{"id":5969,"date":"2010-01-12T17:12:42","date_gmt":"2010-01-12T16:12:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5969"},"modified":"2010-01-15T17:19:01","modified_gmt":"2010-01-15T16:19:01","slug":"fomento-adjudica-el-estudio-informativo-de-la-linea-de-alta-velocidad-castellon-tarragona-del-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/01\/fomento-adjudica-el-estudio-informativo-de-la-linea-de-alta-velocidad-castellon-tarragona-del-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Fomento adjudica el Estudio Informativo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Castell\u00f3n-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

\"fomento011\"Lunes, 11 de enero de 2010
\nEl Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ib\u00e9rica de Estudios e Ingenier\u00eda, S.A (Iberinsa) el contrato para la redacci\u00f3n del Estudio Informativo del la L\u00ednea de Alta Velocidad Castell\u00f3n-Tarragona del Corredor ferroviario del Mediterr\u00e1neo.<\/strong> El presupuesto de esta adjudicaci\u00f3n, publicada hoy en el Bolet\u00edn Oficial del Estado, asciende a 1.666.910,30 euros (IVA incluido).<\/p>\n

Los trabajos a realizar consistir\u00e1n en el an\u00e1lisis y definici\u00f3n de las actuaciones precisas para complementar en ancho internacional la actual doble v\u00eda de tr\u00e1fico mixto de ancho ib\u00e9rico, que est\u00e1 operativa entre Castell\u00f3n y Vandell\u00f3s, y en construcci\u00f3n entre esta localidad y Tarragona, permitiendo la separaci\u00f3n entre los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas y de viajeros. Asimismo, se estudiar\u00e1n y definir\u00e1n las instalaciones ferroviarias de apoyo para los servicios, tanto de viajeros como de mercanc\u00edas.<\/p>\n

El tramo objeto de estudio ser\u00e1 el comprendido entre Castell\u00f3n, donde se conectar\u00e1, al Sur o al Norte de la ciudad, tanto con la l\u00ednea existente como con la futura l\u00ednea de alta velocidad, y el \u00e1rea de Tarragona, donde se conectar\u00e1 con la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona y con la red convencional. La longitud total del tramo es de alrededor de 190 km.<\/p>\n

El objetivo final es configurar un corredor que sirva, por un lado, a las necesidades del tr\u00e1fico de alta velocidad (media y larga distancia) en ancho internacional y, por otro lado, a los servicios de mercanc\u00edas y el resto de los servicios de viajeros, sin que se produzca interferencia entre ambos tipos de tr\u00e1fico.<\/p>\n

La soluci\u00f3n adoptada se desarrollar\u00e1 con el nivel de detalle suficiente para servir de base al proceso de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

Antecedentes<\/strong>
\nEn la pasada d\u00e9cada, se complet\u00f3 y puso en servicio la duplicaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n de los tramos Valencia-Castell\u00f3n y Castell\u00f3n-Vandell\u00f3s (Tarragona), implant\u00e1ndose el servicio denominado \u201cEuromed\u201d, que ha revitalizado el papel del ferrocarril en este corredor con un tiempo de viaje entre Valencia y Barcelona de aproximadamente tres horas. Todos los tramos en servicio del Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e1n equipados con traviesa polivalente y ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n

Durante la redacci\u00f3n de los estudios de la nueva L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Levante, se constat\u00f3 la necesidad de aumentar la capacidad en el tramo con mayor carga, el Valencia-Castell\u00f3n, que registra un importante tr\u00e1fico de cercan\u00edas (con m\u00e1s de 40 circulaciones diarias por sentido), que limitan la velocidad de los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos, que no pueden rebasarlos.<\/p>\n

La soluci\u00f3n planteada para conseguir este objetivo fue la construcci\u00f3n de un nuevo trazado exclusivo para viajeros en ancho internacional (en la actualidad, ya se encuentran en fase de obras dos subtramos de este trayecto). La entrada a la estaci\u00f3n de Castell\u00f3n por el Sur se realiza mediante cuatro v\u00edas soterradas, dos en ancho internacional y dos en ancho ib\u00e9rico, que contin\u00faan hacia el Norte a trav\u00e9s de un t\u00fanel con dos v\u00edas.<\/p>\n

Entre Vandell\u00f3s y el \u00c1rea de Tarragona se encuentra actualmente en construcci\u00f3n un nuevo trazado de alta velocidad y tr\u00e1fico mixto que sustituir\u00e1 al actual en v\u00eda \u00fanica y conectar\u00e1 con la L.A.V. Madrid- Barcelona y con la red convencional. Este nuevo trazado incluye un cambiador de ancho en la nueva estaci\u00f3n situada junto al aeropuerto, gracias al cual todas las circulaciones del Corredor podr\u00e1n acceder a Barcelona a trav\u00e9s de la L.A.V. Madrid- Barcelona. Una vez finalicen todas las actuaciones en marcha, el tiempo de viaje entre Valencia y Barcelona quedar\u00e1 situado en el entorno de las dos horas.<\/p>\n

Los tr\u00e1ficos entre Castell\u00f3n y Tarragona est\u00e1n actualmente formados por servicios de largo recorrido entre M\u00e1laga, Murcia, Alicante o Valencia y Barcelona o la frontera, servicios de \u00e1mbito regional entre las ciudades de Valencia, Tortosa y Barcelona, y servicios de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas corresponden en su mayor parte a circulaciones de cargas y de transporte combinado que discurren principalmente hacia el norte por el Corredor Mediterr\u00e1neo. Cabe destacar el desequilibrio de la demanda norte-sur que obliga a un 30% de retornos hacia el sur en vac\u00edo. Respecto a los puntos de carga hay que indicar que en el tramo Castell\u00f3n\u2013Tarragona solo aparecen dos: Benicarl\u00f3 y Santa Magdalena Pulpis, con una baja actividad comercial.<\/p>\n

Las actuaciones ya realizadas o en curso de realizaci\u00f3n van a elevar la calidad y competitividad de la oferta ferroviaria entre Valencia y Barcelona. No obstante, la importancia estrat\u00e9gica del Corredor dentro del denominado Arco Mediterr\u00e1neo y las dificultades para desarrollar nuevos trazados que en el futuro puede suponer el elevado nivel de urbanizaci\u00f3n de la zona, aconsejaban poner en marcha los estudios necesarios para incrementar la capacidad entre Castell\u00f3n y Tarragona, \u00fanico tramo que s\u00f3lo dispondr\u00eda de dos v\u00edas cuando finalizaran las actuaciones en curso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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