{"id":5185,"date":"2009-10-23T06:58:17","date_gmt":"2009-10-23T05:58:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=5185"},"modified":"2009-10-23T06:58:17","modified_gmt":"2009-10-23T05:58:17","slug":"adif-finaliza-la-estructura-del-viaducto-de-la-riera-de-farga-en-vilademuls-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/10\/adif-finaliza-la-estructura-del-viaducto-de-la-riera-de-farga-en-vilademuls-girona\/","title":{"rendered":"Adif finaliza la estructura del viaducto de la Riera de Farga, en Vilademuls (Girona)"},"content":{"rendered":"

\"adif01\"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Tiene una longitud de 335 m y se inscribe en el tramo Cornell\u00e0 del Terri-Vilademuls \u2022 Se ha completado la construcci\u00f3n del tablero con el hormigonado del \u00faltimo de los ocho vanos<\/strong><\/p>\n

22\/10\/2009. – Adif ha finalizado la construcci\u00f3n de la estructura del viaducto de la Riera de Farga, de 335 m de longitud, que se sit\u00faa en el t\u00e9rmino municipal de Vilademuls, en la comarca del Pla de l\u2019Estany (Barcelona).
\nTras haberse completado la construcci\u00f3n del tablero con el hormigonado del \u00faltimo de sus ocho vanos, se ejecutar\u00e1n las instalaciones complementarias y se realizar\u00e1n las pruebas de carga.<\/p>\n

El viaducto es una de las principales infraestructuras del tramo Cornell\u00e0 del Terri-Vilademuls de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Este tramo tiene una longitud total de 7,1 km y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Cornell\u00e0 del Terri y Vilademuls.<\/p>\n

Sus otros elementos singulares son los t\u00faneles de Llogaia y Feixes d\u2019en Vidal y el viaducto del r\u00edo Terri. Las obras de construcci\u00f3n de plataforma en este tramo han supuesto una inversi\u00f3n de 93.252.189,7 euros.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del viaducto<\/strong>
\nEl viaducto salva la Riera de Farga mediante una estructura con secci\u00f3n tipo caj\u00f3n, formada por 8 vanos, con luces de entre 32,5 y 45 metros y una anchura de 14 m. El tablero est\u00e1 soportado por 7 pilas, con altura variable de entre 10 y 26 m. Para la ejecuci\u00f3n del tablero se han utilizado unas estructuras auxiliares denominadas autocimbras, mediante las cuales la construcci\u00f3n se ha realizado in situ para llevar a cabo los trabajos de encofrado, ferrallado, hormigonado y tesado hasta la configuraci\u00f3n definitiva de la estructura.<\/p>\n

El avance de los trabajos ha permitido finalizar la ejecuci\u00f3n del tablero de la estructura con el hormigonado del \u00faltimo vano. Las obras culminar\u00e1n con la colocaci\u00f3n de barandillas, la construcci\u00f3n de los muretes guardabalasto y la impermeabilizaci\u00f3n.<\/p>\n

Una vez hayan concluido los trabajos en el viaducto, se realizar\u00e1n las pruebas de carga, tanto est\u00e1tica como din\u00e1mica. La primera consiste en la comparaci\u00f3n de las deformaciones te\u00f3ricas y reales que experimenta el tablero cuando se carga con una serie de camiones dispuestos en diferentes posiciones sobre el mismo, y la segunda consiste en evaluar la respuesta din\u00e1mica del viaducto al ser sometido a una vibraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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