{"id":7307,"date":"2010-05-10T00:37:35","date_gmt":"2010-05-09T23:37:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=7307"},"modified":"2010-05-15T00:54:21","modified_gmt":"2010-05-14T23:54:21","slug":"la-tuneladora-barcino-llega-al-pozo-de-mallorca-trinxant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/05\/la-tuneladora-barcino-llega-al-pozo-de-mallorca-trinxant\/","title":{"rendered":"La tuneladora Barcino llega al pozo de Mallorca-Trinxant"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa<\/p>\n

\u2022 Ha perforado los primeros 252 m del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera \u2022 En este punto se realizar\u00e1 una revisi\u00f3n completa de todas las instalaciones antes de reanudar los trabajos de perforaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

09\/05\/2010. – La tuneladora Barcino ha llegado al pozo de mantenimiento situado entre las calles Mallorca y Trinxant tras perforar los primeros 250 m del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Una vez alcanzando este punto, la Barcino se someter\u00e1 a una primera revisi\u00f3n completa de todas sus instalaciones y equipos de forma previa a la reanudaci\u00f3n de sus trabajos.<\/p>\n

La perforaci\u00f3n del primer tramo del t\u00fanel Sants-La Sagrera representa un nuevo avance en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad, y a la que da continuidad en su avance hacia dicha frontera.<\/p>\n

Llegada al pozo de Mallorca-Trinxant<\/strong>
\nLa Barcino inici\u00f3 sus trabajos el viernes 26 de marzo desde el pozo de ataque, situado en las calles Mallorca-Biscaia, desde donde recorrer\u00e1 una distancia de 5,1 km hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a, de los 5,6 km de longitud total del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera.<\/p>\n

Para la perforaci\u00f3n entre el pozo de ataque, a una cota de 20 m de profundidad, y el pozo de las calles Mallorca-Trinxant, a una profundidad aproximada de 29 m, se han utilizado 980 dovelas para completar la colocaci\u00f3n de un total de 140 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno, hasta completar 252 m de longitud.<\/p>\n

En el pozo de mantenimiento de las calles Mallorca-Trinxant, la tuneladora ser\u00e1 objeto de una parada programada para la realizaci\u00f3n de trabajos de mantenimiento y revisi\u00f3n, tras una primera intervenci\u00f3n t\u00e9cnica llevada a cabo hacia aproximadamente la mitad del tramo perforado.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n<\/strong>
\nEn la perforaci\u00f3n realizada por la tuneladora Barcino, Adif ha realizado un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad de las obras, del terreno y de los edificios pr\u00f3ximos al trazado, mediante un complejo plan de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados para realizar los controles reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno mejoran todos los par\u00e1metros y estudios realizados, dando unas subsidencias en el terreno inapreciables al paso del escudo de la tuneladora en el eje de la calle Mallorca, e inexistente en las fachadas de los edificios a diez metros del citado eje.<\/p>\n

Estas mediciones se han recogido gracias a la monitorizaci\u00f3n del funcionamiento de la tuneladora, con un seguimiento constante de sus par\u00e1metros de funcionamiento y de la instrumentaci\u00f3n instalada en el terreno y las edificaciones, junto a sistemas autom\u00e1ticos como el seguimiento en tiempo real con estaciones robotizadas y conectadas on-line de los prismas situados en las fachadas.<\/p>\n

Estos controles se llevar\u00e1n a cabo durante todo el proceso constructivo mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, primas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. Durante la perforaci\u00f3n con tuneladora se instalar\u00e1n unos 7.000 dispositivos aproximadamente.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se instalan en las fachadas de los edificios y zonas comunes de los mismos un total de 8.400 prismas de control o sensores, que son le\u00eddos mediante 45 estaciones topogr\u00e1ficas robotizadas situadas en las azoteas de los mismos, y que se ubican en 105 posiciones distintas a lo largo del trazado.<\/p>\n

La tuneladora Barcino<\/strong>
\nBautizada con el nombre latino de Barcelona, ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la factor\u00eda que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:<\/p>\n

\u2022 Longitud total: 105 m (escudo+back-up).
\n\u2022 Longitud del escudo: 12 m.
\n\u2022 Peso total: 2.300 Tn
\n\u2022 Di\u00e1metro: 11,55 m.
\n\u2022 Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\n\u2022 Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\n\u2022 N\u00famero de motores: 18.
\n\u2022 Potencial total: 6.300 kW
\n\u2022 Velocidad m\u00e1xima de giro: 3 Rpm.
\n\u2022 Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022 Empuje nominal: 135.378 kN.
\n\u2022 Espesor de los anillos: 380 mm.
\n\u2022 N\u00famero total de anillos: 2.832.
\n\u2022 Dovelas: 19.824 (7 dovelas x anillo).
\n\u2022 Volumen de excavaci\u00f3n: 526.000 m3.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 179,3 millones se destinan a la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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