{"id":6799,"date":"2010-03-26T10:58:40","date_gmt":"2010-03-26T09:58:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=6799"},"modified":"2010-03-28T11:03:39","modified_gmt":"2010-03-28T10:03:39","slug":"blanco-y-montilla-presiden-el-acto-de-puesta-en-marcha-de-la-tuneladora-barcinofomento-inicia-la-perforacion-del-tunel-sants-la-sagrera-de-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-frontera-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/03\/blanco-y-montilla-presiden-el-acto-de-puesta-en-marcha-de-la-tuneladora-barcinofomento-inicia-la-perforacion-del-tunel-sants-la-sagrera-de-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-frontera-francesa\/","title":{"rendered":"Blanco y Montilla presiden el acto de puesta en marcha de la tuneladora BarcinoFomento inicia la perforaci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\u2022La m\u00e1quina, de 105 m de longitud y 2.300 Tn de peso, recorrer\u00e1 una distancia de 5,1 km de los 5,6 de longitud total del t\u00fanel, cuya construcci\u00f3n supone una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 179,3 millones de euros.
\n\u2022La seguridad e integridad del terreno y de las edificaciones situadas en las proximidades est\u00e1 garantizada por un exhaustivo plan de auscultaci\u00f3n y control y por la ejecuci\u00f3n de tratamientos de protecci\u00f3n
\n<\/strong>
\nviernes, 26 de marzo de 2010<\/p>\n

El ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, y el presidente de la Generalitat de Catalu\u00f1a, Jos\u00e9 Montilla, han presidido hoy el acto de inicio de los trabajos de perforaci\u00f3n del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La tuneladora Barcino ha arrancado la excavaci\u00f3n en el pozo de ataque, situado en la confluencia de las calles Mallorca y Biscaia, desde donde recorrer\u00e1 una distancia de 5.097 m hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a.<\/p>\n

Blanco y Montilla, que han supervisado la tuneladora y han dado la orden de iniciar la perforaci\u00f3n, han estado acompa\u00f1ados en su recorrido por la zona de obras por el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el conseller de Pol\u00edtica Territorial y Obras P\u00fablicas, Joaquim Nadal, el delegado del Gobierno en Catalu\u00f1a, Joan Rangel, y el presidente de Adif, Antonio Gonz\u00e1lez Mar\u00edn.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera representa uno de los principales hitos en el desarrollo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en el a\u00f1o 2012 en la futura red transeuropea de alta velocidad, y a la que da continuidad en su avance hacia dicha frontera.<\/p>\n

En este sentido, el tramo Barcelona-Figueres de la LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 179,3 corresponden al t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera.<\/p>\n

Esta inversi\u00f3n reafirma la apuesta del Gobierno de Espa\u00f1a por la potenciaci\u00f3n del ferrocarril como uno de los principales medios de transporte, as\u00ed como su compromiso por modernizar e impulsar la red ferroviaria de Catalunya. As\u00ed, en 2010 se efectuar\u00e1 una inversi\u00f3n de 1.654 millones de euros en la Comunidad Aut\u00f3noma, un 31% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, lo que supondr\u00e1 la creaci\u00f3n o mantenimiento de m\u00e1s de 46.000 empleos en toda Catalunya.<\/p>\n

La nueva infraestructura ferroviaria, plenamente integrada en el entorno, sostenible desde las perspectivas socioecon\u00f3mica y medioambiental, y m\u00e1s segura y fiable para el transporte y los ciudadanos, incorpora las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas.<\/p>\n

Asimismo, dispone de unos elevados est\u00e1ndares de velocidad, regularidad, seguridad y confort, lo que la convierte en uno de los sistemas de transporte ferroviario m\u00e1s modernos y con mayores prestaciones del contexto internacional.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las m\u00faltiples ventajas y los beneficios que ofrece para el transporte ferroviario, la L\u00ednea de Alta Velocidad tambi\u00e9n representa un elemento de vertebraci\u00f3n territorial, uniendo a Barcelona de una forma m\u00e1s r\u00e1pida con las tres provincias catalanas, con Madrid, el resto de Espa\u00f1a y Europa.<\/p>\n

Su construcci\u00f3n tambi\u00e9n generar\u00e1 nuevos espacios de desarrollo socioecon\u00f3mico y nuevas oportunidades de expansi\u00f3n y transformaci\u00f3n urban\u00edstica, gracias a la ejecuci\u00f3n de la nueva estaci\u00f3n de La Sagrera, que podr\u00e1 acoger a 100 millones de viajeros del a\u00f1o.<\/p>\n

Descripci\u00f3n del t\u00fanel
\nEl t\u00fanel Sants-La sagrera tiene una secci\u00f3n de 85 m\u00b2 y una longitud total de 5,6 km que discurren desde la estaci\u00f3n de Barcelona Sants hasta la futura terminal de La Sagrera.<\/p>\n

Una vez completado el proceso de montaje y la fase de pruebas en La Sagrera, la tuneladora Barcino ha iniciado la excavaci\u00f3n mecanizada en el pozo de ataque, situado en la confluencia de las calles Mallorca y Biscaia, a una profundidad aproximada de 20 m, correspondientes a la cota inferior del t\u00fanel.<\/p>\n

Desde este punto, avanzar\u00e1 en direcci\u00f3n noreste-suroeste por el eje central de las calles Mallorca, Diagonal y Proven\u00e7a, alcanzando una profundidad m\u00e1xima de perforaci\u00f3n de 41 m y sin pasar en ning\u00fan punto bajo edificios, hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a.<\/p>\n

Actualmente se est\u00e1 ejecutando el falso t\u00fanel en el tramo entre el pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora y la estaci\u00f3n de Sants.<\/p>\n

La tuneladora Barcino
\nBautizada con el nombre latino de Barcelona, ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la factor\u00eda que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:<\/p>\n

Longitud total: 105 m (escudo+back-up).
\nLongitud del escudo: 12 m.
\nPeso total: 2.300 Tn
\nDi\u00e1metro: 11,55 m.
\nDi\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\nPresi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\nN\u00famero de motores: 18.
\nPotencial total: 6.300 kW
\nVelocidad m\u00e1xima de giro: 3 Rpm.
\nVelocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\nEmpuje nominal: 135.378 kN.
\nEspesor de los anillos: 380 mm.
\nN\u00famero total de anillos: 2.832.
\nDovelas: 19.824 (7 dovelas x anillo).
\nVolumen de excavaci\u00f3n: 526.000 m3.
\nPara garantizar el \u00f3ptimo funcionamiento de la m\u00e1quina, a lo largo de la excavaci\u00f3n se realizar\u00e1n trabajos de mantenimiento y revisi\u00f3n de las instalaciones de la tuneladora en diferentes pozos, el primero de ellos situado en el cruce de las calles Mallorca y Trinxant, cuya ejecuci\u00f3n ya se ha completado.<\/p>\n

El segundo est\u00e1 situado en la confluencia de las calles Mallorca y Padilla, en el que ya se han acabado las pantallas y se est\u00e1 realizando el tratamiento del terreno previo a la excavaci\u00f3n. La construcci\u00f3n del tercer pozo de mantenimiento, situado en las calles Proven\u00e7a-Bruc, se iniciar\u00e1 pr\u00f3ximamente con la ejecuci\u00f3n de las pantallas, mientras que el \u00faltimo estar\u00e1 ubicado entre las calles Proven\u00e7a y Enric Granados.<\/p>\n

La seguridad, m\u00e1xima prioridad
\nPara el Ministerio de Fomento y Adif, la seguridad es la m\u00e1xima prioridad en la ejecuci\u00f3n de sus obras, por lo que el proyecto ha contado con exhaustivos informes previos sobre las condiciones del terreno, que ofrecen una completa radiograf\u00eda de sus caracter\u00edsticas y comportamiento. En este \u00e1mbito, se realizan estudios complementarios para determinar la ejecuci\u00f3n de tratamientos adicionales que garanticen la integridad del terreno y de los edificios, consistentes en la ejecuci\u00f3n de micropilotes o inyecciones de jet-grouting.<\/p>\n

Igual de importante es tener un profundo conocimiento de los edificios situados en el entorno de la obra. Por este motivo, se est\u00e1 llevando a cabo un exhaustivo proceso de inspecciones y reconocimientos a cargo de una empresa especializada en estructuras.<\/p>\n

Hasta la fecha, se han realizado el 100% de los reconocimientos a las fachadas y el 90,3% de las inspecciones en zonas comunes de 536 edificios. Tambi\u00e9n se han entregado 406 informes preliminares y se han llevado a cabo un total de 3.092 reconocimientos en viviendas, resultado de las 2.500 previstas inicialmente m\u00e1s las solicitudes que adicionalmente Adif ha recibido a trav\u00e9s de los tres Puntos de Informaci\u00f3n y Atenci\u00f3n al Ciudadano (PIAC) que est\u00e1n abiertos al p\u00fablico en Barcelona.<\/p>\n

Respondiendo a su voluntad de establecer un canal permanente de contacto con los ciudadanos, Adif recoge las peticiones de los propietarios para la realizaci\u00f3n de reconocimientos en sus viviendas, as\u00ed como gestionar otro tipo de solicitudes, a trav\u00e9s de estas tres oficinas, situadas en las calles Sicilia, 268, bajos, y Baixada de la Sagrera, 2, bajos, y en el vest\u00edbulo de la Estaci\u00f3n de Barcelona Sants. Tambi\u00e9n existen otros canales de comunicaci\u00f3n como los tel\u00e9fonos 93.351.08.21 93.457.55.15, la web http:\/\/www.adif.es\/ y el correo electr\u00f3nico piac.bcn@adif.es.<\/p>\n

Durante el proceso constructivo se llevan a cabo continuos controles de seguridad mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n. Hasta el momento, se han instalado m\u00e1s de 2.600 elementos de auscultaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, primas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. A medida que avance la tuneladora, estos sensores se ampliar\u00e1n hasta 7.000, aproximadamente.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se instalan en las fachadas de los edificios y zonas comunes de los mismos un total de 8.400 prismas de control o sensores, que son le\u00eddos mediante 45 estaciones topogr\u00e1ficas robotizadas situadas en las azoteas de los mismos, y que se ubican en 105 posiciones distintas a lo largo del trazado.<\/p>\n

Asimismo, se adoptan m\u00e9todos constructivos con el fin de garantizar la seguridad de las obras y especialmente del terreno y de las estructuras. En este sentido, la perforaci\u00f3n con tuneladora es el proceso que m\u00e1s beneficios ofrece para la excavaci\u00f3n de t\u00faneles en zonas urbanas. Para la excavaci\u00f3n de las pantallas se utiliza el sistema de hidrofresa, que minimiza el impacto sobre el terreno.<\/p>\n

Protecci\u00f3n de edificios singulares
\nPara la construcci\u00f3n del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera, Adif est\u00e1 desarrollando complejas actuaciones de ingenier\u00eda civil que permiten preservar el patrimonio arquitect\u00f3nico y cultural de la Ciudad Condal. Una de estas actuaciones se ha desarrollado en el entorno de la Torre del Fang, un edificio hist\u00f3rico de Barcelona y cuya antig\u00fcedad data de mediados del siglo XIV. La soluci\u00f3n t\u00e9cnica ha consistido en el mantenimiento de la estructura con un sostenimiento especial mientras se han realizado las pantallas, pilotes y micropilotes, la construcci\u00f3n de la losa de la cubierta y la excavaci\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, con car\u00e1cter previo al paso de la tuneladora, en el tramo de su recorrido junto al templo de la Sagrada Familia, y dada su singularidad estructural, se ha dispuesto una protecci\u00f3n espec\u00edfica mediante una pantalla permeable de pilotes de 1,5 metros de di\u00e1metro y unos 40 metros de profundidad.<\/p>\n

El avance de estos trabajos ha permitido completar 60 pilotes de los 104 que conformar\u00e1n esta barrera que aislar\u00e1 el templo de las obras de ejecuci\u00f3n del t\u00fanel. Adem\u00e1s, se construir\u00e1 un dado longitudinal de hormig\u00f3n junto a la pantalla de 3×3 metros, y se mejorar\u00e1 el terreno mediante inyecciones de consolidaci\u00f3n.<\/p>\n

De igual forma, se est\u00e1n realizando actualmente sondeos en el terreno de la zona en que se ubica el edificio de La Pedrera, que determinar\u00e1n si es necesario o no acometer tambi\u00e9n medidas de protecci\u00f3n de la singular obra de Antonio Gaud\u00ed.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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