla\u00e7a de Venus
\no Salou Estaci\u00f3
\no Nou Salou
\no Port Aventura<\/p>\n
\no Les Gavarres
\no La Floresta
\no Pla\u00e7a de Les Corts Catalanes
\no Pla\u00e7a de la Imperial T\u00e0rraco
\no Vila-seca Universitat
\no Pla\u00e7a dels Pa\u00efsos Catalans
\no Vila-seca Estaci\u00f3
\no La Canonja<\/p>\n
\no Les Gavarres
\no La Floresta
\no Pla\u00e7a de Les Corts Catalanes
\no Pla\u00e7a de La Imperial T\u00e0rraco<\/p>\n
\no Reus Universitat
\no Mercat del Carrilet
\no Passeig de Prim
\no Pla\u00e7a de les Oques
\no Passeig de Mata
\no Sagrada Fam\u00edlia<\/p>\n
\no La Canonja\/Bonavista
\no CIM El Camp
\no El Vinyet
\no Estaci\u00f3 Central
\no Plans de Quart<\/p>\n
\nD\u2019altra banda, per tal d\u2019estacionar el material m\u00f2bil que s\u2019utilitzar\u00e0 per prestar el servei tramviari, s\u2019habilitaran cotxeres i tallers al terme municipal de Vila-seca, l\u2019eix central de les tres l\u00ednies tramvi\u00e0ries d\u2019aquesta xarxa.<\/p>\n
\n<\/strong><\/span> Finalment, l\u2019actuaci\u00f3 permetr\u00e0 millorar la urbanitzaci\u00f3 de l\u2019entorn d\u2019aquesta infraestructura i integrar-la en la ciutat. Aix\u00ed, s\u2019eliminar\u00e0 la separaci\u00f3 a banda i banda de les vies del tren convencional, i es d\u00f3na continu\u00eftat a la trama urbana, combinant la circulaci\u00f3 de tramvia, vehicles privats, vianants i ciclistes.<\/p>\n
\n<\/strong><\/span> L\u2019estudi introdueix un possible model d\u2019explotaci\u00f3 en base a 4 l\u00ednies diferenciades, que s\u2019hauran d\u2019acabar definint m\u00e9s endavant. Les l\u00ednies proposades s\u00f3n:<\/p>\n
\n* T2: Cambrils \u2013Reus
\n* T3: Tarragona \u2013 Reus
\n* T4: Estaci\u00f3 Central \u2013 Aeroport de Reus<\/p>\n