{"id":7050,"date":"2010-04-22T14:42:22","date_gmt":"2010-04-22T13:42:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=7050"},"modified":"2010-04-25T14:45:14","modified_gmt":"2010-04-25T13:45:14","slug":"jose-blanco-asiste-a-la-puesta-en-marcha-de-la-tuneladora-que-perforara-el-tunel-urbano-de-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/04\/jose-blanco-asiste-a-la-puesta-en-marcha-de-la-tuneladora-que-perforara-el-tunel-urbano-de-girona\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Blanco asiste a la puesta en marcha de la tuneladora que perforar\u00e1 el t\u00fanel urbano de Girona"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>De la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.
\n* La tuneladora Gerunda, de 125 m de longitud y 2.700 Tn de peso, excavar\u00e1 una distancia de 2,9 km de los 3,6 de longitud total del t\u00fanel.
\n* La construcci\u00f3n del t\u00fanel supondr\u00e1 una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 278,6 millones de euros.
\n* Un exhaustivo plan de auscultaci\u00f3n y control, junto a la ejecuci\u00f3n de tratamientos de protecci\u00f3n, permitir\u00e1 garantizar la seguridad e integridad del terreno y de las edificaciones situadas en las proximidades.
\n<\/strong>
\nmi\u00e9rcoles, 21 de abril de 2010<\/p>\n

El ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha supervisado hoy el inicio de los trabajos de perforaci\u00f3n del t\u00fanel urbano de Girona de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La tuneladora Gerunda ha comenzado la excavaci\u00f3n en el pozo de ataque, situado en el sector de Mas Xirgu, desde donde recorrer\u00e1 una distancia de 2,8 km hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en el barrio de Fontajau.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del tramo T\u00faneles Urbanos y Estaci\u00f3n de Girona representa uno de los principales hitos en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura Red Transeuropea de Alta Velocidad, y a la que da continuidad en su avance hacia dicha frontera.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 278,6 millones corresponden al t\u00fanel urbano y la futura estaci\u00f3n de Girona.<\/p>\n

Esta inversi\u00f3n reafirma la apuesta del Gobierno de Espa\u00f1a por la potenciaci\u00f3n del ferrocarril como uno de los principales medios de transporte, as\u00ed como su compromiso por modernizar e impulsar la red ferroviaria de Catalunya. As\u00ed, en 2010 se efectuar\u00e1 una inversi\u00f3n de 1.654 millones de euros en la Comunidad Aut\u00f3noma, un 31% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, lo que supondr\u00e1 la creaci\u00f3n o mantenimiento de m\u00e1s de 45.000 empleos en toda Catalunya.<\/p>\n

La nueva infraestructura ferroviaria, plenamente integrada en el entorno, sostenible desde las perspectivas socioecon\u00f3mica y medioambiental, y m\u00e1s segura y fiable para el transporte y los ciudadanos, incorpora las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas.<\/p>\n

Asimismo, dispone de unos elevados est\u00e1ndares de velocidad, regularidad, seguridad y confort, lo que la convierte en uno de los sistemas de transporte ferroviario m\u00e1s modernos y con mayores prestaciones del contexto internacional.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las m\u00faltiples ventajas y los beneficios que ofrece para el transporte ferroviario, la L\u00ednea de Alta Velocidad tambi\u00e9n representa un elemento de vertebraci\u00f3n territorial, uniendo a Girona de una forma m\u00e1s r\u00e1pida con las otras tres provincias catalanas, con Madrid, el resto de Espa\u00f1a y Europa. Su construcci\u00f3n tambi\u00e9n generar\u00e1 nuevos espacios de desarrollo socioecon\u00f3mico y nuevas oportunidades de expansi\u00f3n y reordenaci\u00f3n urban\u00edstica, gracias a la ejecuci\u00f3n de la nueva estaci\u00f3n de Girona.
\nDescripci\u00f3n del t\u00fanel<\/p>\n

El t\u00fanel urbano de Girona tiene una secci\u00f3n interior de 94 m\u00b2 y una longitud total de 3,6 km que discurren desde el sector de Mas Xirgu hasta el barrio de Fontajau, y de los que 2,8 se excavan con tuneladora, mientras que los tramos restantes, que corresponden a los pozos de ataque y extracci\u00f3n y a la estructura de la estaci\u00f3n, que se ejecutan mediante el sistema de t\u00fanel entre pantallas.<\/p>\n

Una vez completado el proceso de montaje y la fase de pruebas, la tuneladora Gerunda ha iniciado la excavaci\u00f3n mecanizada en el pozo de ataque, situado en el sector de Mas Xirgu, a una profundidad aproximada de 22 m. Desde este punto, avanzar\u00e1 en direcci\u00f3n sur-norte, excavando el primero de los t\u00faneles, denominado Girona I y de 1,3 km de longitud, hasta la estructura de la estaci\u00f3n, donde se realizar\u00e1n los trabajos de revisi\u00f3n y mantenimiento de la m\u00e1quina para garantizar su \u00f3ptimo funcionamiento.<\/p>\n

La tuneladora se desplazar\u00e1 por el interior de la estructura de la estaci\u00f3n para iniciar la perforaci\u00f3n del segundo t\u00fanel, denominado Girona II y de 1,6 km, hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en el barrio de Fontajau, tras cruzar por debajo del r\u00edo Ter, entre algunos puntos singulares y alcanzando una profundidad m\u00e1xima de 36 metros.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del t\u00fanel se completar\u00e1 con la ejecuci\u00f3n de 5 pozos que se destinar\u00e1n, una vez puesto en explotaci\u00f3n, a ventilaci\u00f3n y\/o salidas de emergencia.
\nLa tuneladora Gerunda<\/p>\n

Bautizada con el nombre latino de Girona, ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la factor\u00eda que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel urbano de Girona. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n, y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:<\/p>\n

* Longitud total: 125 m (escudo+back-up).
\n* Longitud del escudo: 11,2 m.
\n* Peso total: 2.700 Tn.
\n* Di\u00e1metro: 12,2 m.
\n* Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 11 m.
\n* Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4 Bar.
\n* N\u00famero de motores: 18.
\n* Potencial total: 10.500 KVA
\n* Velocidad m\u00e1xima de giro: 3,1 Rpm.
\n* Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n* Empuje nominal: 138.940 kN.
\n* Espesor de los anillos: 400 mm.
\n* N\u00famero total de anillos: 1.600.
\n* Dovelas: 11.200 (7 dovelas x anillo).
\n* Volumen de excavaci\u00f3n: 335.000 m3.<\/p>\n

Anexo
\nDesarrollo de las obras<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad a su paso por Girona avanza de acuerdo con los plazos previstos. Hasta la fecha, en el sector del Parc Central, Adif ha completado la estructura perimetral y de apoyo de la futura estaci\u00f3n, formada por un total de 675 pantallas con un per\u00edmetro total de 1.762 m, y est\u00e1 ejecutando la losa superior, de la que se han hormigonado 10.750 metros cuadrados de los 28.700 de la superficie total de la cobertura.<\/p>\n

Paralelamente, se est\u00e1 realizando la excavaci\u00f3n del pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora, en el barrio de Fontajau, sector en el que se inicia el t\u00fanel de Sarri\u00e0, de 3.147 m, y que prolonga los t\u00faneles de Girona para formar una \u00fanica estructura soterrada con una longitud total de 7,2 km. El pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora tiene una profundidad de 37 m, una anchura de 21 m y una longitud de 30 m, y est\u00e1 formado por 4.900 m2 de pantallas perimetrales. Para su construcci\u00f3n se excavar\u00e1n 30.500 m3 de materiales y se utilizar\u00e1n 13.500 m3 de hormig\u00f3n y m\u00e1s de 4.000 Tn de acero.
\nLa seguridad, m\u00e1xima prioridad<\/p>\n

Para el Ministerio de Fomento y Adif, la seguridad es la m\u00e1xima prioridad en la ejecuci\u00f3n de sus obras, por lo que el proyecto ha contado con exhaustivos informes previos sobre las condiciones del terreno, que ofrecen una completa radiograf\u00eda de sus caracter\u00edsticas y comportamiento.<\/p>\n

En este \u00e1mbito, se realizan estudios complementarios para determinar la ejecuci\u00f3n de tratamientos adicionales que garanticen la integridad del terreno y de los edificios, consistentes en la ejecuci\u00f3n de pantallas de pilotes para proteger las estructuras. Entre el t\u00fanel Girona I y los edificios pr\u00f3ximos al trazado se han realizado 178 pilotes, 94 de ellos en la calle Josep Maria Gironella, y los 84 restantes en la calle Oviedo.<\/p>\n

Estas actuaciones complementarias de protecci\u00f3n se completan con la construcci\u00f3n de cuatro pozos de compensaci\u00f3n que permitir\u00e1n realizar inyecciones en el terreno para mejorar y adecuar sus propiedades y salvaguardar las estructuras de los edificios. El primero de estos pozos, situado en el pasaje Farinera Teixidor, ya est\u00e1 finalizado, y se ha iniciado la excavaci\u00f3n del segundo de ellos, emplazado en la calle Bernat Boades.<\/p>\n

De forma previa a la excavaci\u00f3n del tercer pozo, ubicado en la calle Ramon Torr\u00f3, se han realizado ya los desv\u00edos de servicios, y durante las pr\u00f3ximas semanas se iniciar\u00e1n los trabajos previos para la construcci\u00f3n del cuarto pozo, en la calle Francesc Rog\u00e9s.<\/p>\n

Igual de importante es tener un profundo conocimiento de los edificios situados en el entorno de la obra. Por este motivo, se est\u00e1 llevando a cabo un exhaustivo proceso de inspecciones y reconocimientos a cargo de una empresa especializada en estructuras.<\/p>\n

Hasta la fecha, han finalizado los reconocimientos a las fachadas de 609 edificios, lo que representa el 99,2% de los reconocimientos de fachada previstos, y se ha realizado el 85,2% de las inspecciones en zonas comunes. Tambi\u00e9n se han entregado 275 informes preliminares y se han llevado a cabo un total de 2.221 reconocimientos en viviendas, resultado de las previstas inicialmente m\u00e1s las solicitudes que adicionalmente Adif ha recibido a trav\u00e9s del Punto de Informaci\u00f3n y Atenci\u00f3n al Ciudadano (PIAC) que est\u00e1 abierto al p\u00fablico en Girona.<\/p>\n

En el marco del compromiso de Adif de priorizar la seguridad, estos trabajos de reconocimiento de edificios se han extendido a los municipios de Sarri\u00e1 de Ter, donde se han revisado 37 fachadas y 41 zonas interiores de un total de 42 edificios, y Sant Juli\u00e1 de Ramis, en el que, hasta la fecha, se han realizado inspecciones en 107 fachadas y 104 zonas interiores.<\/p>\n

Al mismo tiempo, respondiendo a su voluntad de establecer un canal permanente de contacto con los ciudadanos, Adif recoge las peticiones de los propietarios para la realizaci\u00f3n de reconocimientos en sus viviendas, as\u00ed como gestionar otro tipo de solicitudes, a trav\u00e9s de esta oficina, situada en la calle Pierre Vilar, 7. Tambi\u00e9n existen otros canales de comunicaci\u00f3n como los tel\u00e9fonos 972.413.653 y 972.100.735, la web http:\/\/www.adif.es\/ y el correo electr\u00f3nico piac.gir@adif.es.<\/p>\n

Durante el proceso constructivo se llevan a cabo continuos controles de seguridad mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n. Hasta el momento, se han instalado m\u00e1s de 900 elementos de auscultaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, prismas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. Estos elementos se ampliar\u00e1n a 1250 y, posteriormente, a 2000, a medida que avance la tuneladora.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, se adoptan m\u00e9todos constructivos con el fin de garantizar la seguridad de las obras y especialmente del terreno y de las estructuras. En este sentido, la perforaci\u00f3n con tuneladora es el proceso que m\u00e1s beneficios ofrece para la excavaci\u00f3n de t\u00faneles en zonas urbanas. Para la excavaci\u00f3n de las pantallas se utiliza el sistema de hidrofresa, que minimiza el impacto sobre el terreno. Adem\u00e1s, en la construcci\u00f3n de los pozos de compensaci\u00f3n se utiliza una tuneladora vertical, un sistema pionero en Espa\u00f1a. Esta maquinaria, de alta tecnolog\u00eda, est\u00e1 especialmente dise\u00f1ada para garantizar la integridad y estabilidad del terreno.
\nFinanciaci\u00f3n europea<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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