{"id":6745,"date":"2010-03-23T12:33:41","date_gmt":"2010-03-23T11:33:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=6745"},"modified":"2022-04-26T00:05:40","modified_gmt":"2022-04-25T23:05:40","slug":"la-estacion-de-las-delicias-sede-del-museo-del-ferrocarril-cumple-130-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/03\/la-estacion-de-las-delicias-sede-del-museo-del-ferrocarril-cumple-130-anos\/","title":{"rendered":"LA ESTACI\u00d3N DE LAS DELICIAS, SEDE DEL MUSEO DEL FERROCARRIL, CUMPLE 130 A\u00d1OS"},"content":{"rendered":"

El Museo ha organizado una jornada de puertas abiertas y un programa de actividades para conmemorar el aniversario<\/strong><\/p>\n

El s\u00e1bado, 27 de marzo, el Museo del Ferrocarril celebrar\u00e1 una jornada de puertas abiertas con motivo del 130 aniversario de la inauguraci\u00f3n de la estaci\u00f3n de las Delicias, sede del museo, un 30 de marzo de 1880. Con motivo de la celebraci\u00f3n, se ha organizado un programa de actividades para todos los p\u00fablicos, que ofrece multitud de posibilidades para disfrutar de un d\u00eda divertido y diferente en el que el protagonista ser\u00e1 este edificio monumental.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la apertura gratuita del museo, de 10.00 a 15.00 horas, se van a desarrollar actividades que tendr\u00e1n como eje central acercar la historia de la estaci\u00f3n a un mayor n\u00famero de visitantes. Con la colaboraci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Arquitectura COAM (Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid) se realizar\u00e1n visitas guiadas para dar a conocer esta singular construcci\u00f3n, pionera en la arquitectura ferroviaria madrile\u00f1a.<\/p>\n

En cuanto al p\u00fablico infantil, los m\u00e1s peque\u00f1os recibir\u00e1n un c\u00f3mic que les contar\u00e1 la historia de esta centenaria estaci\u00f3n y podr\u00e1n participar en un juego de pistas familiar denominado \u201cDelicias tiene secretos\u201d. En paralelo, actividades que forman parte de la programaci\u00f3n familiar del Museo como los trenes de jard\u00edn y la funci\u00f3n de teatro familiar mantendr\u00e1n sus horarios habituales.<\/p>\n

PROGRAMA DE ACTIVIDADES<\/strong>
\n\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Visitas especiales. Gu\u00edas de la Fundaci\u00f3n Arquitectura COAM realizar\u00e1n visitas gratuitas para grupos. Pases: 11.00, 12.00 y 13.00 horas.
\n\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201cDelicias tiene secretos\u201d. Los m\u00e1s peque\u00f1os podr\u00e1n participar en un juego de pistas familiar y ganar premios. De 10.30 a 13.30 horas.
\n\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Regalo del c\u00f3mic \u201cLa Estaci\u00f3n de las Delicias\u201d.
\n\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Apertura del parque ferroviario de las Delicias. Trenes de jard\u00edn a escala. De 11.00 a 14.30 horas.
\n\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teatro familiar: \u201cLa cajita de m\u00fasica\u201d. Funci\u00f3n: 13.00 horas.<\/p>\n

Horario: De 10.00 h. a 15.00 h.<\/p>\n

Entrada gratuita<\/p>\n

ALGUNOS DATOS SOBRE LA ESTACI\u00d3N DE LAS DELICIAS<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La estaci\u00f3n de las Delicias es la estaci\u00f3n de car\u00e1cter monumental m\u00e1s antigua de Madrid.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Comenz\u00f3 a construirse en 1879 seg\u00fan proyecto del ingeniero franc\u00e9s Emile Cacheli\u00e9vre.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La estructura met\u00e1lica de la nave central fue construida en B\u00e9lgica por la firma Fives-Lille, como la Estaci\u00f3n de Orsay de Par\u00eds, y posteriormente transportada a Madrid para el montaje final.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La obra fue inaugurada a las cuatro y media de la tarde del 30 de marzo de 1880, s\u00f3lo catorce meses despu\u00e9s del comienzo de las obras, por el rey Alfonso XII y su esposa Mar\u00eda Cristina acompa\u00f1ados del Gobierno de C\u00e1novas del Castillo.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fue cabecera de la l\u00ednea Madrid-C\u00e1ceres-Portugal, convirti\u00e9ndose en estaci\u00f3n internacional.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Se trata de uno de los m\u00e1s notables ejemplos de la llamada “arquitectura del hierro” del siglo XIX.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El precio de la obra fue de dos millones de pesetas (unos 12.000\u20ac) y su inauguraci\u00f3n supuso un acontecimiento para la ciudad, ya que por entonces no exist\u00edan todav\u00eda los edificios definitivos de las estaciones de Atocha y del Norte.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El 1 de julio de 1969 Delicias se cerr\u00f3 definitivamente al tr\u00e1nsito de viajeros.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En 1981, tuvo lugar un acontecimiento de gran trascendencia en la historia de la Estaci\u00f3n: la aprobaci\u00f3n del expediente de incoaci\u00f3n para su declaraci\u00f3n como Monumento Hist\u00f3rico Art\u00edstico.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Desde 1984 es sede del Museo del Ferrocarril y alberga una de las colecciones de material hist\u00f3rico ferroviario m\u00e1s completas de Europa.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Delicias es una estaci\u00f3n muy cinematogr\u00e1fica, que ha sido escenario de numerosas pel\u00edculas -desde la m\u00edtica “Doctor Zhivago” (David Lean), hasta “Amantes” (Vicente Aranda), “Las cosas del querer” y \u201cCamar\u00f3n\u201d (Jaime Ch\u00e1varri) , “El amor perjudica seriamente la salud” (Manuel G\u00f3mez Pereira), \u201cOviedo Express\u201d (Gonzalo Su\u00e1rez) o P\u00e1jaros de papel (Emilio Arag\u00f3n)- y series de televisi\u00f3n como \u201cCompa\u00f1eros\u201d, “Cu\u00e9ntame” o \u201cMartes de Carnaval\u201d.<\/p>\n

MUSEO DEL FERROCARRIL DE MADRID-DELICIAS<\/strong><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0HISTORIA DE LA ESTACI\u00d3N
\nLa estaci\u00f3n de Madrid Delicias, construida por la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Madrid a Ciudad Real, se inaugur\u00f3 el 30 de marzo de 1880 y el acto cont\u00f3 con la presencia del rey Alfonso XII y el presidente del Consejo de Ministros de Espa\u00f1a, C\u00e1novas del Castillo, adem\u00e1s de otras autoridades. Sin embargo, la estaci\u00f3n no ser\u00eda utilizada por la compa\u00f1\u00eda constructora, ya que fue absorbida por la de Madrid-Zaragoza-Alicante (M.Z.A.), y como \u00e9sta contaba con sus instalaciones de Atocha cedi\u00f3 la estaci\u00f3n a otra Compa\u00f1\u00eda reci\u00e9n creada: la de Madrid-C\u00e1ceres-Portugal (M.C.P.)
\nA partir de ese momento Delicias se convierte en la estaci\u00f3n t\u00e9rmino de la l\u00ednea de Madrid a C\u00e1ceres y Portugal, funcionando como una estaci\u00f3n con car\u00e1cter internacional, ya que enlazaba dos capitales europeas, Madrid y Lisboa, con trenes directos y un tr\u00e1fico mixto, dedicado tanto al transporte de mercanc\u00edas como al de viajeros. Sin embargo, como los n\u00facleos de poblaci\u00f3n por los que discurr\u00eda la l\u00ednea eran en su mayor\u00eda muy peque\u00f1os, el tr\u00e1fico de viajeros apenas tuvo relevancia. Por el contrario, destac\u00f3 el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, especialmente el referente a ganado, cereales y corcho.
\nEn 1928, la Compa\u00f1\u00eda M.C.P. fue reconvertida en Compa\u00f1\u00eda Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de Espa\u00f1a y en 1941, al producirse la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles espa\u00f1oles, qued\u00f3 integrada definitivamente en Renfe.
\nEl cierre de la estaci\u00f3n de Delicias tuvo su origen inmediato en la conclusi\u00f3n de los enlaces ferroviarios de Madrid y la nueva estaci\u00f3n de Chamart\u00edn que liber\u00f3 de tr\u00e1fico a la estaci\u00f3n de Atocha para los trenes de Lisboa y Extremadura. As\u00ed, el 30 de junio de 1969 dej\u00f3 de prestar servicio de viajeros aunque la estaci\u00f3n permaneci\u00f3 en servicio hasta 1971, a\u00f1o de su clausura.
\nEn 1980 se procedi\u00f3 a la firma de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Cultura, seg\u00fan el cual la estaci\u00f3n de las Delicias cobijar\u00eda los Museos Nacional de la Ciencia y de la Tecnolog\u00eda y el Museo Nacional del Ferrocarril. A cambio de que Renfe permitiera esta compartimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, el Ministerio se compromet\u00eda a participar en la restauraci\u00f3n del edificio.
\nEn 1981 tiene lugar un acontecimiento trascendental en la historia de la estaci\u00f3n de Delicias: la resoluci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Bellas Artes, Archivos y Bibliotecas por la que se acuerda tener por incoado expediente de declaraci\u00f3n de monumento hist\u00f3rico-art\u00edstico a favor de la estaci\u00f3n.
\nTerminadas las obras de adecuaci\u00f3n del edificio a su nueva funci\u00f3n, el Museo del Ferrocarril abri\u00f3 sus puertas al p\u00fablico en su nuevo emplazamiento, el 19 de diciembre de 1984.
\n
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0LA CONSTRUCCI\u00d3N<\/strong>
\nUna de las principales cuestiones que se plante\u00f3 a la hora de la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n fue la de su emplazamiento, problema que se resolvi\u00f3 con relativa facilidad, debido a la existencia desde 1866 de una l\u00ednea de circunvalaci\u00f3n que un\u00eda las estaciones de Atocha y Pr\u00edncipe P\u00edo, lo que daba un car\u00e1cter ferroviario a toda la zona sur de Madrid.
\nEn 1878, la Real Orden de 23 de julio estableci\u00f3 la ubicaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de las Delicias en la zona sur de Madrid, incluida en las actuaciones del Ensanche del \u201cPlan Castro\u201d, al lado derecho del ferrocarril de circunvalaci\u00f3n. Al depender de esta l\u00ednea, el edificio qued\u00f3 \u201cescondido\u201d casi siete metros respecto al paseo de las Delicias, desde donde se acced\u00eda a la estaci\u00f3n, por lo que su visibilidad desde la v\u00eda p\u00fablica era reducida.
\nLas obras de la estaci\u00f3n de Delicias, con un presupuesto de 1.574.532 pesetas, al que hay que a\u00f1adir 224.980,90 pesetas de material de estaci\u00f3n, comenzaron a finales de 1878 y finalizan en 1880.
\nEl corto plazo de construcci\u00f3n, como afirma el catedr\u00e1tico de arquitectura Pedro Navascu\u00e9s \u201cfue posible gracias al car\u00e1cter absolutamente funcional del proyecto, donde digamos que no aparece apenas aparece matiz alguno de expresi\u00f3n arquitect\u00f3nica de ra\u00edz tradicional, as\u00ed como tampoco hubo preocupaci\u00f3n por intentar crear un nuevo estilo\u201d.
\nEn el proyecto definitivo se establecieron dos naves paralelas de 25 metros de ancho, una para salidas y otra para llegadas, separadas por un espacio cubierto de 35 metros que albergaba dos andenes de seis metros de ancho y cinco v\u00edas con una longitud de 150 metros, medida normal de un tren de viajeros de la \u00e9poca. Posteriormente se sustituy\u00f3 la v\u00eda central por un and\u00e9n.
\nEsta tipolog\u00eda de edificio para estaci\u00f3n de ferrocarril era la preferida a mediados del siglo XIX, tanto en Europa como en Am\u00e9rica. Su principal novedad consist\u00eda en situar el and\u00e9n de llegada a un lado de la estaci\u00f3n y el de salida en el lado opuesto. Desde \u00e9ste se acced\u00eda a las dependencias m\u00e1s importantes del edificio, salas de espera y vest\u00edbulo con taquillas.
\nEl elemento constructivo fundamental es la gran marquesina met\u00e1lica del edificio. Este elemento era utilizado en las estaciones por motivos t\u00e9cnicos y funcionales, para evitar obst\u00e1culos, haciendo el espacio di\u00e1fano y procurando la entrada de gran cantidad de aire para eliminar la concentraci\u00f3n de humos de las locomotoras de vapor.
\nEl proyecto de la estaci\u00f3n fue realizado por el ingeniero franc\u00e9s Emile Cachelievre, quien utiliz\u00f3 las m\u00e1s modernas t\u00e9cnicas constructivas que, por su parte, Henri de Dion hab\u00eda aplicado con gran \u00e9xito en la Galer\u00eda de M\u00e1quinas de la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1878. La armadura de hierro se prepar\u00f3 en Francia, en los talleres de la compa\u00f1\u00eda Fives Lille (constructora del hoy desaparecido Hip\u00f3dromo de Par\u00eds y, posteriormente, de la estaci\u00f3n de Orsay). La firma francesa desplaz\u00f3 hasta Madrid a uno de sus ingenieros, Vaseille, para montar la estaci\u00f3n y aqu\u00ed tuvo la colaboraci\u00f3n de tres ingenieros espa\u00f1oles: Bonifacio Espinal, Enrique Ulierte y Guti\u00e9rrez Calleja (este \u00faltimo, profesor de la Escuela de Ingenieros de caminos al frente de la c\u00e1tedra de ferrocarriles).
\nLa nave de las Delicias fue el primero y m\u00e1s amplio espacio di\u00e1fano que se construy\u00f3 en Madrid con una moderna estructura met\u00e1lica. Posteriormente vendr\u00edan las estaciones del Norte, en 1882, y Atocha, en 1892.
\nPor \u00faltimo, el exterior del edificio se revisti\u00f3 con un gran z\u00f3calo de granito y toda la fachada se recubri\u00f3 con ladrillo prensado visto, en color rojo y negro, lo que recuerda algunas construcciones madrile\u00f1as de la \u00e9poca.<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0CURIOSIDADES<\/strong><\/p>\n

VIAJEROS EN LA ESTACI\u00d3N DE DELICIAS
\nAlgunas noticias aparecidas en la prensa de la \u00e9poca relacionadas con la estaci\u00f3n de las Delicias en sus casi 90 a\u00f1os de existencia:
\n1881
\nLa Compa\u00f1\u00eda M.C.P. inaugur\u00f3 el servicio directo de Madrid a la frontera portuguesa pero es a partir de 1882 cuando el servicio ferroviario enlaza directamente Madrid y Lisboa.
\n1882
\nPrimer viaje del rey don Alfonso XII y la reina do\u00f1a Mar\u00eda Cristina a Lisboa.
\n1883
\nLlegada a la estaci\u00f3n de las Delicias de los monarcas portugueses, Luis I de Portugal y Mar\u00eda P\u00eda de Saboya.
\nLa m\u00fasica de la fuerza dispuesta para los honores regios toc\u00f3 la marcha real espa\u00f1ola en el momento de entrar en los andenes de la estaci\u00f3n los reyes Alfonso XII y Mar\u00eda Cristina
\n1884
\nLa duquesa de Edimburgo, Mar\u00eda Aleks\u00e1ndrovna de Rusia, esposa del segundo hijo de la reina Victoria de Inglaterra, viaja a Portugal desde Delicias.
\n1894
\nLa reina Amelia de Orleans, \u00faltima reina consorte de Portugal, es obsequiada con un lunch en Delicias y en un tren especial marcha a Portugal.
\n1903
\nEl rey Alfonso XIII realiza su primer viaje a Lisboa.
\n1906
\nEn el tren de Extremadura, destino a Lisboa, salen desde Delicias la condesa de Par\u00eds, Mar\u00eda Isabel de Orle\u00e1ns y su hija. Fueron a despedirlas la familia real y las autoridades.
\n1907
\nCon motivo de la asistencia al bautizo del Pr\u00edncipe de Asturias, Alfonso de Borb\u00f3n, llegan a Delicias:
\nEl duque de Oporto (en representaci\u00f3n del rey\u00a0 Carlos de Portugal): Acudieron a recibirle el rey Alfonso XIII y el pr\u00edncipe Alfonso de Orleans
\nEl pr\u00edncipe Guillermo Hohenzollern, hijo del pr\u00edncipe Leopoldo: Acudieron a recibirle el rey Alfonso XIII y el infante D. Carlos.
\n1909
\nLlegada a Madrid del Rey de Portugal, Manuel II, que fue recibido en la estaci\u00f3n por Alfonso XIII.
\n1910
\nSalida del presidente de la Rep\u00fablica argentina, Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a, hacia Portugal.
\n1920
\nEn un tren especial fue trasladado a Madrid, desde Talavera de la Reina, el cad\u00e1ver del torero Jos\u00e9 G\u00f3mez Ortega \u201cJoselito\u201d, llegando a la estaci\u00f3n de las Delicias donde lo esperaban gran n\u00famero de amigos y admiradores.
\n1943
\nEmpieza a circular el Lusitania Expreso
\nTodos los martes, jueves y s\u00e1bados circular\u00e1 el Lusitania Expreso, compuesto de coches-camas y de primera y segunda clase, con salida de Madrid delicias a las 20.20 y llegada a Lisboa a las 10.18. En sentido inverso circular\u00e1 los mismos d\u00edas, siendo la salida de Lisboa a las 19.20 para llegar a Madrid a las 9.30
\n1944
\nEl ministerio brasile\u00f1o de Relaciones Exteriores env\u00eda una dosis de penicilina para una ni\u00f1a enferma.
\nEl nuevo embajador de Brasil en Madrid, Mario de Pimentel Brandao, que ha llegado esta ma\u00f1ana en el expreso de Lisboa, era portador de una dosis completa de penicilina, que el Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil env\u00eda a petici\u00f3n de don Pablo Peinado para que le sea aplicada a su hija de 9 a\u00f1os.
\n1946
\nLlega a Madrid del periodista Randolph Churchill, hijo del ex -primer ministro brit\u00e1nico y premio Nobel de literatura, Winston Churchill
\n1950
\nProcedente de Portugal ha llegado a la estaci\u00f3n de las Delicias el tren Talgo, en el que ven\u00edan el c\u00f3nsul de Portugal en Espa\u00f1a y los se\u00f1ores de Oriol. Estos se muestran muy satisfechos de la acogida que en el pa\u00eds vecino ha tenido el nuevo veh\u00edculo ferroviario.
\nLlegada del actor franc\u00e9s Louis Jouvet a Delicias para realizar, en el teatro Mar\u00eda Guerrero una campa\u00f1a en la cual representar\u00e1 dos obras francesas.
\n1955
\nEl d\u00eda 18 de enero, a las 9.30 horas, lleg\u00f3 a Madrid en el Lusitania Expreso\u00a0 S.A.R. el pr\u00edncipe Juan Carlos. Al entrar el convoy en la estaci\u00f3n de las delicias, el pr\u00edncipe, asomado a una ventanilla, estrech\u00f3 la mano de gran n\u00famero de personas que le aguardaban para saludarle.
\nAcompa\u00f1ado por el duque de la Torre se dirigi\u00f3 lentamente a la salida, y despu\u00e9s de saludar al maquinista del tren, subi\u00f3 a un autom\u00f3vil para trasladarse al palacio de los duques de Montellano.
\n1961
\nLlegada del ministro brit\u00e1nico de Asuntos Exteriores, lord Home.
\n1965
\nPara asistir al bautizo de Cristina de Borb\u00f3n, segunda hija de los Pr\u00edncipes Don Juan Carlos y Do\u00f1a Sof\u00eda, llegaron a las diez en punto de la ma\u00f1ana del d\u00eda 19 de junio a la estaci\u00f3n de las Delicias, en el Lusitania Expreso, procedentes de Lisboa, S.A.R. la condesa de Barcelona, Do\u00f1a Mar\u00eda de las Mercedes de Borb\u00f3n y Orle\u00e1ns, esposa de Don Juan de Borb\u00f3n, padres del Pr\u00edncipe, y su hija mayor, la Princesa Do\u00f1a Pilar.
\nFueron recibidas en el and\u00e9n por S.A.R. el pr\u00edncipe Don Juan Carlos\u00a0 junto con\u00a0 diversas personalidades y autoridades
\n1967
\nEl 2 de marzo sale de la estaci\u00f3n de Delicias el nuevo \u201cLisboa Express Ter\u201d, un servicio diurno entre Madrid y Lisboa.
\n1969
\nLlegada de la cantante portuguesa, Simone de Oliveira, para participar en el Festival de la Canci\u00f3n de Eurovisi\u00f3n que se celebraba en Madrid.
\n1969
\nEl 30 de junio sale el \u00faltimo tren de la estaci\u00f3n de Madrid Delicias (Expreso de Badajoz: 22.15 horas)
\nLa puesta en servicio de los enlaces ferroviarios de Madrid (Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, 1967) y la nueva estructuraci\u00f3n de sus l\u00edneas impusieron la clausura para una mejor organizaci\u00f3n de los servicios ferroviarios.
\nHasta la puesta en marcha del tren expreso Puerta del Sol entre Madrid y Par\u00eds, la estaci\u00f3n de Delicias fue la \u00fanica de la que sal\u00eda un tren internacional: el c\u00e9lebre Lusitania Expreso.<\/p>\n

DELICIAS COMO ESCENARIO CINEMATOGR\u00c1FICO.<\/span><\/strong><\/p>\n

PEL\u00cdCULAS:<\/strong>
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Doctor Zhivago (1965), David Lean.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Nicol\u00e1s y Alejandra (1971), Franklin J. Schaffner
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0P\u00e1nico en el Transiberiano (1973), Eugenio Mart\u00edn
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Pim Pam Pum fuego (1975), Pedro Olea
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Rojos (1981), Warren Beaty.
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Las cosas del querer (1989), Jaime Ch\u00e1varri
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Amantes (1991), Vicente Aranda
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Belmonte (1995), Juan Sebasti\u00e1n Bolla\u00edn
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0El amor perjudica seriamente la salud (1997), Manuel G\u00f3mez Pereira
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0El viaje de Carol (2002), Imanol Uribe
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Una preciosa puesta de sol (2002), \u00c1lvaro del Amo
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Camar\u00f3n (2005),Jaime Ch\u00e1varri
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Bienvenido a casa (2006), David Trueba
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Oviedo Express (2007), Gonzalo Su\u00e1rez
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0La herencia Valdemar (2010), Jos\u00e9 Luis Alem\u00e1n
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Luna caliente (2010), Vicente Aranda
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0P\u00e1jaros de papel (2010), Emilio Arag\u00f3n<\/p>\n

SERIES:<\/strong>
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Compa\u00f1eros (ANTENA 3)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Cu\u00e9ntame c\u00f3mo pas\u00f3\u2026(TVE1)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Los Serrano (TELE 5)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0La Se\u00f1ora (TVE1)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Amar en tiempos revueltos (TVE 1)<\/p>\n

OTRAS SERIES:<\/strong>
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0La forja de un rebelde, Mario Camus (TVE1)
\n\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Martes de carnaval, Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda S\u00e1nchez (TVE 1)<\/p>\n

HISTORIA DEL MUSEO<\/strong>
\nLa creaci\u00f3n del Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, al igual que en el resto de Europa, vino marcada por la celebraci\u00f3n de los centenarios de las grandes l\u00edneas. Los m\u00e1s antiguos fueron en Inglaterra, en 1925, con la conmemoraci\u00f3n de la l\u00ednea de Stockton a Darlington y en 1930 la de Liverpool-Manchester. En Espa\u00f1a, ser\u00eda en 1948 con la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3.
\nEn todas las ocasiones estas celebraciones ven\u00edan acompa\u00f1adas por el montaje de una gran Exposici\u00f3n en la que se mostraban piezas y elementos hist\u00f3ricos al tiempo que se exhib\u00edan los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos, tanto en material rodante, como en infraestructuras. Estas exposiciones ser\u00edan el embri\u00f3n de los futuros Museos.
\nEn 1948, la conmemoraci\u00f3n del centenario del ferrocarril Barcelona-Matar\u00f3, dio lugar a la organizaci\u00f3n, entre otras actividades, de una gran exposici\u00f3n en el puerto de Barcelona, donde de forma similar a como se hac\u00eda en el resto de Europa, se exhibieron aquellas reliquias ferroviarias m\u00e1s significativas, pero sin olvidar la situaci\u00f3n del ferrocarril en aquellos momentos. Esta exposici\u00f3n sirvi\u00f3 para alentar la creaci\u00f3n de un Museo del Ferrocarril Espa\u00f1ol. El proyecto, aunque se tom\u00f3 con mucho entusiasmo, no volvi\u00f3 a retomarse hasta 1964, cuando se cumpl\u00edan los centenarios de algunas de las grandes l\u00edneas f\u00e9rreas espa\u00f1olas, como la de Madrid-Zaragoza y Madrid-Ir\u00fan. Es en estas fechas cuando Renfe retoma de nuevo la creaci\u00f3n de un Museo del Ferrocarril, dando estudio al proyecto inmediatamente. Hubo que salvar la dificultad de conseguir un local adecuado, que reuniera unas condiciones m\u00ednimas y se pens\u00f3 que las instalaciones capaces de responder a estas exigencias deber\u00edan ser antiguas estaciones, dep\u00f3sitos de m\u00e1quinas o talleres que hubieran dejado de prestar servicio.
\nEn esos a\u00f1os no estaba disponible en Madrid ning\u00fan espacio de estas caracter\u00edsticas, por lo que y como fase inicial que permitiera concentrar de nuevo las piezas dispersas desde la exposici\u00f3n de 1948, se cre\u00f3 un Museo de Sal\u00f3n en el Palacio de Fern\u00e1n N\u00fa\u00f1ez. Se habilitaron para tal fin las instalaciones correspondientes al departamento de Coordinaci\u00f3n, que se encontraba en el antiguo invernadero del Palacio. All\u00ed se ubicaron\u00a0 maquetas, grabados y objetos peque\u00f1os. El Museo qued\u00f3 dividido en cuatro salas y se abri\u00f3 al p\u00fablico en 1967 como primer Museo Ferroviario de Espa\u00f1a, a la espera de que, como escrib\u00eda su director Federico Wais ese mismo a\u00f1o, en el n\u00famero de mayo de la revista V\u00eda Libre, \u201calg\u00fan d\u00eda se solemnice la creaci\u00f3n de un gran Museo del Ferrocarril que la Renfe ha tomado de su cuenta\u201d.
\nEn 1980, Renfe y el Ministerio de Cultura firmaron un acuerdo por el que este \u00faltimo se encargaba de subvencionar las obras de restauraci\u00f3n del edificio, a fin de que fueran instalados los Museos del Ferrocarril y el Nacional de la Ciencia y la Tecnolog\u00eda.
\nA partir de esa fecha se van trasladando a Delicias todo el material rodante que durante a\u00f1os se hab\u00eda ido recuperando, y que hab\u00eda sido ubicado moment\u00e1neamente en la estaci\u00f3n de Pr\u00edncipe P\u00edo mientras esta \u00faltima estaba en obras. En 1982, a trav\u00e9s de la circular n\u00ba 481 de Renfe, se crea el \u00f3rgano rector del Museo, el Consejo de Patronato, que se encargar\u00e1 de \u201cofrecer a la colectividad la dimensi\u00f3n hist\u00f3rica de la realidad ferroviaria, evoluci\u00f3n del ferrocarril y del hecho cultural ferroviario, incidencia social y econ\u00f3mica de la relaci\u00f3n del hombre y el transporte a trav\u00e9s del tiempo\u201d.
\nSiguiendo estas directrices, comienza la actividad del por entonces denominado Museo Nacional Ferroviario, abri\u00e9ndose al p\u00fablico el 19 de diciembre de 1984.
\nEl Museo alberga en su interior una importante colecci\u00f3n de material rodante original con locomotoras de vapor, el\u00e9ctricas, di\u00e9sel y coches de viajeros adem\u00e1s de salas tem\u00e1ticas especializadas en infraestructura, oficios, relojes que permiten un acercamiento detallado a diferentes aspectos de la historia del ferrocarril. Completan el recorrido la sala de modelismo ferroviario, con una colecci\u00f3n \u00fanica de trenes de juguete espa\u00f1oles y maquetas en movimiento, y el enclavamiento hidr\u00e1ulico de Algodor, una pieza \u00fanica de la arqueolog\u00eda industrial ferroviaria.
\nDesde sus inicios, con el objetivo de difundir el ferrocarril entre el p\u00fablico, el Museo ha ido ampliando el n\u00famero y variedad de actividades, entre las que destacan el Tren de la Fresa o los programas educativos, adem\u00e1s de contribuir a la investigaci\u00f3n a trav\u00e9s de los fondos del archivo fotogr\u00e1fico. Este objetivo sigue vigente as\u00ed como el de satisfacer las demandas de los visitantes y colaboradores bajo criterios de calidad e innovaci\u00f3n constantes.
\nEn el a\u00f1o 2009, un Real Decreto creaba la Red de Museos de Espa\u00f1a dentro de la cual se integra el Museo del Ferrocarril, adscrito al Ministerio de Fomento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Museo ha organizado una jornada de puertas abiertas y un programa de actividades para conmemorar el aniversario El s\u00e1bado,<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[93,839,5,224],"class_list":["post-6745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-notes-de-premsa","tag-ffe-fundacion-ferrocarriles-espanoles","tag-fires-i-formacio","tag-modelisme-i-accesoris","tag-museo-del-ferrocarril-de-madrid-delicias","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6745"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35599,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6745\/revisions\/35599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}