{"id":5636,"date":"2009-11-26T11:29:18","date_gmt":"2009-11-26T10:29:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5636"},"modified":"2009-11-27T06:39:12","modified_gmt":"2009-11-27T05:39:12","slug":"adif-ultima-el-montaje-de-la-tuneladora-barcino-que-excavara-el-tunel-sants-la-sagrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/11\/adif-ultima-el-montaje-de-la-tuneladora-barcino-que-excavara-el-tunel-sants-la-sagrera\/","title":{"rendered":"Adif ultima el montaje de la tuneladora Barcino que excavar\u00e1 el t\u00fanel Sants-La Sagrera"},"content":{"rendered":"

\"adif0120\"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Se ha iniciado la fase de verificaciones t\u00e9cnicas de todos los sistemas
\n\u2022 La tuneladora, que tiene una longitud de 100 m y un peso de 2.300 Tn, se trasladar\u00e1 posteriormente hasta el punto de inicio de la perforaci\u00f3n, en la confluencia de las calles Mallorca y Biscaia <\/strong><\/p>\n

25-Noviembre-09.- Adif est\u00e1 ultimando en La Sagrera el montaje de la tuneladora Barcino, que perforar\u00e1 el t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Una vez culminadas la mayor parte de las operaciones de ensamblaje, se han iniciado las primeras verificaciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

El proceso, de gran complejidad, se ha llevado a cabo en varias fases y se ha distribuido en dos sectores. Por una parte, en el pozo de instalaciones se han realizado las operaciones de montaje del back-up de la tuneladora, formado por 5 remolques.<\/p>\n

En el pozo del escudo se ha ejecutado el ensamblaje de las piezas de mayores dimensiones, entre las que destacan la rueda de corte, el escudo, con un peso superior a 550 Tn, y el escudo de cola. Tambi\u00e9n se ha montado en este emplazamiento la pieza de mayor tama\u00f1o, el accionamiento de la rueda de corte, que se sit\u00faa en el interior de la tuneladora y tiene un peso de 192 Tn, una longitud de 7 m, una anchura de 6,8 m y una altura de 3,5 m.
\nUna vez completada la mayor parte del proceso de montaje y acoplamiento de las dos partes, las primeras verificaciones t\u00e9cnicas est\u00e1n consistiendo en la comprobaci\u00f3n de las conexiones del escudo con el resto de carros, as\u00ed como del funcionamiento de todos los sistemas y sensores de la tuneladora.<\/p>\n

Actualmente se est\u00e1n verificando los sistemas de extracci\u00f3n de material (bandas, acumuladores, foso de tierras, etc.) e instalaciones exteriores, los equipos de refrigeraci\u00f3n y electricidad, y el acopio de los anillos de dovelas.<\/p>\n

Posteriormente, y una vez validado el correcto funcionamiento de la tuneladora, se trasladar\u00e1 hasta el punto de inicio de la perforaci\u00f3n, situado en el pozo de ataque, en la confluencia de las calles Mallorca y Biscaia, donde se realizar\u00e1n las \u00faltimas verificaciones t\u00e9cnicas de forma previa al inicio de los trabajos. De forma paralela, Adif est\u00e1 avanzando en la excavaci\u00f3n del tramo entre pantallas del t\u00fanel situado entre La Sagrera y el citado pozo de ataque.<\/p>\n

La tuneladora Barcino
\n<\/strong>Bautizada con el nombre latino de Barcelona, ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la factor\u00eda que la empresa Herrenknecht tiene en Schwanau (Alemania) para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:
\n<\/strong>\u2022 Longitud total: 100 m (escudo+back-up).
\n\u2022 Longitud del escudo: 12 m.
\n\u2022 Peso total: 2.300 Tn
\n\u2022 Di\u00e1metro: 11,5 m.
\n\u2022 Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\n\u2022 Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\n\u2022 N\u00famero de motores: 15+3.
\n\u2022 Potencial total: 8.000 Kw
\n\u2022 Velocidad m\u00e1xima de giro: 3 Rpm.
\n\u2022 Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022 Empuje nominal: 135.000 kN.
\n\u2022 Espesor de los anillos: 380 mm.<\/p>\n

Tramo Sants-La Sagrera<\/strong>
\nTiene una longitud de 5,6 kil\u00f3metros, de los que 4,8 km se construir\u00e1n con tuneladora y el resto mediante el sistema de falso t\u00fanel entre pantallas. Las obras suponen una inversi\u00f3n de 179.333.417 euros.<\/p>\n

Entre los elementos singulares del proyecto se encuentra la construcci\u00f3n del pozo principal de instalaciones, situado al final del trazado, y dos pozos adicionales para introducci\u00f3n y extracci\u00f3n de la tuneladora, as\u00ed como 10 pozos para salidas de emergencia del t\u00fanel, de los que 5 ser\u00e1n, adem\u00e1s, empleados como pozos de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de Infraestructuras del Transporte Terrestre (RTE-T).<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa \u2022 Se ha iniciado la fase de verificaciones t\u00e9cnicas de<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-5636","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5636"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5644,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5636\/revisions\/5644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}