{"id":7612,"date":"2010-06-20T20:30:53","date_gmt":"2010-06-20T19:30:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=7612"},"modified":"2010-06-20T20:30:53","modified_gmt":"2010-06-20T19:30:53","slug":"la-tuneladora-gerunda-llega-al-primer-pozo-de-mantenimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/06\/la-tuneladora-gerunda-llega-al-primer-pozo-de-mantenimiento\/","title":{"rendered":"La tuneladora Gerunda llega al primer pozo de mantenimiento"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Ha perforado los primeros 480 m del t\u00fanel urbano de Girona \u2022 En este punto se realizar\u00e1 una revisi\u00f3n completa de todas las instalaciones antes de reanudar los trabajos de excavaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

17\/06\/2010. – La tuneladora Gerunda ha llegado al primer pozo de mantenimiento tras perforar los primeros 480 m del t\u00fanel urbano de Girona de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Una vez alcanzando este punto, la tuneladora efectuar\u00e1 una parada para su inspecci\u00f3n, en la que se someter\u00e1 a una primera revisi\u00f3n completa para el mantenimiento de todas sus instalaciones y equipos de forma previa a la reanudaci\u00f3n de los trabajos.<\/p>\n

La perforaci\u00f3n del primer tramo del t\u00fanel urbano de Girona representa un nuevo avance en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad, y a la que da continuidad en su avance hacia dicha frontera.<\/p>\n

La Gerunda inici\u00f3 sus trabajos el mi\u00e9rcoles 21 de abril desde el pozo de ataque, situado en el sector de Mas Xirgu, desde donde recorrer\u00e1 una distancia de 3,6 km hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en el barrio de Fontajau (2,8 km en t\u00fanel).<\/p>\n

Para la perforaci\u00f3n entre el pozo de ataque, a 23 m de profundidad, y el pozo de revisi\u00f3n de la cabeza de corte de la tuneladora, a una profundidad aproximada de 28 m, se han utilizado 1.869 dovelas para completar la colocaci\u00f3n de un total de 267 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno, hasta completar 480 m de longitud.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n
\nEn la perforaci\u00f3n realizada por la tuneladora Gerunda, Adif ha realizado un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad de las obras, del terreno y de los edificios pr\u00f3ximos al trazado, mediante un complejo plan de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados para realizar los controles reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno es el previsto en las fases de c\u00e1lculo del proyecto.<\/p>\n

Estas mediciones se han recogido gracias a la monitorizaci\u00f3n del funcionamiento de la tuneladora, con un seguimiento constante de sus par\u00e1metros de funcionamiento y de la instrumentaci\u00f3n instalada en el terreno y las edificaciones, junto a sistemas autom\u00e1ticos como el seguimiento en tiempo real con estaciones robotizadas y conectadas on-line de los prismas situados en las fachadas.<\/p>\n

Estos controles se llevar\u00e1n a cabo durante todo el proceso constructivo mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, prismas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. Durante la perforaci\u00f3n con tuneladora se instalar\u00e1n hasta 2.000 dispositivos aproximadamente.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Descripci\u00f3n del t\u00fanel
\nEl t\u00fanel urbano de Girona tiene una secci\u00f3n interior de 94 m\u00b2 y una longitud total de 3,6 km que discurren desde el sector de Mas Xirgu hasta el barrio de Fontajau, y de los que 2,8 se excavan con tuneladora, mientras que los tramos restantes, que corresponden a los pozos de ataque y extracci\u00f3n y a la estructura de la estaci\u00f3n, que se ejecutan mediante el sistema de t\u00fanel entre pantallas.<\/p>\n

Desde el pozo de ataque, situado en el sector de Mas Xirgu, la tuneladora avanza en direcci\u00f3n sur-norte, excavando el primero de los t\u00faneles, denominado Girona I y de 1,3 km de longitud, hasta la estructura de la estaci\u00f3n, donde se realizar\u00e1n los trabajos de revisi\u00f3n y mantenimiento de la m\u00e1quina para garantizar su \u00f3ptimo funcionamiento.<\/p>\n

La tuneladora se desplazar\u00e1 por el interior de la estructura de la estaci\u00f3n para iniciar la perforaci\u00f3n del segundo t\u00fanel, denominado Girona II y de 1,6 km, hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en el barrio de Fontajau, tras cruzar por debajo del r\u00edo Ter, entre algunos puntos singulares y alcanzando una profundidad m\u00e1xima de 36 metros.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del t\u00fanel se completa con la ejecuci\u00f3n de 5 pozos que se destinar\u00e1n, una vez puesto en explotaci\u00f3n, a ventilaci\u00f3n y\/o salidas de emergencia.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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