{"id":7140,"date":"2010-04-30T09:03:17","date_gmt":"2010-04-30T08:03:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=7140"},"modified":"2010-04-30T09:03:51","modified_gmt":"2010-04-30T08:03:51","slug":"adif-finaliza-la-construccion-del-viaducto-del-rio-fluvia-en-bascara-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/04\/adif-finaliza-la-construccion-del-viaducto-del-rio-fluvia-en-bascara-girona\/","title":{"rendered":"Adif finaliza la construcci\u00f3n del viaducto del r\u00edo Fluvi\u00e0, en B\u00e0scara (Girona)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Con una longitud de 835 metros, es el m\u00e1s largo del tramo Barcelona-Figueres
\n27\/04\/2010. – Adif ha finalizado la construcci\u00f3n del viaducto del r\u00edo Fluvi\u00e0, en el t\u00e9rmino municipal de B\u00e0scara (Girona). Con 835 metros de longitud, \u00e9ste es el viaducto m\u00e1s largo del tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.
\n<\/strong>
\nEl viaducto, que se inscribe en el tramo Vilademuls-Pont\u00f3s de la L\u00ednea de Alta Velocidad, salva la carretera comarcal GI-554, el r\u00edo Fluvi\u00e0 y la futura ampliaci\u00f3n de la carretera N-II. Tiene un trazado curvado con un radio de 6.000 metros y su estructura consta de 14 vanos con una luz de entre 45 y 70 metros.<\/p>\n

La estructura de alzados del viaducto est\u00e1 formada por pilotes de hormig\u00f3n armado con una profundidad de 24 metros y un di\u00e1metro de 1,8 m, as\u00ed como 13 pilas, tambi\u00e9n de hormig\u00f3n armado y cuyas alturas oscilan entre los 8,6 y los 19,3 m.<\/p>\n

Para la construcci\u00f3n de las dos pilas en el punto en el que el viaducto salva el r\u00edo Fluvi\u00e0, se han ejecutado dos pen\u00ednsulas para poder realizar los trabajos de cimentaci\u00f3n profunda, que se han protegido mediante muros escollera de una tonelada de peso para reducir las posibles p\u00e9rdidas de material originadas por el flujo de agua.<\/p>\n

Por su parte, el tablero se ha ejecutado \u2018in situ\u2019 mediante unas estructuras auxiliares denominadas cimbras, a trav\u00e9s de las cuales se han soportado las 22.000 Tn de peso total del tablero durante las obras, y para llevar a cabo los trabajos de encofrado, ferrallado, hormigonado y tesado en tramos de hasta 60 m hasta la configuraci\u00f3n definitiva de la estructura. El procedimiento constructivo ha permitido minimizar las afectaciones, tanto a la carretera, evitando su desv\u00edo, como al mismo cauce del r\u00edo Fluvi\u00e0.<\/p>\n

El tablero tiene una secci\u00f3n transversal formada por un caj\u00f3n de 14 m de ancho, de los cuales 3,6 m corresponden a cada extremo, 6,80 m a la losa superior y 5,6 m a la losa inferior. Para la construcci\u00f3n del viaducto, se han utilizado 6.518 Tn de acero y 21.810 m3 de hormig\u00f3n.<\/p>\n

Las obras se completan con la colocaci\u00f3n de las protecciones laterales, la construcci\u00f3n de los muretes guardabalasto, la instalaci\u00f3n y construcci\u00f3n de la capa de impermeabilizaci\u00f3n, las canalizaciones de drenaje y la colocaci\u00f3n de aparatos de dilataci\u00f3n. Una vez hayan concluido estos trabajos, se realizar\u00e1n las pruebas de carga, tanto est\u00e1tica como din\u00e1mica.<\/p>\n

Tramo Vilademuls-Pont\u00f3s<\/p>\n

Tiene una longitud de 5,7 km y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Vilademuls, B\u00e0scara y Pont\u00f3s (Girona). Adem\u00e1s del viaducto del r\u00edo Fluvi\u00e0, el trazado cuenta con otros tres viaductos, el de la Riera de Cinyana, el Rec de Casinyola I y el Rec de Casinyola II, de 96, 8 y 127 m de longitud respectivamente, y cuyas estructuras ya se han finalizado.<\/p>\n

La mitad del tramo discurre soterrada a trav\u00e9s del t\u00fanel de Les Cavorques, de 2.939 m. El avance de las obras de construcci\u00f3n del t\u00fanel ha permitido, una vez completada la excavaci\u00f3n en fase de avance para abrir la parte superior de la galer\u00eda, perforar m\u00e1s de 400 m desde la boca sur y m\u00e1s de 1.900 m desde la boca norte en la fase de destroza, consistente en la perforaci\u00f3n de la parte inferior de la secci\u00f3n.<\/p>\n

Las obras de construcci\u00f3n de la plataforma en este tramo tienen un presupuesto de adjudicaci\u00f3n de 85.075.734 euros.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa \u2022 Con una longitud de 835 metros, es el m\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,34,19],"class_list":["post-7140","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-ave","tag-girona","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7140"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7143,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7140\/revisions\/7143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}