{"id":6647,"date":"2010-03-16T19:58:36","date_gmt":"2010-03-16T18:58:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=6647"},"modified":"2010-03-16T19:58:36","modified_gmt":"2010-03-16T18:58:36","slug":"el-dptop-sotmet-a-informacio-publica-el-pla-director-de-la-mobilitat-de-les-comarques-gironines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/03\/el-dptop-sotmet-a-informacio-publica-el-pla-director-de-la-mobilitat-de-les-comarques-gironines\/","title":{"rendered":"El DPTOP sotmet a informaci\u00f3 p\u00fablica el Pla director de la Mobilitat de les comarques gironines"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publica avui l\u2019anunci mitjan\u00e7ant el qual s\u2019inicia el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica del Pla director de la Mobilitat de les comarques gironines, perqu\u00e8 tots aquells interessats el puguin consultar. Aquest document<\/strong>:<\/p>\n

* Recull 120 actuacions al voltant de 9 eixos estrat\u00e8gics per a planificar la mobilitat a les comarques gironines fins al 2016<\/p>\n

* Abasta un \u00e0mbit territorial compr\u00e8s per 7 comarques que sumen 208 municipis i 673.351 habitants<\/p>\n

* Pret\u00e9n potenciar els despla\u00e7aments a peu i en bicicleta, incorporant 180 quil\u00f2metres nous a la xarxa de carrils bici, aparcaments per a bicicletes i serveis de bici compartida<\/p>\n

* Proposa reduir m\u00e9s d\u2019un 8% l\u2019\u00fas del vehicle privat en els despla\u00e7aments interurbans i potenciar el cotxe compartit, amb la pretensi\u00f3 de reduir l\u2019emissi\u00f3 de gasos contaminants i evitar la saturaci\u00f3 de la xarxa vi\u00e0ria<\/p>\n

* Aposta per augmentar un 7,3% l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic en els despla\u00e7aments interurbans, amb la millora d\u2019intercanviadors, la construcci\u00f3 d\u2019aparcaments de dissuasi\u00f3 i la reducci\u00f3 de freq\u00fc\u00e8ncies<\/p>\n

* Impulsa la millora dels camins rurals i l\u2019accessibilitat en transport p\u00fablic a punts estrat\u00e8gics com pol\u00edgons industrials, hospitals i universitats<\/p>\n

* Preveu una inversi\u00f3 global de m\u00e9s de 201 MEUR per al desenvolupament de les propostes de millora de la mobilitat a les comarques gironines
\n
\nEl DOGC publica avui l\u2019inici del proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica del Pla director de la Mobilitat (PdM) de les comarques gironines, un document que aplega un conjunt d\u2019eixos amb l\u2019objectiu de planificar la mobilitat d\u2019aquest \u00e0mbit territorial, per tal de desenvolupar i concretar les Directrius Nacionals de Mobilitat, d\u2019acord els principis de la Llei de Mobilitat.<\/p>\n

L\u2019objectiu del Govern \u00e9s aconseguir el m\u00e0xim consens del territori de cara a la planificaci\u00f3 de les accions a dur a terme per a donar una resposta adequada a les seves particularitats, tenint en compte les previsions de futur.<\/p>\n

Aix\u00ed, un cop aprovat inicialment pel conseller de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques, Joaquim Nadal, se sotmetr\u00e0 a informaci\u00f3 p\u00fablica durant 45 dies, perqu\u00e8 tothom que ho vulgui el pugui consultar i adre\u00e7ar les seves consideracions.<\/p>\n

Actuacions coordinades amb altres plans vigents<\/strong>
\nEl PdM estableix els eixos d\u2019actuaci\u00f3 m\u00e9s generals per a aconseguir donar resposta a les necessitats de mobilitat d\u2019una determinada demarcaci\u00f3, assumint i respectant els principis d\u2019altres plans o programes vigents, com ara el Pla d\u2019Infraestructures de Transport de Catalunya (PITC), el Pla de Seguretat Vi\u00e0ria, el Pla estrat\u00e8gic de la Bicicleta i el Pla de Transports de Viatgers de Catalunya. Tamb\u00e9 hauran de ser coherents amb el nou PdM els plans de mobilitat urbana (PMU) i els plans de mobilitat espec\u00edfics (PME) que elaborin els municipis de les comarques gironines per a desenvolupar aquestes directrius m\u00e9s generals.<\/p>\n

Aix\u00ed, el pla que ara es presenta no planteja noves infraestructures vi\u00e0ries ni ferrovi\u00e0ries en aquest \u00e0mbit, m\u00e9s enll\u00e0 de les previstes en els plans ja vigents, sin\u00f3 que proposa mesures per treure\u2019ls el m\u00e0xim rendiment possible i optimitzar el seu \u00fas. Pel que fa a vianants i bicicletes, el pla s\u00ed que planteja les infraestructures que es consideren necess\u00e0ries per a potenciar els despla\u00e7aments no motoritzats en l\u2019\u00e0mbit interurb\u00e0.<\/p>\n

Planificaci\u00f3 de la mobilitat fins al 2016<\/strong>
\nEl PdM de les comarques gironines analitza la situaci\u00f3 actual i la prospecci\u00f3 de futur pel que fa a la mobilitat i proposa accions a dur a terme per millorar-la amb l\u2019horitz\u00f3 temporal del 2016.<\/p>\n

Les propostes abasten un \u00e0mbit territorial compr\u00e8s per les comarques del Giron\u00e8s, el Pla de l\u2019Estany, la Selva, l\u2019Alt Empord\u00e0, el Baix Empord\u00e0, la Garrotxa i el Ripoll\u00e8s, que sumen 208 municipis i 673.351 habitants (segons dades del 2006).<\/p>\n

Objectius i Reptes<\/strong>
\nEl document que ara es presenta recull l\u2019estrat\u00e8gia per aconseguir una s\u00e8rie d\u2019objectius que contribueixin a assolir una mobilitat m\u00e9s eficient, sostenible i segura en l\u2019\u00e0mbit territorial de les comarques gironines. En aquest sentit, pret\u00e9n:<\/p>\n

* Potenciar els despla\u00e7aments urbans a peu i en bicicleta, perqu\u00e8 representin el 70% del total, en comptes del 61,2 % actual, i reduir prop del 10% l\u2019\u00fas del vehicle privat a l\u2019interior dels municipis<\/p>\n

* Incrementar la xarxa interurbana de carrils bici en 180 quil\u00f2metres, per a arribar als 880 metres per cada 1.000 habitants, en comptes dels 224 metres actuals<\/p>\n

* Augmentar un 7,3% l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic en els despla\u00e7aments interurbans, a partir de la reducci\u00f3 de l\u2019\u00fas del vehicle privat<\/p>\n

* Reduir l\u2019\u00fas del vehicle privat un 8,3% en els despla\u00e7aments interurbans i un 9,3% en els urbans<\/p>\n

* Limitar a un 1,4% el nombre de poblaci\u00f3 no connectada a la seva capital comarcal amb transport p\u00fablic, enfront del 2,72% actual<\/p>\n

* Millorar la sostenibilitat ambiental amb la reducci\u00f3 d\u2019un 11% del consum de combustible i les emissions contaminants (un 14% les de CO2, un 36% de NOx, i un 15% de PM10)<\/p>\n

* Disminuir prop d\u2019un 4% el cost social i ambiental del despla\u00e7ament, amb la millora de la velocitats comercials del transport p\u00fablic i el transvasament cap a modes no motoritzats com ara peu i bicicleta<\/p>\n

* Oferir serveis de transport p\u00fablic competitius, sobretot en els corredors intracomarcals d\u2019alta demanda<\/p>\n

* Proporcionar una xarxa vi\u00e0ria i ferrovi\u00e0ria d\u2019altres prestacions que garanteixi la competitivitat econ\u00f2mica del territori i despla\u00e7aments en condicions de qualitat i seguretat<\/p>\n

* Facilitar l\u2019accessibilitat al m\u00f3n rural, potenciant el transport de baixa demanda i el cotxe compartit, aix\u00ed com introduint millores vi\u00e0ries<\/p>\n

* Ajustar l\u2019oferta a les singularitats de la demanda de les comarques gironines, tenint en compte especialment les fluctuacions de mobilitat motivades pel turisme estacional<\/p>\n

120 actuacions i 9 eixos estrat\u00e8gics<\/strong>
\nLes accions a dur a terme dins d\u2019aquest PdM per a la planificaci\u00f3 i millora de la mobilitat han tingut en compte tant el context actual, com les previsions a mitj\u00e0 termini, pel que fa a demografia, distribuci\u00f3 territorial, els h\u00e0bits ciutadans, i la quantitat i qualitat de l\u2019oferta de transport p\u00fablic i de mercaderies. En aquest sentit, s\u2019han dissenyat estrat\u00e8gies per corregir i minimitzar algunes tend\u00e8ncies detectades que determinen la mobilitat de les comarques gironines:<\/p>\n

* La forta depend\u00e8ncia al vehicle privat i l\u2019alta motoritzaci\u00f3, la m\u00e9s alta de Catalunya, amb un 90% dels despla\u00e7aments en vehicle privat<\/p>\n

* L\u2019elevada dispersi\u00f3 territorial, amb el 59% dels municipis amb menys de 1.000 habitants, que dificulta la creaci\u00f3 de serveis de transport p\u00fablic competitius davant del vehicle privat<\/p>\n

* Les fluctuacions estacionals de la demanda de mobilitat amb el turisme, sobretot a les comarques costaneres, que provoca un increment del 30% de poblaci\u00f3 durant l\u2019agost<\/p>\n

* La saturaci\u00f3 en els accessos viaris a Girona i Figueres, i en altres vies costaneres, especialment durant l\u2019estiu<\/p>\n

* La manca d\u2019\u00fas de la xarxa ferrovi\u00e0ria, que representa un 1% dels despla\u00e7aments intermunicipals, i un 10%, amb la resta del territori.<\/p>\n

* L\u2019oferta insuficient de serveis de transport p\u00fablic en horari nocturn o d\u2019acc\u00e9s a pol\u00edgons industrials i altres punts estrat\u00e8gics<\/p>\n

Per a millorar aquests aspectes que dificulten la mobilitat sostenible i eficient a les comarques gironines, el PdM detalla 120 actuacions estructurades al voltant de 9 eixos estrat\u00e8gics. Amb el desplegament d\u2019aquestes iniciatives, es preveu assolir el 2016 objectius m\u00e9s concrets, en quant a l\u2019 increment d\u2019\u00fas del transport p\u00fablic col\u00b7lectiu i no motoritzat (vianants i bicicletes), la reducci\u00f3 dels costos del transport, la reducci\u00f3 del consum energ\u00e8tic i les emissions de gasos contaminants.<\/p>\n

Els eixos estrat\u00e8gics s\u00f3n<\/strong>:
\n1. Coordinar l\u2019urbanisme amb la mobilitat: l\u2019objectiu \u00e9s reduir les necessitats de mobilitat motoritzada, de manera que es vetllar\u00e0 per garantir una planificaci\u00f3 coordinada entre els diferents ciutats de l\u2019\u00e0mbit, perqu\u00e8 a l\u2019hora de planificar els creixements urban\u00edstics es tinguin en compte les necessitats de mobilitat, i les infraestructures existents. Per a aix\u00f2, s\u2019impulsaran plans de mobilitat urbans, especialment en els municipis amb m\u00e9s de 20.000 habitants, per a potenciar els mitjans de transport no motoritzats (a peu i bicicleta).<\/p>\n

2. Fomentar una xarxa d\u2019infraestructures interurbanes segura i ben connectada: l\u2019objectiu \u00e9s reduir el temps dels trajectes, millorar la cobertura territorial del transport p\u00fablic, reduir l\u2019accidentalitat i els costos, aix\u00ed com facilitar la mobilitat dels vehicles agr\u00edcoles. Per a aix\u00f2, el pla preveu, entre altres actuacions:<\/p>\n

Dissenyar una xarxa de carrils bici interurbana que connecti els nuclis situats a menys de 12 quil\u00f2metres entre ells i registrin m\u00e9s de 500 despla\u00e7aments al dia, aix\u00ed com incentivar la creaci\u00f3 d\u2019una xarxa d\u2019aparcaments per a bicicletes<\/p>\n

Dibuixar itineraris exclusius i segurs per a vianants entre els nuclis situats a menys de 3 quil\u00f2metres de dist\u00e0ncia<\/p>\n

Promoure la creaci\u00f3 de plans comarcals de camins rurals per a facilitar la circulaci\u00f3 dels vehicles agr\u00edcoles i l\u2019accessibilitat al m\u00f3n rural<\/p>\n

Impulsar la creaci\u00f3 de noves plataformes reservades per al transport p\u00fablic en els corredors amb m\u00e9s demanda, com Girona-Sant Feliu de Gu\u00edxols \u2013 Costa Brava, i Blanes- Lloret de Mar<\/p>\n

Garantir l\u2019execuci\u00f3 dels eixos viaris previstos al PITC per connectar els principals nuclis (Olot-Girona; Anella de les Gavarres, Blanes-Lloret; Figueres-Roses i Ripoll-Olot), aix\u00ed com altres vies de gran capacitat entre capitals comarcals<\/p>\n

Desenvolupar una xarxa de rodalia amb l\u2019arribada dels serveis d\u2019alta velocitat, que permetran alliberar les vies d\u2019ample ib\u00e8ric i poder-les destinar a mercaderies i passatgers en l\u2019\u00e0mbit territorial de Girona<\/p>\n

Promoure millores vi\u00e0ries a l\u2019interior dels nuclis urbans, com ara zones 30, arranjament d\u2019interseccions, o condicionament de travesseres<\/p>\n

. Gestionar la mobilitat i afavorir el transvasament modal: es vol reduir l\u2019\u00fas del vehicle privat, a partir de les actuacions seg\u00fcents:<\/p>\n

Crear nous aparcaments de dissuasi\u00f3 a les estacions interurbanes de ferrocarril i autob\u00fas per a promoure l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic<\/p>\n

Crear un servei de bicicletes comunit\u00e0ries a les estacions ferrovi\u00e0ries i d\u2019autobusos, i als pol\u00edgons industrials<\/p>\n

Bonificar els vehicles amb una alta ocupaci\u00f3 i el transport p\u00fablic en els peatges d\u2019autopista<\/p>\n

Estendre la integraci\u00f3 tarif\u00e0ria del transport p\u00fablic a lescomarques gironines perqu\u00e8 el m\u00e0xim d\u2019usuaris puguin gaudir de l\u2019estalvi econ\u00f2mic que suposa<\/p>\n

Coordinar els serveis ferroviaris amb els autobusos i crear nous serveis de bus que arribin a les estacions de tren amb m\u00e9s demanda
\n
\nElaborar un pla de millora dels intercanviadors actuals, per promoure la intermodalitat<\/strong>
\n. Millorar la qualitat del transport ferroviari: es vol incrementar l\u2019\u00fas del tren entre els usuaris de les comarques gironines, de manera que el pla inclou les mesures seg\u00fcents per millorar la competitivitat d\u2019aquest mitj\u00e0 de transport p\u00fablic:<\/p>\n

Implantar un servei de Rodalia a Girona i incrementar l\u2019oferta de trens regionals i de llarg recorregut, com ara entre Vic-Ripoll-Puigcerd\u00e0<\/p>\n

Crear nous serveis ferroviaris regionals convencionals entre Girona i Barcelona per la l\u00ednia de la costa<\/p>\n

Crear nous serveis de tren-tram entre diferents ciutats, com ara Salt-Girona<\/p>\n

. Millorar l\u2019accessibilitat, efic\u00e0cia i efici\u00e8ncia del transport p\u00fablic per carretera: l\u2019objectiu \u00e9s convertir el transport p\u00fablic en superf\u00edcie en una alternativa real al vehicle privat, reduint el temps del viatge, incrementant l\u2019oferta de serveis i les freq\u00fc\u00e8ncies, aix\u00ed com incorporant les noves tecnologies en la informaci\u00f3 als usuaris, d\u2019acord amb les directrius del Pla de Transports de Viatgers de Catalunya. En aquest sentit, el document inclou, entre d\u2019altres, aquestes actuacions:<\/p>\n

Promoure l\u2019\u00fas dels serveis de bus a la demanda en \u00e0rees amb menys poblaci\u00f3, mitjan\u00e7ant la creaci\u00f3 d\u2019un sistema integrat de gesti\u00f3 d\u2019aquests serveis<\/p>\n

Crear un sistema telem\u00e0tic de sem\u00e0fors per a donar prioritat al transport p\u00fablic i una xarxa de carrils bus als accessos de les principals ciutats<\/p>\n

Millorar els serveis nocturns de transport p\u00fablic col\u00b7lectiu<\/strong>
\n. Aprofitar la xarxa de transport escolar per crear serveis de \u201cportes obertes\u201d que donin resposta a les necessitats concretes dels municipis amb menys densitat<\/p>\n

Adaptar totalment la xarxa a persones amb mobilitat redu\u00efda<\/p>\n

. Modernitzar l\u2019activitat del sistema log\u00edstic i accelerar les infraestructures ferrovi\u00e0ries de mercaderies: es vol augmentar l\u2019efici\u00e8ncia del transport de mercaderies, incrementant l\u2019\u00fas del tren per a aquests usos, i alliberar els grans eixos viaris de vehicles pesants, en la mesura del possible. Aix\u00ed, el pla preveu:
\n
\nCrear una xarxa d\u2019aparcaments de vehicles pesants<\/strong>
\nDesenvolupar noves plataformes log\u00edstiques als accessos a la Costa Brava<\/p>\n

Elaborar un pla per a modernitzar i millorar la xarxa ferrovi\u00e0ria de mercaderies<\/p>\n

Garantir l\u2019acc\u00e9s sostenible als centres generadors de mobilitat: l\u2019objectiu \u00e9s promoure l\u2019acc\u00e9s sostenible a centres de treball, universitats i altres punts generadors de mobilitat, com hospitals, aeroports o ports. Concretament, el pla preveu:<\/p>\n

Crear una xarxa d\u2019itineraris per a vianants i bicicletes als pol\u00edgons industrials i els grans centres generadors de mobilitat<\/p>\n

Impulsar els serveis compartits d\u2019autob\u00fas d\u2019empresa, o vehicles d\u2019empresa compartits<\/p>\n

Ampliar la xarxa de serveis d\u2019autob\u00fas que arriben als pol\u00edgons<\/p>\n

. Promoure l\u2019efici\u00e8ncia energ\u00e8tica i l\u2019\u00fas de combustibles nets: es vol reduir l\u2019impacte del sistema de transports en el medi ambient, amb la reducci\u00f3 d\u2019emissions contaminants. Per a aix\u00f2, el pla proposa:<\/p>\n

. Promoure una major ocupaci\u00f3 del vehicle privat i difondre els serveis del cotxe multiusuari<\/p>\n

Promocionar l\u2019adquisici\u00f3 i \u00fas de vehicles lleugers h\u00edbrids, de gas o el\u00e8ctrics a la xarxa urbana<\/p>\n

Desenvolupar una xarxa de distribuci\u00f3 de combustibles nets<\/p>\n

Impulsar una gesti\u00f3 participativa dels objectius del PdM: es pret\u00e9n propiciar una gesti\u00f3 del pla coordinada amb totes les institucions, implicant els municipis i els ciutadans. Aix\u00ed, s\u2019impulsaran campanyes de comunicaci\u00f3 i diverses accions de difusi\u00f3 i promoci\u00f3 per a aconseguir un canvi cultural i conscienciar la ciutadania de la necessitat de contribuir a assolir una mobilitat cada cop m\u00e9s sostenible.<\/p>\n

201 MEUR d\u2019inversi\u00f3<\/strong>
\nEl desplegament del conjunt de propostes incloses en el PdM de les comarques gironines comporta una inversi\u00f3 global aproximada de 201 MEUR fins al 2016 (sense incloure el finan\u00e7ament d\u2019actuacions previstes al PITC i el PTVC). La partida m\u00e9s important es destinar\u00e0 a promoure una xarxa d\u2019infraestructures interurbana ben connectada i segura, amb l\u2019ampliaci\u00f3 de la xarxa de carrils bici i la millora dels camins rurals, entre d\u2019altres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publica avui l\u2019anunci mitjan\u00e7ant el qual s\u2019inicia el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[6,19],"class_list":["post-6647","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-informacio-de-caracter-general","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6647","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6647"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6647\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6649,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6647\/revisions\/6649"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6647"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6647"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6647"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}