{"id":6820,"date":"2010-03-29T23:25:23","date_gmt":"2010-03-29T22:25:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=6820"},"modified":"2010-03-30T00:32:08","modified_gmt":"2010-03-29T23:32:08","slug":"fomento-adjudica-por-5892-millones-de-euros-la-construccion-de-la-estructura-y-los-accesos-de-la-estacion-de-la-sagrera-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/03\/fomento-adjudica-por-5892-millones-de-euros-la-construccion-de-la-estructura-y-los-accesos-de-la-estacion-de-la-sagrera-barcelona\/","title":{"rendered":"Fomento adjudica por 589,2 millones de euros la construcci\u00f3n de la estructura y los accesos de la estaci\u00f3n de La Sagrera (Barcelona)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n* Con una afluencia estimada de 100 millones de usuarios, esta estaci\u00f3n se convertir\u00e1 en un polo estrat\u00e9gico de la red de transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona.
\n* Dar\u00e1 servicio a circulaciones tanto de alta velocidad como de cercan\u00edas y regionales, y conectar\u00e1 con las redes de metro y autobuses.
\n* La Sagrera se construir\u00e1 con criterios de eficiencia energ\u00e9tica y sostenibilidad, y ser\u00e1 completamente accesible a personas de movilidad reducida.<\/strong><\/p>\n

lunes, 29 de marzo de 2010
\nEl Ministerio de Fomento ha aprobado la adjudicaci\u00f3n de las obras de construcci\u00f3n de la estructura y los accesos de la estaci\u00f3n de La Sagrera, en Barcelona. El Consejo de Administraci\u00f3n de Adif ha aprobado en su reuni\u00f3n de hoy esta adjudicaci\u00f3n por un importe global de 589.244.830,7 euros (IVA \u00edncluido).<\/p>\n

Las obras de construcci\u00f3n de la estructura han sido adjudicadas a la UTE integrada por las empresas Dragados, Acciona, Comsa y Acsa, mientras que las correspondientes a los accesos se han adjudicado a la UTE conformada por Rubau, Copisa, FCC Construcci\u00f3n y Ferrovial Agrom\u00e1n.<\/p>\n

Con esta actuaci\u00f3n se da un nuevo impulso a la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La nueva estaci\u00f3n de La Sagrera se convertir\u00e1 en uno de los polos estrat\u00e9gicos para el desarrollo de la red de transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona y se estima que contar\u00e1 con unos 100 millones de usuarios anuales.<\/p>\n

Esta importante actuaci\u00f3n constructiva, que conectar\u00e1 la L\u00ednea de Alta Velocidad con las redes de cercan\u00edas, regionales, metro, autob\u00fas y taxis, as\u00ed como con el transporte privado, representar\u00e1 igualmente una gran operaci\u00f3n de transformaci\u00f3n urban\u00edstica de la zona en que se ubica, generando en su entorno nuevas oportunidades de desarrollo socioecon\u00f3mico.<\/p>\n

Principales beneficios<\/strong>
\nLos principales beneficios derivados de la ejecuci\u00f3n del proyecto ser\u00e1n los siguientes:<\/p>\n

* Creaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n que integrar\u00e1 en un mismo edificio, en dos niveles diferentes, los tr\u00e1ficos de cercan\u00edas y regionales por v\u00eda convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho UIC.
\n* Creaci\u00f3n de un espacio intermodal que conectar\u00e1 la L\u00ednea de Alta Velocidad con las de cercan\u00edas, autobuses y metro.
\n* El dise\u00f1o de la nueva estaci\u00f3n incorpora criterios de accesibilidad integral para personas con movilidad reducida, y criterios de eficiencia energ\u00e9tica y sostenibilidad para conseguir un uso racional de la energ\u00eda y un consumo responsable de los recursos naturales.
\n* Configuraci\u00f3n de un nuevo espacio urbano sobre los terrenos que libera toda la actuaci\u00f3n ferroviaria, mediante la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n semisoterrada de varios niveles cuya explotaci\u00f3n est\u00e1 orientada a los clientes del ferrocarril.
\n* Mejora de las condiciones de acceso al modo de transporte ferroviario en la ciudad de Barcelona.
\n* Creaci\u00f3n de nuevos accesos ferroviarios y viarios en los \u00e1mbitos urbanos de La Sagrera y Sant Mart\u00ed de la ciudad de Barcelona.
\n* Aumento de la seguridad con la adecuaci\u00f3n del esquema de v\u00edas para tecnolog\u00edas punta en sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes.
\n* Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer, al menos, de doble v\u00eda en todo el trayecto.
\n* Aumento del confort, al establecerse unas condiciones \u00f3ptimas de rodadura y trazado.
\n* Reducci\u00f3n de tiempos de viaje y aumento de la frecuencia de servicios, al disponer de una playa de v\u00edas espec\u00edfica para la log\u00edstica y el estacionamiento de los trenes.<\/p>\n

Ejecuci\u00f3n de la estructura<\/strong>
\nEste proyecto, que cuenta con un presupuesto de adjudicaci\u00f3n de 366.442.634,3 euros, IVA incluido, comprende la ejecuci\u00f3n de la estructura de la estaci\u00f3n y contempla todas las actuaciones necesarias para la ejecuci\u00f3n de las obras de infraestructura, v\u00eda y edificaci\u00f3n tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposici\u00f3n de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo las instalaciones ferroviarias de la l\u00ednea convencional hasta su puesta en servicio.<\/p>\n

El proyecto se inscribe dentro del conjunto de actuaciones de regeneraci\u00f3n urbana del sector Sant Andreu-La Sagrera como una infraestructura mayoritariamente ferroviaria, pero con un destacado factor urban\u00edstico por el gran valor de este espacio en la Ciudad Condal y la eficiencia en el movimiento de personas, que ha derivado en una soluci\u00f3n de estaci\u00f3n semisoterrada, con varios niveles y que cubrir\u00e1 un gran parque lineal.<\/p>\n

La disposici\u00f3n volum\u00e9trica de la estructura dar\u00e1 continuidad al espacio p\u00fablico generado sobre las v\u00edas actuales. Esta actuaci\u00f3n permitir\u00e1 desarrollar de forma paralela diferentes aspectos arquitect\u00f3nicos, funcionales y de urbanizaci\u00f3n del parque de Sant Mart\u00ed.<\/p>\n

Los niveles superiores corresponden a la alta velocidad y a la estaci\u00f3n de autobuses interurbanos, su acceso principal se hace desde el barrio de La Sagrera al gran patio de conexiones con autob\u00fas, cercan\u00edas y metro. El vest\u00edbulo tiene un gran espacio central de acogida, taquillas y zona comercial. La zona de salidas se sit\u00faa en el lado norte y las llegadas en el sur, mediante espacios abiertos a los andenes de alta velocidad.<\/p>\n

Las dos v\u00edas de alta velocidad se abren en un haz de diez v\u00edas, dos generales y ocho de servicio, que se sit\u00faan en el nivel superior de la futura estaci\u00f3n, donde la estructura se compone de cuatro andenes de 400 m de longitud y un quinto de 200 m, todos con un ancho de 12 metros.<\/p>\n

Los niveles inferiores se destinan a los servicios de cercan\u00edas, el metro y aparcamientos, y su acceso principal se hace desde el barrio de Sant Mart\u00ed, a una cota bastante m\u00e1s baja que el de La Sagrera. El vest\u00edbulo de cercan\u00edas tiene dos niveles, el primero de los cuales permite la entrada desde el parque de Sant Mart\u00ed y la conexi\u00f3n a los andenes de alta velocidad. El segundo y principal, por el que se accede a cercan\u00edas a trav\u00e9s de un gran atrio, prestar\u00e1 los servicios de venta de billetes y zona comercial, permitiendo la conexi\u00f3n con metro y aparcamiento.<\/p>\n

Las v\u00edas existentes de la red convencional ser\u00e1n objeto de una profunda remodelaci\u00f3n para adecuar su paso por la futura estaci\u00f3n y hacerlas compatibles con la nueva L\u00ednea de Alta Velocidad. El trazado comenzar\u00e1 a bajar para situarse en el nivel inferior, abri\u00e9ndose en un haz de ocho v\u00edas al paso por la estaci\u00f3n con 4 andenes de 240 m de longitud.<\/p>\n

A ambos lados del vest\u00edbulo de cercan\u00edas se integran en la propia estaci\u00f3n cuatro grandes aparcamientos con una capacidad aproximada de 2.500 veh\u00edculos, para servicio tanto de la estaci\u00f3n ferroviaria como de la de autobuses y en un futuro de la zona de servicios que se construir\u00e1 en el entorno.<\/p>\n

Ambas zonas de la estaci\u00f3n, lado La Sagrera y lado Sant Mart\u00ed, quedan unidas por un gran patio de conexiones en el lado de La Sagrera que conforma el nudo intermodal del conjunto donde se encuentran servicios de alta velocidad y larga distancia, cercan\u00edas y regionales, l\u00edneas regulares y discrecionales de autobuses, y las l\u00edneas 4 y 9 del metro de Barcelona.<\/p>\n

La estructura del edificio se ha proyectado de forma que se permite a las personas con movilidad reducida el acceso y la circulaci\u00f3n por el mismo en los t\u00e9rminos previstos en su normativa espec\u00edfica, garantizando la accesibilidad integral del edificio en todos los espacios abiertos al p\u00fablico.<\/p>\n

Asimismo se han tenido en cuenta los conceptos relativos al ahorro de energ\u00eda y aislamiento t\u00e9rmico, de tal forma que se consigue un uso racional y eficiente de la energ\u00eda necesaria para la sostenibilidad y adecuada utilizaci\u00f3n del edificio.
\n
\nConstrucci\u00f3n de los accesos<\/strong>
\nEn el \u00e1mbito de los accesos a la estaci\u00f3n de La Sagrera, cuyo proyecto cuenta con un presupuesto de adjudicaci\u00f3n de 222.802.196,4 euros (IVA incluido), y su \u00e1mbito de ejecuci\u00f3n se sit\u00faa entre el Puente de Bac de Roda hasta la futura estaci\u00f3n de La Sagrera, con una longitud de 220 m, y desde este punto hasta el denominado tri\u00e1ngulo ferroviario, con una longitud de 780 m.<\/p>\n

Las obras comprenden la ejecuci\u00f3n de los accesos a la futura estaci\u00f3n de La Sagrera, tanto ferroviarios como viarios, y parte de la estructura de la estaci\u00f3n de autobuses. El tramo se inicia bajo el puente Bac de Roda y comprende las dos v\u00edas generales de alta velocidad, que se abren en un haz de acceso a la futura playa de diez v\u00edas, dos generales y ocho de servicio de la futura estaci\u00f3n. En dicho tramo de 220 m, las v\u00edas se cubren para crear en la superficie un parque lineal que se integrar\u00e1 en el entramado urbano de la ciudad.<\/p>\n

Las v\u00edas existentes de la red convencional son objeto de una profunda remodelaci\u00f3n para adecuar su paso por la futura estaci\u00f3n y hacerlas compatibles con la nueva L\u00ednea de Alta Velocidad. En el tramo situado al inicio del proyecto, el trazado debe comenzar a bajar para situarse en el nivel inferior, abri\u00e9ndose en un haz de ocho v\u00edas al paso por la estaci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la estaci\u00f3n, est\u00e1 proyectada un \u00e1rea log\u00edstica de ancho UIC para estacionamiento y mantenimiento, con cinco andenes de 400 m de longitud que dan servicio a todas las v\u00edas y proporcionar\u00e1 la m\u00e1xima funcionalidad en la operaci\u00f3n de limpieza, avituallamiento y reutilizaci\u00f3n de los trenes, por minimizar la ocupaci\u00f3n de v\u00edas de la propia estaci\u00f3n una vez finalizado el movimiento de viajeros.<\/p>\n

La accesibilidad de veh\u00edculos se resuelve mediante la red viaria en superficie prevista para el sector, completada con un sistema de viarios segregados que permiten el acceso a los aparcamientos, la estaci\u00f3n de autobuses y las zonas de log\u00edstica de la futura estaci\u00f3n de La Sagrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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