{"id":5919,"date":"2010-01-05T22:01:22","date_gmt":"2010-01-05T21:01:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5919"},"modified":"2010-01-05T22:01:22","modified_gmt":"2010-01-05T21:01:22","slug":"fomento-destina-80-millones-a-obras-para-la-conexion-del-corredor-mediterraneo-con-la-linea-madrid-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2010\/01\/fomento-destina-80-millones-a-obras-para-la-conexion-del-corredor-mediterraneo-con-la-linea-madrid-barcelona\/","title":{"rendered":"Fomento destina 80 millones a obras para la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la l\u00ednea Madrid-Barcelona"},"content":{"rendered":"

El Ministerio de Fomento ha licitado hoy obras para la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona (provincia de Tarragona) por un valor de cerca de 80 millones de euros, seg\u00fan ha publicado el Bolet\u00edn Oficial del Estado.<\/strong><\/p>\n

martes, 5 de enero de 2010<\/p>\n

Estas actuaciones, autorizadas anteriormente por el Consejo de Ministros, se refieren a la electrificaci\u00f3n de la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la l\u00ednea de alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa (licitadas con un presupuesto de 56,27 millones de euros) y a la construcci\u00f3n del viaducto y de la Estaci\u00f3n de Cambrils (por 22,8 millones).<\/p>\n

Los trabajos, que se localizan en la provincia de Tarragona, forman parte de las actuaciones que el Ministerio de Fomento est\u00e1 llevando a cabo para completar el enlace del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona y con la actual l\u00ednea Reus-Tarragona, mediante sendos ramales de conexi\u00f3n. El enlace con esta \u00faltima l\u00ednea permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de la ciudad de Tarragona, tanto con el Corredor Mediterr\u00e1neo, como con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.<\/p>\n

Electrificaci\u00f3n de la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona<\/p>\n

La actuaci\u00f3n consiste en la ejecuci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto y de las subestaciones de tracci\u00f3n necesarias para la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los tramos de ancho ib\u00e9rico y ancho internacional que conforman la conexi\u00f3n ferroviaria Corredor Mediterr\u00e1neo \u2013 L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid \u2013 Barcelona \u2013 Frontera Francesa, desde la \u201cBifurcaci\u00f3n Calafat\u201d en la l\u00ednea Valencia-Tarragona hasta la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, as\u00ed como su conexi\u00f3n con la l\u00ednea Reus-Tarragona.<\/p>\n

En lo referente a los tramos en ancho ib\u00e9rico, la electrificaci\u00f3n se ejecutar\u00e1 en las nuevas v\u00edas a construir en ancho ib\u00e9rico y en el tramo afectado de la l\u00ednea Reus – Tarragona. En el tramo inicial, donde se duplica la v\u00eda actual del Corredor Mediterr\u00e1neo, hasta el punto kilom\u00e9trico (P.K.) 2,92, se producir\u00e1n una serie de situaciones provisionales, con el objeto de mantener en servicio la l\u00ednea, que deber\u00e1n ser coordinadas con las actuaciones correspondientes en v\u00eda e instalaciones de seguridad y comunicaciones.<\/p>\n

La l\u00ednea a\u00e9rea de contacto a instalar ser\u00e1 catenaria tipo polivalente y se ajustar\u00e1 a la normativa y especificaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).<\/p>\n

Los tramos de ancho ib\u00e9rico a electrificar se alimentar\u00e1n a 3.000 Vcc en corriente continua y para ello se construir\u00e1n cuatro nuevas subestaciones:<\/p>\n

S\/E VANDELL\u00d3S: PK 1+960
\nS\/E MONT-ROIG DE L\u2019CAMP: PK 16+360
\nS\/E CAMBRILS: PK 24+840
\nS\/E CRUCE: PK 32+940<\/p>\n

En lo referente a los tramos en ancho internacional, la soluci\u00f3n adoptada es la instalaci\u00f3n de un sistema de l\u00ednea a\u00e9rea de contacto con catenaria de alta velocidad compensada apta, para los requerimientos de la instalaci\u00f3n cuyas caracter\u00edsticas m\u00e1s relevantes son las siguientes:<\/p>\n

Sistema de catenaria simple, poligonal, atirantada en todos los perfiles, vertical, con p\u00e9ndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto y formada por un sustentador, un hilo de contacto y p\u00e9ndolas equipotenciales, compensada mec\u00e1nicamente y apta para circular a alta velocidad.
\nLa l\u00ednea de contacto estar\u00e1 compensada mec\u00e1nicamente de forma independiente para el sustentador y el hilo de contacto.<\/p>\n

Se ha proyectado el sistema de alimentaci\u00f3n a la catenaria: c.a. 2×25 KV 50 Hz por coherencia con el tramo anterior y posterior de la l\u00ednea.<\/p>\n

Sistema de retorno de tracci\u00f3n con cable de retorno.<\/p>\n

Se adopta como g\u00e1libo, el g\u00e1libo de Infraestructura tipo ADIF.<\/p>\n

La catenaria es apta para su empleo en una l\u00ednea con las siguientes caracter\u00edsticas:
\n1.Frecuencia de trenes cada tres minutos por sentido.
\n2.Velocidad superior a 300 km\/h.
\nViaducto y estaci\u00f3n de Cambrils
\nLas obras licitadas hoy contemplan la ejecuci\u00f3n del viaducto de la Estaci\u00f3n de Cambrils, los andenes, marquesinas e iluminaci\u00f3n, la urbanizaci\u00f3n y viales de la estaci\u00f3n, la zona de aparcamiento, el edificio de viajeros y el edificio t\u00e9cnico.<\/p>\n

El viaducto de la estaci\u00f3n tiene una longitud de 746,44 metros y se desarrolla entre los puntos kilom\u00e9tricos (P.K.) 22+706,661 y 23+453,101. El tablero, que consta de 27 vanos, es pretensado y tiene un ancho m\u00ednimo de 12,6 metros (en la zona donde albergar\u00e1 2 \u00fanicas v\u00edas generales) y un ancho m\u00e1ximo de 28 m (en la zona con cuatro v\u00edas y andenes de la estaci\u00f3n), con sus correspondientes transiciones lineales.<\/p>\n

Sobre el tablero de viaducto proyectado, se proyectan sendos andenes de 213,4 metros de longitud y 6 de ancho. Sobre ellos se implantar\u00e1 la marquesina en toda su longitud.<\/p>\n

La urbanizaci\u00f3n proyectada en el entorno del edificio de viajeros de la estaci\u00f3n de Cambrils consta de un vial de acceso que rodea la estaci\u00f3n, una zona peatonal de paso y estancia en el entorno inmediato a la estaci\u00f3n, y un aparcamiento con capacidad para 160 veh\u00edculos.<\/p>\n

El vial interno de la estaci\u00f3n consiste en un anillo formado por dos carriles unidireccionales, de forma que los veh\u00edculos que acceden a la estaci\u00f3n pasen por delante del edificio principal permitiendo que se apeen los viajeros en la zona de estacionamiento limitado y contin\u00faen hacia el aparcamiento o bien salgan de la estaci\u00f3n sin necesidad de realizar maniobra alguna. En el interior del anillo, bajo el viaducto, se ha planteado una plaza peatonal con aparcamiento de bicicletas, mobiliario urbano y parterres con grava y\/o vegetaci\u00f3n, contando con una amplia conexi\u00f3n peatonal entre la zona de aparcamiento y el edificio. Tambi\u00e9n cuenta con espacio para estacionamiento de taxis y autobuses, as\u00ed como carga y descarga y veh\u00edculos de emergencia.<\/p>\n

Edificio de la estaci\u00f3n
\nEl edificio proyectado para la estaci\u00f3n de Cambrils se sit\u00faa entre las pilas 23 y 24 del viaducto, a la altura del P.K. 23+242. Las dimensiones del edificio se han proyectado de forma que ocupe completamente el espacio entre las pilas que definen el vano.<\/p>\n

La volumetr\u00eda del edificio marca dos piezas claras, una horizontal, que corresponde a la estaci\u00f3n, y que llega a envolver las pilas 23 y 24 del viaducto creando patios laterales, de manera que se eluda la imagen de edificio encajado entre las pilas; y otra vertical en cada acceso, que engloba la conexi\u00f3n entre estaci\u00f3n y andenes mediante ascensores y escaleras.<\/p>\n

Los accesos se plantean en las fachadas Norte y Sur, conduciendo directamente al vest\u00edbulo principal, que se ilumina lateralmente a trav\u00e9s de uno de los patios, y desde el que se accede bien a los ascensores de subida a andenes, bien a los servicios al viajero.<\/p>\n

Desde el exterior, estos accesos se identifican de forma clara y directa desde los distintos medios de acceso a la estaci\u00f3n (aparcamiento, taxi, autob\u00fas urbano\u2026).<\/p>\n

Ya en el interior, el vest\u00edbulo se organiza volcado hacia el patio Oeste, con acceso directo y r\u00e1pido a los ascensores de andenes. Hacia el patio Este se disponen la cafeter\u00eda y los distintos usos de atenci\u00f3n al viajero y de uso interno del personal de la estaci\u00f3n.<\/p>\n

Los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n conectan, visual y funcionalmente, la estaci\u00f3n con los andenes. Existe un n\u00facleo de comunicaci\u00f3n con cada and\u00e9n, mediante dos ascensores y una escalera, y se sit\u00faan en las fachadas Norte y Sur.<\/p>\n

El edificio incluir\u00e1:<\/p>\n

Vest\u00edbulo de acceso, que organiza los distintos recorridos, permitiendo el acceso a andenes a trav\u00e9s de los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n o accediendo a la zona de servicios al viajero.
\nCafeter\u00eda multitienda, en previsi\u00f3n de su futura explotaci\u00f3n.
\nZona de servicios al viajero: venta de billetes y atenci\u00f3n al cliente, zona de m\u00e1quinas de autoventa y de productos comerciales y aseos.
\nZona de despachos: Gabinete de circulaci\u00f3n, despacho de jefe de estaci\u00f3n, almac\u00e9n y vestuarios de personal.<\/p>\n

Zona de instalaciones: Cuartos destinados a grupo electr\u00f3geno, sala h\u00eddrica, RITI, comunicaciones ferroviarias, cuarto de mantenimiento y espacio disponible.<\/p>\n

La estaci\u00f3n se completa con un edificio t\u00e9cnico, situado a la altura del P.K. 24+230 del proyecto de v\u00eda, en la margen norte de la plataforma, que incluir\u00e1:<\/p>\n

Salas de personal: sala de estancia y gabinete de circulaci\u00f3n, vestuarios y aseos.
\nCuartos de instalaciones: equipos de telecomunicaci\u00f3n, equipos de se\u00f1alizaci\u00f3n y suministro de emergencia y otros servicios.
\nConexi\u00f3n Ferroviaria Corredor Mediterr\u00e1neo \u2013 LAV Madrid-Barcelona-Frontera Francesa
\nCon la puesta en servicio de la Conexi\u00f3n Ferroviaria Corredor Mediterr\u00e1neo \u2013 L.A.V. Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, de la que forman parte las obras licitadas hoy, se pretenden cumplir los siguientes objetivos:<\/p>\n

Completar la doble v\u00eda en el Corredor Mediterr\u00e1neo entre Valencia y Tarragona, eliminando el \u00fanico tramo actualmente en v\u00eda \u00fanica entre Vandell\u00f3s y Tarragona.<\/p>\n

Resolver algunos de los actuales problemas de explotaci\u00f3n ferroviaria, que junto con la reducci\u00f3n de los tiempos de viaje permitir\u00e1 la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte altamente competitivo.<\/p>\n

Derivar el ferrocarril de los cascos urbanos de las poblaciones costeras de L\u2019Hospitalet de L\u2019Infant, Mont-roig del Camp y Cambrils hacia el interior, eliminando la barrera que el mismo supone actualmente a su red viaria, y dotando a las mismas de nuevas estaciones m\u00e1s modernas en la nueva l\u00ednea, integradas en zonas de nuevos desarrollos urban\u00edsticos de estas poblaciones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se incrementar\u00e1 la oferta de servicios ferroviarios para la comarca de Tarragona, con una nueva estaci\u00f3n que integrar\u00e1 los servicios de alta velocidad y largo recorrido del Corredor Mediterr\u00e1neo, permitiendo su conexi\u00f3n con la L.A.V. Madrid-Barcelona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Ministerio de Fomento ha licitado hoy obras para la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la L\u00ednea de Alta Velocidad<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-5919","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5919"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5919\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5920,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5919\/revisions\/5920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}