{"id":5700,"date":"2009-12-03T11:13:53","date_gmt":"2009-12-03T10:13:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5700"},"modified":"2009-12-07T11:17:24","modified_gmt":"2009-12-07T10:17:24","slug":"el-dptop-sotmet-a-informacio-publica-l%e2%80%99estudi-per-a-la-integracio-urbana-de-la-linia-ferroviaria-de-lleida-la-pobla-a-balaguer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/12\/el-dptop-sotmet-a-informacio-publica-l%e2%80%99estudi-per-a-la-integracio-urbana-de-la-linia-ferroviaria-de-lleida-la-pobla-a-balaguer\/","title":{"rendered":"El DPTOP sotmet a informaci\u00f3 p\u00fablica l\u2019estudi per a la integraci\u00f3 urbana de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria de Lleida – la Pobla a Balaguer"},"content":{"rendered":"

\"gencatop014\"El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publica avui l\u2019anunci mitjan\u00e7ant el qual s\u2019inicia el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica de l\u2019estudi informatiu per a la integraci\u00f3 urbana de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria de Lleida \u2013 la Pobla de Segur, al seu pas pel municipi de Balaguer<\/strong>. L\u2019estudi detalla dues alternatives possibles: el soterrament d\u2019un tram d\u2019uns 700 metres de longitud, i la conversi\u00f3 de la l\u00ednia en tren-tramvia, amb un pressupost previst d\u2019uns 80 MEUR i 22 MEUR respectivament. L\u2019objectiu \u00e9s integrar el pas del tren a la ciutat i millorar la seguretat i la permeabilitat de la trama urbana, tenint en compte els creixements urbans previstos.<\/p>\n

La l\u00ednia ferrovi\u00e0ria de Lleida – la Pobla de Segur abasta una longitud de m\u00e9s de 89 quil\u00f2metres i connecta les comarques del Segri\u00e0, la Noguera i el Pallars Juss\u00e0, amb 17 estacions al llarg del recorregut, de les quals, 3 compten amb doble via per al creuament dels trens.<\/p>\n

La l\u00ednia \u00e9s titularitat de la Generalitat de Catalunya des del 2005. Des de llavors, el Govern ha dut a terme un projecte de modernitzaci\u00f3 i renovaci\u00f3 de la l\u00ednia per tal de millorar la qualitat del servei i les freq\u00fc\u00e8ncies de pas, amb una inversi\u00f3 global de prop de 31 MEUR. En concret, s\u2019han renovat 60 quil\u00f2metres de via entre Balaguer i la Pobla de Segur, s\u2019han rehabilitat els t\u00fanels, ponts i talussos de tota la l\u00ednia, s\u2019han suprimit 2 passos a nivell i s\u2019han restaurat edificis de les antigues estacions de la l\u00ednia.<\/p>\n

Aquestes actuacions han comportat millores importants en el servei, amb 5 trens m\u00e9s diaris en ambd\u00f3s sentits, entre Lleida i Balaguer, i la reducci\u00f3 de 15 minuts en la durada total del trajecte entre Lleida i la Pobla de Segur. Aix\u00f2 s\u2019ha tradu\u00eft en un increment notable de viatgers, que arriba a m\u00e9s de 126.000 nous passatgers entre el 2004 i el 2008.<\/p>\n

Al seu pas per Balaguer, la l\u00ednia discorre per l\u2019est, i compta amb dos \u00fanics passos a nivell, al carrer d\u2019Urgell i a la carretera de Camarasa, aix\u00ed com un pas elevat a la C-26, per a comunicar ambd\u00f3s costats de la via. Actualment, les freq\u00fc\u00e8ncies de pas entre Lleida i Balaguer s\u00f3n de 8 trens per sentit al dia, dels quals 3 arriben fins a la Pobla de Segur.
\nAmb l\u2019objectiu de millorar la comunicaci\u00f3 entre aquests dos sectors, facilitar la continu\u00eftat de la trama urbana i millorar la seguretat en els creuaments de via, el Departament de Pol\u00edtica Territorial i Obres P\u00fabliques ha impulsat la redacci\u00f3 d\u2019un estudi informatiu i un estudi d\u2019impacte ambiental per a integrar la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria al seu pas per Balaguer.<\/p>\n

En aquest sentit, avui s\u2019inicia el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica d\u2019aquest document, perqu\u00e8 entitats, associacions i particulars interessats el consultin durant un per\u00edode d\u2019un mes i adrecin les aportacions que estimin.<\/p>\n

L\u2019estudi recull dues alternatives possibles: el soterrament de la via, amb 80 MEUR de pressupost, i la conversi\u00f3 de la l\u00ednia en tren-tram en aquest punt, amb 22 MEUR previstos. Un cop s\u2019analitzin les consideracions recollides, durant el 2010 s\u2019aprovar\u00e0 definitivament, amb una de les dues opcions escollida, per tal d\u2019aplegar el m\u00e0xim consens del territori.<\/p>\n

Dues propostes per a integrar el tren<\/strong>
\nLes dues alternatives que es recullen en aquest estudi abasten un tram de prop de 2 quil\u00f2metres de longitud, i pretenen aprofitar al m\u00e0xim el tra\u00e7at actual de les vies, aix\u00ed com l\u2019edifici de l\u2019estaci\u00f3 existent. A m\u00e9s, en tots dos casos, servir\u00e0 per urbanitzar i arranjar aquesta \u00e0rea, amb nou paviment i zones verdes. Les alternatives s\u00f3n:
\n* Soterrament i cobertura de vies: l\u2019opci\u00f3 preveu soterrar les vies en un tram de m\u00e9s de 2 quil\u00f2metres de longitud, entre el carrer de les Franqueses i la carretera de Camarasa. Del total d\u2019aquest tram, es cobririen uns 700 metres de vies, entre el carrer d\u2019Urgell i el carrer de San Pere M\u00e0rtir, amb llosa de formig\u00f3, que quedaria urbanitzada, recuperant aquest espai per a l\u2019\u00fas ciutad\u00e0. Els trams contigus quedarien semisoterrats, amb una estructura en p\u00e8rgola, que s\u2019estendria al llarg de 250 metres de longitud, per un costat, i 290 metres per l\u2019altra extrem. Aix\u00f2 permetia una possible ampliaci\u00f3 futura de superf\u00edcie total prevista en la cobertura inicial de les vies. Finalment, a continuaci\u00f3 de l\u2019estructura en p\u00e8rgola, quedaria un tram d\u2019uns 400 metres de longitud sense cobrir a cada extrem, corresponent a les rampes que connectaran de nou les vies al seu tra\u00e7at original, superant, aix\u00ed, el desnivell.<\/p>\n

D\u2019altra banda, l\u2019opci\u00f3 preveu la instal\u00b7laci\u00f3 d\u2019un ascensor i escales fixes i mec\u00e0niques al costat de l\u2019estaci\u00f3 existent, al tram de via coberta per llosa de formig\u00f3. D\u2019aquesta manera, es facilitaria l\u2019acc\u00e9s a les andana central, ubicada ara a un nivell inferior, que tindr\u00e0\u00a0 7 metres d\u2019amplada i 120 metres de longitud. Aquesta \u00e9s l\u2019alternativa que representaria un major impacte ambiental, tot i que permetria una velocitat de pas del tren m\u00e9s gran.<\/p>\n

* Conversi\u00f3 en tren-tram: suposa la transformaci\u00f3 de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria en un sistema tramviari al seu pas pel municipi de Balaguer. L\u2019actuaci\u00f3 forma part d\u2019un programa global per a transformar tota la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria entre Lleida i Balaguer en un sistema tramviari. En aquest sentit, actualment s\u2019est\u00e0 redactant l\u2019estudi informatiu d\u2019implementaci\u00f3 del tren tramvia en el tram entre Lleida i Balaguer, per tal de concretar-ho. Aquest estudi informatiu, un cop elaborat, ser\u00e0 sotm\u00e8s a informaci\u00f3 p\u00fablica.<\/p>\n

Aquesta opci\u00f3 que es contempla en l\u2019estudi informatiu permetria mantenir l\u2019estaci\u00f3 actual, que es convertiria en una parada de tramvia convencional, amb dues andanes laterals, de 3,5 metres d\u2019amplada i 80 metres de longitud, aix\u00ed com una altra tercera via per a les maniobres dels combois i els estacionaments, de 120 metres de longitud. Aix\u00f2 permetria la creaci\u00f3 de noves parades en cas necessari, per donar servei a \u00e0rees on es preveu un creixement futur.<\/p>\n

Aquesta alternativa suposa un impacte ambiental menor i \u00e9s m\u00e9s econ\u00f2mica. A m\u00e9s, la intensitat del tr\u00e0nsit ferroviari actual, amb 8 trens diaris fins a Balaguer per sentit, no comportaria cap afectaci\u00f3 en la flu\u00efdesa del tr\u00e0nsit rodat, en cas de convertir-ho a sistema tramviari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publica avui l\u2019anunci mitjan\u00e7ant el qual s\u2019inicia el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-5700","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5700"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5700\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5702,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5700\/revisions\/5702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}