{"id":5789,"date":"2009-12-16T23:44:30","date_gmt":"2009-12-16T22:44:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5789"},"modified":"2009-12-17T11:51:22","modified_gmt":"2009-12-17T10:51:22","slug":"el-dptop-estrena-els-trens-amb-conduccio-automatica-a-l%e2%80%99l11-entre-can-cuias-i-casa-de-l%e2%80%99aigua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/12\/el-dptop-estrena-els-trens-amb-conduccio-automatica-a-l%e2%80%99l11-entre-can-cuias-i-casa-de-l%e2%80%99aigua\/","title":{"rendered":"El DPTOP estrena els trens amb conducci\u00f3 autom\u00e0tica a l\u2019L11 entre Can Cui\u00e0s i Casa de l\u2019Aigua"},"content":{"rendered":"

\"gencatop019\"16\/12 El Departament de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques ha posat en marxa avui el sistema de conducci\u00f3 autom\u00e0tica a l\u2019L11 entre les estacions de Can Cui\u00e0s i Casa de l\u2019Aigua, un cop superades totes les proves de funcionament. Es tracta de la segona experi\u00e8ncia a la xarxa de metro de Barcelona de conducci\u00f3 autom\u00e0tica en funcionament, despr\u00e9s de l\u2019L9. <\/strong>El sistema, que ja funciona a altres ciutats europees, aporta fiabilitat, puntualitat i seguretat al servei. El projecte d\u2019automatitzaci\u00f3 de l\u2019L11 es culminar\u00e0 en els propers mesos, quan es completi l\u2019adaptaci\u00f3 tecnol\u00f2gica necess\u00e0ria a Trinitat Nova que permeti la circulaci\u00f3 de trens sense conductor en tota la l\u00ednia. <\/strong><\/p>\n

L\u2019actuaci\u00f3 ha comportat una inversi\u00f3 global d\u20191,5 MEUR.<\/strong>
\nA partir d\u2019avui, els trens circularan sense conductor a l\u2019L11<\/strong> entre Can Cui\u00e0s i Casa de l\u2019Aigua, un cop completades totes les proves de seguretat en el sistema. El tram entre Casa de l\u2019Aigua i Trinitat Nova es continuar\u00e0 operant amb sistema convencional, fins que es completi la instal\u00b7laci\u00f3 del sistema de detecci\u00f3 d\u2019intrusions a la via, a c\u00e0rrec de TMB.<\/p>\n

Aix\u00f2 permetr\u00e0 la circulaci\u00f3 segura dels trens autom\u00e0tics de l\u2019L11<\/strong> i, alhora, la utilitzaci\u00f3 de la mateixa via per als trens convencionals de l\u2019L4.<\/p>\n

D\u2019aquesta manera, en els propers mesos culminar\u00e0 el proc\u00e9s d\u2019automatitzaci\u00f3 d\u2019aquesta l\u00ednia de metro lleuger, que es convertir\u00e0 en la segona de tota la xarxa de metro de Barcelona que funcionar\u00e0 de manera totalment autom\u00e0tica, sense necessitat de conductor. La primera va ser l\u2019L9, amb la posada en funcionament de 5 estacions del ramal de Santa Coloma de Gramenet el passat diumenge.<\/p>\n

Aix\u00ed, els trens circularan sense conductor controlant el comboi, optimitzant els temps d\u2019aturada a andana. D\u2019aquesta manera, s\u2019espera que l\u2019automatitzaci\u00f3 aporti puntualitat i efici\u00e8ncia al servei.<\/p>\n

La instal\u00b7laci\u00f3 de la tecnologia espec\u00edfica de transmissi\u00f3 de dades i de tancament i obertura autom\u00e0tica de portes a les 4 estacions de l\u2019L11<\/strong> ha comportat una inversi\u00f3 global d\u20191,5 MEUR.<\/p>\n

L\u2019L11<\/strong> \u00e9s la l\u00ednia que enlla\u00e7a els barris de Trinitat Nova, Torre del Bar\u00f3, Vallbona i Ciutat Meridiana, al terme municipal de Barcelona, fins a Can Cui\u00e0s, al terme municipal de Montcada i Reixac. La l\u00ednia, que es va posar en marxa el 2003, \u00e9s utilitzada di\u00e0riament per 3.600 usuaris, i es configura com la prolongaci\u00f3 de l\u2019L4 en metro lleuger, ja que discorre en un tra\u00e7at de via \u00fanica.<\/p>\n

La conducci\u00f3 autom\u00e0tica com a opci\u00f3 del futur<\/strong>
\nLa conducci\u00f3 autom\u00e0tica es basa en un sistema que ja funciona a altres ciutats europees pioneres en aplicar les \u00faltima tecnologia en transport, com ara Li\u00f3 o Paris. L\u2019avantatge es troba en qu\u00e8 s\u2019aconsegueix millorar la qualitat del servei, amb m\u00e9s precisi\u00f3 i fiabilitat, incrementant la puntualitat i facilitant la regularitat del servei d\u2019acord amb l\u2019oferta i la demanda.<\/p>\n

Aquest sistema, pioner a tota Europa, es basa en la transmissi\u00f3 bidireccional de dades entre el tren i els equips de terra. En el cas de l\u2019L11, aquesta comunicaci\u00f3 bidireccional es produeix a les andanes.<\/p>\n

Els combois es comuniquen amb un centre de control que centralitza totes les dades, i d\u00f3na ordres als trens, que pr\u00e8viament han estat programats amb tots els par\u00e0metres de velocitat, frenada, aturada, arrancada, obertura i tancament de portes. Aix\u00ed, es predefineixen totes les estrat\u00e8gies a seguir, per tal de respondre a qualsevol situaci\u00f3, i garantir en tot moment el funcionament del sistema, evitant afectacions en cas de fallada.<\/p>\n

Adequaci\u00f3 tecnol\u00f2gica
\n<\/strong>Per a implantar la conducci\u00f3 autom\u00e0tica a l\u2019L11, el Departament de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques ha dut a terme un seguit d\u2019actuacions a la l\u00ednia, amb l\u2019objectiu d\u2019adaptar-la a les necessitats tecnol\u00f2giques que exigeix el canvi de sistema convencional, a autom\u00e0tic.<\/p>\n

El projecte ha incl\u00f2s les obres seg\u00fcents<\/strong>:
\n* Instal\u00b7laci\u00f3 de mampares a les andanes de 4 estacions: les obres han consistit en la col\u00b7locaci\u00f3 d\u2019una mampara transparent de 2,4 metres d\u2019altura, situada entre la via i l\u2019andana de 4 estacions en una longitud de prop de 50 metres. La mampara cont\u00e9 8 portes lliscants cadascuna, que funcionen de manera autom\u00e0tica i s\u2019obren i tanquen en coordinaci\u00f3 amb les portes dels trens. Els treballs s\u2019han dut a terme de manera progressiva, per a minimitzar afectacions en el servei habitual.<\/p>\n

Aix\u00ed, primer es va actuar a l\u2019estaci\u00f3 de Can Cui\u00e0s, que va disposar de mampares ja a finals del 2008. Despr\u00e9s, aquesta primavera es van acabar les obres a les dues andanes de Torre Bar\u00f3\/Vallbona, l\u2019\u00fanic punt de creuament de trens. Finalment, a la tardor es van completar els treballs a Casa de l\u2019Aigua i a Ciutat Meridiana.<\/p>\n

* Instal\u00b7laci\u00f3 de la tecnologia espec\u00edfica de transmissi\u00f3 de dades: per tal de facilitar la localitzaci\u00f3 dels trens, i controlar i gestionar el servei amb seguretat, el sistema de conducci\u00f3 autom\u00e0tica necessita d\u2019una tecnologia espec\u00edfica que s\u2019instal\u00b7la tant al llarg del t\u00fanel, com a les estacions i a l\u2019interior dels trens. En aquest sentit, s\u2019ha instal\u00b7lat sistemes de comunicaci\u00f3 inal\u00e0mbrica tren-andana per a permetre la transmissi\u00f3 de dades entre aquests. Tamb\u00e9 s\u2019ha modificat el software actual del tren per tal d\u2019aconseguir la precisi\u00f3 de parada necess\u00e0ria per a garantir encarar les portes de tren amb les d\u2019andana i poder embarcar correctament.<\/p>\n

Per a la comunicaci\u00f3 tren-andana s\u2019ha instal\u00b7lat a cada estaci\u00f3 lla\u00e7os de transmissi\u00f3\/recepci\u00f3 a la via, de manera que quan el tren s\u2019atura a l\u2019andana permet comunicar-se bidireccionalment amb el sistema de mampares per a gestionar autom\u00e0ticament l\u2019obertura i tancament de les portes d\u2019andana de manera segura.<\/p>\n

D\u2019altra banda, al llarg del t\u00fanel s\u2019han instal\u00b7lat balises que permeten al tren auto-localitzar-se d\u2019acord al pl\u00e0nol de vies que porta carregat a la seva Base de Dades, i regular la velocitat de circulaci\u00f3 i la parada a les estacions. L\u2019autoritzaci\u00f3 de moviment del tren es genera mitjan\u00e7ant una unitat de processament que assegura en tot moment la protecci\u00f3 dels combois. Aquesta autoritzaci\u00f3 es enviada al tren utilitzant les pr\u00f2pies vies com a medi de transmissi\u00f3.<\/p>\n

* Proves de funcionament: un cop instal\u00b7lats tots els elements necessaris per al funcionament dels trens sense conductor, s\u2019han dut a terme proves per a comprovar l\u2019efici\u00e8ncia del sistema, durant 3 mesos, des de mitjans d\u2019agost fins al desembre. Les proves han consistit en la integraci\u00f3 de la conducci\u00f3 autom\u00e0tica amb el sistema de mampares i el sistema de senyalitzaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria. Un cop integrat el sistema, es van realitzar simulacions de servei comercial durant les nits per a garantir la m\u00e0xima disponibilitat, fiabilitat i seguretat del servei.<\/p>\n

Comandament centralitzat a La Sagrera
\nL\u2019L11<\/strong> disposa d\u2019un Lloc de Comandament Centralitzat al Centre de Control de Metro situat a La Sagrera, des d\u2019on es monitoritza en tot moment i de manera continuada l\u2019estat de la l\u00ednia i la ubicaci\u00f3 exacta dels combois. El responsable ubicat al Centre de Control Central \u00e9s l\u2019encarregat de gestionar la l\u00ednia d\u2019acord a les dades mostrades pel sistema, i pot respondre davant qualsevol incid\u00e8ncia, actuant sobre els senyals per regular combois, destruir itineraris o fer nous itineraris.<\/p>\n

D\u2019altra banda, l\u2019estaci\u00f3 de Trinitat Nova acull Lloc de Control Local que permet executar les mateixes tasques que el Central, en cas d\u2019emerg\u00e8ncia o per caiguda del central.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

16\/12 El Departament de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques ha posat en marxa avui el sistema de conducci\u00f3 autom\u00e0tica a<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[4,19],"class_list":["post-5789","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-funiculars-i-telecabines","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5789"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5792,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5789\/revisions\/5792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}