{"id":8041,"date":"2010-07-24T17:49:48","date_gmt":"2010-07-24T16:49:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=8041"},"modified":"2010-07-24T17:49:48","modified_gmt":"2010-07-24T16:49:48","slug":"fomento-somete-a-informacion-publica-el-estudio-informativo-de-la-conexion-entre-el-ave-a-barcelona-y-el-nuevo-tunel-atocha-chamartin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/07\/fomento-somete-a-informacion-publica-el-estudio-informativo-de-la-conexion-entre-el-ave-a-barcelona-y-el-nuevo-tunel-atocha-chamartin\/","title":{"rendered":"Fomento somete a Informaci\u00f3n P\u00fablica el estudio informativo de la conexi\u00f3n entre el AVE a Barcelona y el nuevo t\u00fanel Atocha-Chamart\u00edn"},"content":{"rendered":"

\"\"Mallado de la red ferroviaria de alta velocidad
\n* La nueva conexi\u00f3n permitir\u00e1 a las circulaciones procedentes de la l\u00ednea de alta velocidad de Barcelona el acceso a la futura ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Atocha y su continuaci\u00f3n por el nuevo t\u00fanel de ancho europeo hasta Chamart\u00edn.
\n* La actuaci\u00f3n se ha dise\u00f1ado de tal forma que su construcci\u00f3n sea compatible con la explotaci\u00f3n ferroviaria.
\n* El presupuesto estimado para esta actuaci\u00f3n es de 81 M\u20ac.<\/strong><\/p>\n

viernes, 23 de julio de 2010
\nEl Ministerio de Fomento ha iniciado hoy, con su publicaci\u00f3n en el BOE, el proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica de una nueva conexi\u00f3n en doble v\u00eda entre la l\u00ednea de alta velocidad (LAV) Madrid-Barcelona y las v\u00edas que conducen al tercer t\u00fanel ferroviario entre Atocha y Chamart\u00edn, una actuaci\u00f3n a la que destinar\u00e1 81 millones de euros.<\/p>\n

En la actualidad, la l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Valencia se encuentra en fase de obras, estando prevista su puesta en servicio este a\u00f1o 2010. Esta l\u00ednea conectar\u00e1 inicialmente con la l\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla ya existente a la altura de Torrej\u00f3n de Velasco (Madrid).<\/p>\n

Desde este punto y hasta la estaci\u00f3n de Puerta de Atocha, los trenes compartir\u00e1n temporalmente la infraestructura las circulaciones procedentes de Valencia con las de la l\u00ednea Madrid-Sevilla. Sin embargo, y para evitar a medio plazo problemas de capacidad, el Ministerio de Fomento est\u00e1 construyendo \u2013al este de la ya existente- una nueva doble v\u00eda hasta Atocha.<\/p>\n

Esa nueva doble v\u00eda perteneciente a la LAV Madrid-Levante, lejos de terminar en Atocha, conectar\u00e1 adem\u00e1s con el nuevo t\u00fanel de alta velocidad en ancho europeo entre Atocha y Chamart\u00edn, actualmente en construcci\u00f3n.<\/p>\n

Para completar este nuevo esquema de v\u00edas de alta velocidad al sur de Madrid, el Ministerio de Fomento ha previsto tambi\u00e9n una conexi\u00f3n adicional de la LAV Madrid-Barcelona con la nueva doble v\u00eda y el citado t\u00fanel, actuaci\u00f3n cuyo estudio informativo comienza hoy el tr\u00e1mite de informaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

De esa manera, los trenes con origen o destino en las estaciones de la LAV Madrid-Barcelona podr\u00e1n encaminarse hacia o desde Chamart\u00edn, sin cizallar las v\u00edas de la LAV Madrid-Sevilla.<\/p>\n

Anexo: caracter\u00edsticas del Estudio
\nEn el Estudio Informativo se analizan las alternativas viables y se selecciona la soluci\u00f3n \u00f3ptima, para la conexi\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid \u2013 Barcelona con las nuevas v\u00edas de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Levante que se encaminan hacia la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Atocha (nueva estaci\u00f3n de Atocha que es pasante hacia Chamart\u00edn).<\/p>\n

La conexi\u00f3n se produce entre el punto kilom\u00e9trico 7+000 de las dos nuevas v\u00edas para la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Levante y el punto kilom\u00e9trico 13+000 de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid \u2013 Barcelona, siendo la longitud aproximada de la conexi\u00f3n es de unos 5,3 Km.<\/p>\n

La actuaci\u00f3n permitir\u00e1 la entrada de los servicios provenientes de la l\u00ednea de alta velocidad de Barcelona hasta la nueva estaci\u00f3n de Atocha pasante, y por tanto a trav\u00e9s del futuro t\u00fanel Atocha-Chamart\u00edn hasta esta \u00faltima estaci\u00f3n. Se conseguir\u00e1 as\u00ed una mayor flexibilidad en la explotaci\u00f3n ferroviaria.
\nProcedimiento de Informaci\u00f3n P\u00fablica<\/p>\n

Este proceso se abre por un per\u00edodo de 30 d\u00edas h\u00e1biles a partir del d\u00eda h\u00e1bil siguiente al de la publicaci\u00f3n del anuncio en el BOE en el caso de la informaci\u00f3n p\u00fablica y 1 mes en el caso de audiencia, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones que deber\u00e1n versar sobre la concepci\u00f3n global de los trazados propuestos.<\/p>\n

A tal fin el Estudio Informativo estar\u00e1 expuesto al p\u00fablico en d\u00edas y horas h\u00e1biles de oficina, en la Direcci\u00f3n General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, Plaza de los Sagrados Corazones 7, planta baja, Madrid. Tambi\u00e9n se podr\u00e1 consultar el Estudio en el Ayuntamiento de Madrid, el \u00fanico afectado por la actuaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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