{"id":5979,"date":"2010-01-10T17:27:32","date_gmt":"2010-01-10T16:27:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5979"},"modified":"2010-01-15T17:42:09","modified_gmt":"2010-01-15T16:42:09","slug":"el-conseller-nadal-aprova-definitivament-el-pla-director-urbanistic-de-l%e2%80%99eix-transversal-ferroviari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/01\/el-conseller-nadal-aprova-definitivament-el-pla-director-urbanistic-de-l%e2%80%99eix-transversal-ferroviari\/","title":{"rendered":"El conseller Nadal aprova definitivament el pla director urban\u00edstic de l\u2019Eix Transversal Ferroviari"},"content":{"rendered":"

\"gencatop011\"El conseller de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques, Joaquim Nadal, despr\u00e9s de l\u2019informe favorable de la Comissi\u00f3 d\u2019Urbanisme de Catalunya , ha aprovat definitivament el Pla director urban\u00edstic de l\u2019Eix Transversal Ferroviari. <\/strong>Aquest pla permet realitzar les reserves de s\u00f2l necess\u00e0ries per a les futura l\u00ednia de tren i defineix i millora els tra\u00e7ats i estacions inicialment proposats.<\/p>\n

\"eix-tranversal-fc\"<\/p>\n

Aquest futur eix<\/strong> :
\n* Amb 254 km i 10 estacions de viatgers creua 57 municipis i d\u00f3na servei a 9 comarques de Catalunya
\n* Trenca la radialitat de la xarxa ferrovi\u00e0ria catalana
\n* Dota a les comarques de l\u2019interior de Catalunya de serveis de transport de viatgers competitius
\n* Obre un nou acc\u00e9s a Barcelona i possibilita la millora de la l\u00ednia Lleida-Manresa reconvertint-la en tren-tram
\n* Permet la connexi\u00f3 amb l\u2019aeroport de Lleida – Alguaire, l\u2019aeroport d\u2019Igualada – \u00d2dena, i l\u2019aeroport de Girona \u2013Costa Brava
\n* Facilita el transport de mercaderies des de l\u2019interior fins al Port de Barcelona<\/p>\n

L\u2019Eix Transversal Ferroviari<\/strong>
\nEl futur Eix Transversal Ferroviari impulsar\u00e0 de manera decisiva el transport de passatgers i mercaderies per ferrocarril i significa una aposta per al reequilibri territorial, at\u00e8s que prioritzar\u00e0 la transversalitat en lloc de la radialitat. Es tracta doncs, d\u2019un dels projectes ferroviaris m\u00e9s importants per al futur de les comunicacions ferrovi\u00e0ries i per a la mobilitat general del pa\u00eds.<\/p>\n

L\u2019Eix Tranversal Ferroviari ser\u00e0 una l\u00ednia mixta de mercaderies i de viatgers en alta velocitat que unir\u00e0, Lleida, Mollerussa, T\u00e0rrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic i Girona, i connectar\u00e0, aix\u00ed mateix, amb la l\u00ednia d\u2019alta velocitat a Lleida i a Girona, on enlla\u00e7ar\u00e0 de manera directa o indirecta amb els seus aeroports, i tamb\u00e9 amb l\u2019aeroport d\u2019Igualada\/\u00d2dena. A m\u00e9s, un ramal des d\u2019Igualada a Martorell connectar\u00e0 amb les l\u00ednies de mercaderies cap al Port i les de viatgers cap a Barcelona. En total, la reserva per a l\u2019Eix Transversal Ferroviari \u00e9s de 254 kil\u00f2metres de tra\u00e7a considerant els diferents ramals.<\/p>\n

El nou eix ser\u00e0 d\u2019ample internacional i dissenyat per a trens de viatgers a fins a 250 km\/h i de mercaderies fins a 120 km\/h. Es preveu crear 8 noves estacions de passatgers i diverses terminals de c\u00e0rrega. En total, tindr\u00e0 10 estacions, comptant les de Lleida \u2013 Pirineus i Girona, ja existents. Es preveu que un 52,5% de la futura l\u00ednia sigui en t\u00fanel i un 9% en viaducte.<\/p>\n

D\u2019aquesta manera, el temps total del recorregut de tot el tra\u00e7at entre Lleida i Girona seria d\u2019aproximadament 1 hora i 20 minuts, i en cadascun dels trams d\u2019entre 20 minuts i mitja hora.<\/p>\n

Les primeres estimacions preveuen que l\u2019execuci\u00f3 d\u2019aquest projecte comporti una inversi\u00f3 d\u2019uns 6.500 MEUR.<\/p>\n

Caracter\u00edstiques t\u00e8cniques<\/strong>
\nAmple de via\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 UIC (1.435 mm)
\nRadi m\u00ednim\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.300 m
\nPendent m\u00e0xima\u00a0\u00a0 12,5 mm\/m<\/p>\n

10 estacions de viatgers, 8 noves<\/strong>
\n* Aeroport de Lleida-Alguaire
\n* Lleida Pirineus
\n* Pla d\u2019Urgell\/Mollerussa
\n* Urgell\/T\u00e0rrega
\n* Segarra\/Cervera
\n* Anoia\/Igualada
\n* Bages\/ Manresa
\n* Osona\/Vic
\n* La Selva \/Santa Coloma de F.
\n* Girona (Aeroport-Centre ciutat)<\/p>\n

4 Intercanviadors de viatgers<\/strong>
\n* Lleida Pirineus amb TAV i Renfe
\n* Igualada amb l\u00ednia Barcelona-Igualada de FGC
\n* Manresa amb l\u00ednia de Renfe
\n* Vic amb l\u00ednia Barcelona-Puigcerd\u00e0 de Renfe<\/p>\n

Longitud total\u00a0 (sense enlla\u00e7os) 254,1 km
\nViaducte\u00a0 22,8 km (9% del total)
\nT\u00fanel\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 133,5 km (52,5% del total)<\/p>\n

Velocitats\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 M\u00ednima\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 M\u00e0xima
\nViatgers\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 160 km \/ h\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 250 km \/ h
\nMercaderies\u00a0\u00a0\u00a0 100 km \/ h\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 120 km \/ h<\/p>\n

Tram – Temps estimat<\/strong>
\nLleida – Girona\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1h 20\u2019
\nLleida – Cervera\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 34\u2019
\nCervera-Vic\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 23\u2019
\nVic – Girona\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 23\u2019
\nIgualada – Barcelona\u00a0 40\u2019<\/p>\n

El tra\u00e7at , principals concrecions i novetats <\/strong>
\nEl Pla director urban\u00edstic, aprovat avui definitivament,\u00a0 \u00e9s el resultat del proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica i les aportacions rebudes en les consultes efectuades a ajuntaments i institucions, la qual cosa ha perm\u00e8s redefinir i concretar el projecte en diferents aspectes.<\/p>\n

Aix\u00ed, respecte del document presentat l\u2019any 2008, s\u2019ha incrementat en bona mesura el grau de concreci\u00f3 i s\u2019han incorporat certes modificacions de tra\u00e7at, aix\u00ed com noves propostes centrades en la connexi\u00f3 amb l\u2019aeroport de Lleida \u2013 Alguaire, l\u2019eliminaci\u00f3 del by pass per la ciutat de Lleida, un nou tra\u00e7at entre Vic i Girona, i diversos ajustos en les rasants i en \u00e0mbits municipals per adequar-se millor al planejament urban\u00edstic.<\/p>\n

A m\u00e9s, s\u2019ha optat per la reconfiguraci\u00f3 al pas pel sud d’Igualada per a compatibilitzar-lo amb els eixos viaris previstos i, especialment, la supressi\u00f3 del doble ramal previst a Vilob\u00ed d’Onyar i Santa Coloma de Farners. En aquest \u00faltim, per tal de preservar el territori i reduir l’afectaci\u00f3, s’ha apostat per un tra\u00e7at \u00fanic al sud de la C-25 que preserva el patrimoni cultural que hi ha al nord de l’Eix i permet integrar la infraestructura al seu entorn mantenint tota la funcionalitat.<\/p>\n

L\u2019ETF, per trams<\/strong>
\n* Aeroport de Lleida-Alguaire \u2013 Cervera: el tram entre l\u2019aeroport de Lleida-Alguaire i Cervera abasta una longitud de 69 km al llarg de 4 comarques: el Segri\u00e0, l\u2019Urgell, el Pla d\u2019Urgell i la Segarra. Compta amb 5 estacions per viatgers.<\/p>\n

El nou eix s\u2019inicia l\u2019aeroport de Lleida – Alguaire, que ser\u00e0 l\u2019\u00fanic connectat directament pel nou eix. Des d\u2019aquest punt, el tra\u00e7at enlla\u00e7ar\u00e0 ara amb la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria convencional de Lleida \u2013 Saragossa al terme municipal d\u2019Almacelles, per a donar servei a la futura plataforma log\u00edstica prevista en aquesta \u00e0rea. En aquest punt, l\u2019eix aprofita el tram de via existent fins a arribar a l\u2019estaci\u00f3 Lleida-Pirineus que funcionar\u00e0 com a intercanviador amb la l\u00ednia regional i el TAV. El nou eix continua amb un tram de nova construcci\u00f3 a l\u2019al\u00e7ada de futur centre log\u00edstic a Torre Blanca – Quatre Pilans (Mollerussa) on hi ha un punt desdoblat per l\u2019avan\u00e7ament de trens.<\/p>\n

D\u2019aquesta manera, s\u2019ha eliminat el by pass per l\u2019oest de Lleida previst en el document inicial i s\u2019aposta ara per un tra\u00e7at que aprofita les l\u00ednies que creuen la ciutat. Abans d\u2019arribar a Mollerussa l\u2019ETF discorre ja en paral\u00b7lel a la tra\u00e7a de l\u2019A-2 pr\u00e0cticament fins arribar a T\u00e0rrega, on l\u2019eix discorre pel nord, fins a arribar a Cervera, on s\u2019ubicar\u00e0 l\u2019estaci\u00f3 de la Segarra.<\/p>\n

L\u2019objectiu d\u2019aquest tram \u00e9s donar connexi\u00f3 ferrovi\u00e0ria a l\u2019aeroport, aix\u00ed com facilitar una relaci\u00f3 r\u00e0pida intercomarcal, i potenciar el transport de mercaderies. En aquesta \u00e0rea, l\u2019ETF connectar\u00e0 tamb\u00e9 amb els serveis de tren-tram previstos a partir de la remodelaci\u00f3 de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria actual entre Lleida i Cervera, que tamb\u00e9 arribaran fins a Manresa. Aix\u00ed, es preveu reconvertir aquesta l\u00ednia per ajustar el servei a les necessitats del transport p\u00fablic d\u2019aquesta zona.<\/p>\n

* Cervera \u2013 Igualada \u2013 Manresa \u2013 Vic : un cop superada la localitat de Cervera, creua el centre de Catalunya fins arribar a Vic. Es tracta d\u2019un tram de 91 km amb tres estacions, que passa per 5 comarques: la Segarra, l\u2019Anoia, el Baix Llobregat, el Bages i l\u2019Osona. Des de Cervera, l\u2019eix discorre en t\u00fanel fins a l\u2019Anoia,i arriba pel Nord a Igualada, on es preveu una nova estaci\u00f3 de viatgers que es connectaria amb FGC mitjan\u00e7ant un perllongament d\u2019aquesta l\u00ednia. Un bypass per a mercaderies voltaria la ciutat pel nord. Passat Igualada es projecta una apartador de trens connectat amb una futura zona log\u00edstica a l\u2019entorn d\u2019\u00d2dena. Fins a Manresa arriba en un tra\u00e7at majorit\u00e0riament en t\u00fanel.<\/p>\n

L\u2019estaci\u00f3 en aquesta ciutat preveu que coincideixi amb l\u2019actual de Rodalia, i funcionaria com a intercanviador, amb el tren-tramvia de Manresa, actualment en informaci\u00f3 p\u00fablica. Sortint de Manresa un cop passat Navarcles acull un nou apartador de trens i s\u2019encamina cap al tra\u00e7at de l\u2019eix transversal viari C-25. Aqu\u00ed, per tal de preservar el territori i reduir l’impacte s’ha optat per un tra\u00e7at \u00fanic al sud de la C-25 Finalment, arriba a Vic mitjan\u00e7ant un gran t\u00fanel central d\u2019uns 20 km de longitud.<\/p>\n

* Ramal Igualada \u2013 Martorell: a l\u2019entorn d\u2019Igualada, l\u2019eix transversal ferroviari podr\u00e0 donar servei a l\u2019aeroport d\u2019Igualada\/\u00d2dena. L’estaci\u00f3 de viatgers a la capital de l\u2019Anoia se situa al nucli urb\u00e0, des d\u2019on arrenca el ramal de la l\u00ednia cap a Martorell, que abasta una longitud de 35 km, buscant el corredor de l\u2019A-2, mentre que per a les mercaderies, es construir\u00e0 un bypass exterior pel nord. El tra\u00e7at d\u2019aquest ramal cap a Barcelona enlla\u00e7a amb la l\u00ednia Vilafranca-Barcelona entre el terme municipal de Sant Esteve Sesrovires fins a arribar a l\u2019estaci\u00f3 de Rodalia a Martorell.\u00a0 D\u2019aquesta, manera es millora la connexi\u00f3 ferrovi\u00e0ria de passatgers entre Barcelona i l\u2019Anoia i es disposa d\u2019una connexi\u00f3 alternativa de mercaderies cap al Port de Barcelona.<\/p>\n

* Vic \u2013 Girona aquest tram ser\u00e0 de 59 km de longitud creua les comarques d\u2019Osona i la Selva amb dos estacions previstes. A Vic, el tra\u00e7at \u00e9s paral\u00b7lel a la C-25. Es preveu una nova estaci\u00f3 ubicada al nord de Vic, al terme municipal de Gurb, on hi haur\u00e0 un intercanviador amb els serveis ferroviaris de Renfe. En el seu tram final, s’ha modificat el tra\u00e7at optant nom\u00e9s pel tra\u00e7at al sud de la C-25, augmentant la integraci\u00f3 territorial de la infraestructura minimitzant les afectacions. Aix\u00ed, l\u2019eix creua les Guilleries en un tram majorit\u00e0riament en t\u00fanel i arriba a la plana de l\u2019Onyar i a Santa Coloma de Farners\u00a0 on es preveu crear una nova estaci\u00f3, al nord del nucli. Des d\u2019aqu\u00ed es dirigeix Vilob\u00ed d\u2019Onyar on connecta amb la l\u00ednia del TAV que porta cap a la ciutat de Girona, la futura connexi\u00f3 amb el seu Aeroport i la frontera francesa.<\/p>\n

Un tra\u00e7at de concertaci\u00f3 i consens<\/strong>
\nAmb l\u2019aprovaci\u00f3 definitiva del pla urban\u00edstic del futur Eix Transversal Ferroviari, el DPTOP ha donat un pas decisiu en la definici\u00f3 d\u2019aquest eix que trenca la radialitat de la xarxa i significa un salt endavant transcendental per a la mobilitat i l\u2019impuls del transport ferroviari del pa\u00eds.<\/p>\n

L\u2019any 2004 el Departament de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques va impulsar el primer estudi d\u2019alternatives de tra\u00e7at de l\u2019eix Transversal Ferroviari de Catalunya (ETF).<\/p>\n

A partir del 2005, aquest projecte s\u2019ha desenvolupat administrativament, de manera que el 2006 es va dur a terme ja una primera consulta institucional als municipis i comarques afectats pel pas d\u2019aquest eix. El desembre de 2007 la Comissi\u00f3 d\u2019Urbanisme de Catalunya va informar favorablement sobre els nous documents d\u2019objectius i criteris generals d\u2019aquest eix i va obrir un nou torn de consulta institucional a m\u00e9s de 180 ajuntaments, aix\u00ed com al Departament de Medi Ambient i Habitatge per a desenvolupar les consultes institucionals i les an\u00e0lisis ambientals pertinents, que s\u2019han incorporat al Pla director urban\u00edstic de la reserva de s\u00f2l de l\u2019eix.\u00a0 El desembre de 2008, el DPTOP el va aprovar inicialment i va sortir a informaci\u00f3 p\u00fablica.<\/p>\n

Durant tot aquest temps, diverses empreses d\u2019enginyeria i algunes institucions com els instituts Cartogr\u00e0fic i Geol\u00f2gic de Catalunya i el Centre d\u2019Innovaci\u00f3 del Transport de la Universitat Polit\u00e8cnica, sota la direcci\u00f3 de l\u2019ens Infraestructures Ferrovi\u00e0ries de Catalunya (Ifercat), han treballat en la definici\u00f3 de nous tra\u00e7ats, tenint en compte els resultats de les consultes, les al\u00b7legacions presentades, les m\u00faltiples reunions amb els municipis afectats i l\u2019aven\u00e7 dels treballs que es duen a terme per a la redacci\u00f3 dels plans territorials corresponents.<\/p>\n

El conseller del\u00a0 DPTOP, Joaquim Nadal, ha aprovat definitivament el Pla director urban\u00edstic de l\u2019ETF despr\u00e9s que la Comissi\u00f3 d\u2019Urbanisme de Catalunya n\u2019hagi informat favorablement.<\/p>\n

Aquest pla permetr\u00e0 realitzar les reserves de s\u00f2l necess\u00e0ries per aquesta l\u00ednia. En la seva elaboraci\u00f3 ja es defineixen el tra\u00e7at i les seves caracter\u00edstiques, aix\u00ed com el nombre i ubicaci\u00f3 de les estacions previstes en aquest futur gran eix ferroviari. Posteriorment, amb la redacci\u00f3 dels estudis informatius i projectes se\u2019ls donar\u00e0 una concreci\u00f3 t\u00e8cnica m\u00e9s detallada i definitiva.
\n9 de gener de 2010<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El conseller de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques, Joaquim Nadal, despr\u00e9s de l\u2019informe favorable de la Comissi\u00f3 d\u2019Urbanisme de Catalunya<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[4,19],"class_list":["post-5979","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-funiculars-i-telecabines","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5979"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5986,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5979\/revisions\/5986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}