{"id":502,"date":"2008-07-10T12:41:55","date_gmt":"2008-07-10T11:41:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=502"},"modified":"2008-08-16T07:59:05","modified_gmt":"2008-08-16T06:59:05","slug":"la-ministra-de-fomento-pone-en-servicio-la-nueva-conexion-ferroviaria-atocha-chamartin-que-suprime-gran-parte-de-los-trasbordos-en-la-estacion-de-atocha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2008\/07\/la-ministra-de-fomento-pone-en-servicio-la-nueva-conexion-ferroviaria-atocha-chamartin-que-suprime-gran-parte-de-los-trasbordos-en-la-estacion-de-atocha\/","title":{"rendered":"La Ministra de Fomento pone en servicio la nueva conexi\u00f3n ferroviaria Atocha-Chamart\u00edn que suprime gran parte de los trasbordos en la estaci\u00f3n de Atocha"},"content":{"rendered":"

Las l\u00edneas C-3 y C-4<\/strong> seguir\u00e1n recorrido en lugar de finalizar en Atocha como hasta ahora.
\n\u2022 150.000 viajeros ya no tendr\u00e1n que hacer trasbordo en Atocha y otros 100.000 lo har\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pidamente<\/p>\n

09\/07\/2008. Madrid, 9 de julio de 2008 (Ministerio de Fomento).<\/p>\n

La Ministra de Fomento, Magdalena \u00c1lvarez, ha asistido hoy a la puesta en servicio de la nueva conexi\u00f3n ferroviaria que une las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn. Esta conexi\u00f3n tiene parada en la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Nuevos Ministerios, que tambi\u00e9n queda abierta a los usuarios.<\/p>\n

Se trata de una gran arteria de comunicaci\u00f3n ferroviaria en el coraz\u00f3n de Espa\u00f1a que conecta el sur con el norte de la Comunidad de Madrid, es decir, es una infraestructura que contribuye el reequilibrio social y la cohesi\u00f3n territorial de la Comunidad.<\/p>\n

Las principales ventajas derivadas de la puesta en servicio del nuevo t\u00fanel son las siguientes:<\/p>\n

Se suprimir\u00e1n la mayor parte de los trasbordos que se realizan en la estaci\u00f3n de Atocha, al permitir que las l\u00edneas C3 (Aranjuez) y C4 (Parla) sean pasantes<\/strong>, en lugar de finalizar en Atocha como hasta ahora. De los 250.000 viajeros que deb\u00edan hacer trasbordo en Atocha, 150.000 (de las l\u00edneas C-3 y C-4) ya no tendr\u00e1n que hacerlos. Y los otros 100.000 viajeros (de la l\u00ednea C-5) realizar\u00e1n un trasbordo m\u00e1s r\u00e1pido, al aumentar la frecuencia de trenes.<\/p>\n

Esto supondr\u00e1 la descongesti\u00f3n inmediata de pasarelas y andenes en Atocha y la consecuente eliminaci\u00f3n de las incomodidades que soportan los usuarios por las aglomeraciones en hora punta.<\/p>\n

Se reducir\u00e1n notablemente, en consecuencia, los tiempos de espera, de trasbordo y de viaje de los usuarios. Un importante porcentaje de los viajeros que utilizan la estaci\u00f3n de Atocha ver\u00e1n acortado su tiempo de viaje de hasta 15 minutos.<\/p>\n

Se eliminar\u00e1 la saturaci\u00f3n del t\u00fanel actual, pr\u00f3ximo al l\u00edmite de su capacidad.<\/p>\n

Se duplicar\u00e1 la frecuencia de servicios en el eje de la Castellana entre Atocha y Chamart\u00edn<\/p>\n

A estas ventajas hay que a\u00f1adir la mejora en la interconexi\u00f3n con la red de Metro cuando se ponga en servicio el intercambiador de Sol, al facilitar el transbordo directo con 6 l\u00edneas de Metro (3 ahora y otras 3 en 2009, cuando entre en servicio la estaci\u00f3n de Sol).<\/p>\n

La puesta en servicio de la estaci\u00f3n de Puerta del Sol est\u00e1 prevista para mediados de 2009, como indic\u00f3 la Ministra de Fomento el pasado 29 de mayo. De no haber sido por el hallazgo de los restos arqueol\u00f3gicos de la iglesia del Buen Suceso, que se ubicar\u00e1n en la nueva estaci\u00f3n, la puesta en servicio de la nueva l\u00ednea ser\u00eda completa con la estaci\u00f3n de Puerta del Sol funcionando como intercambiador y acceso al centro de Madrid.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los cambios generados en torno a la puesta en servicio comercial del nuevo enlace beneficiar\u00e1 a 1.328.000 ciudadanos. Este n\u00famero se reparte entre la zona centro de Madrid, el corredor norte, el corredor de Parla y el de Aranjuez.<\/p>\n

La inversi\u00f3n estimada para el conjunto de la actuaci\u00f3n, estaci\u00f3n de Sol incluida, alcanza los 550 M \u20ac. Una cantidad superior a la prevista inicialmente debido a que en el proyecto, del a\u00f1o 2003, no se contempl\u00f3 la complejidad de los suministros o la posibilidad de encontrar restos arqueol\u00f3gicos, ni tampoco se tuvieron en cuenta las complicaciones de la l\u00ednea 2 del metro, entre otros muchos factores.<\/p>\n

En total, la nueva conexi\u00f3n ferroviaria se ha construido en s\u00f3lo 4 a\u00f1os, una legislatura, incluida la caverna de la estaci\u00f3n de Sol, que es la m\u00e1s grande de sus caracter\u00edsticas en el mundo.<\/p>\n

ANEXO I CARACTER\u00cdSTIC AS DE LA CONEX\u00d3N<\/strong><\/p>\n

La nueva conexi\u00f3n subterr\u00e1nea entre Atocha y Chamart\u00edn tiene una longitud de 8,5km Para su construcci\u00f3n se han empleado dos tuneladoras, adaptadas a los terrenos de Madrid, que han realizado, simult\u00e1neamente, la excavaci\u00f3n y el revestimiento del t\u00fanel.<\/p>\n

El t\u00fanel est\u00e1 equipado con v\u00eda en placa de hormig\u00f3n con carril embebido en material el\u00e1stico, sistema que amortigua la transmisi\u00f3n de vibraciones y ruidos y, pr\u00e1cticamente, elimina las necesidades de mantenimiento.<\/p>\n

Desde el punto de vista de la seguridad, este sistema de v\u00eda presenta dos claras ventajas:<\/p>\n

o Permite, en caso de necesidad, una r\u00e1pida evacuaci\u00f3n a pie de los viajeros hacia las salidas de emergencia, situadas cada 500 metros<\/p>\n

o Permite, a diferencia de la v\u00eda convencional, la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos de carretera. Estos veh\u00edculos pueden acceder a la plataforma de v\u00edas mediante rampas situadas en Atocha, Chamart\u00edn y Nuevos Ministerios. En este \u00faltimo caso, ello es posible gracias a que el anden es abatible en las proximidades de la rampa de acceso. A estas medidas de seguridad hay que a\u00f1adir la introducci\u00f3n, por primera vez en Cercan\u00edas, de los sofisticados sistemas de seguridad ERTMS 1 y 2.<\/p>\n

La estaci\u00f3n de Puerta del Sol, actualmente en sus fases \u00faltimas de obra, tiene dos partes: el intercambiador, o vest\u00edbulo de acceso, y la caverna de andenes. Esta \u00faltima se ha construido mediante un complejo sistema de galer\u00edas longitudinales y transversales, cuya forma final es la una quilla de barco invertida.<\/p>\n

Asimismo, se han realizado todas las obras necesarias para permitir el paso de los trenes. La programaci\u00f3n establecida para los trabajos restantes (obras de arquitectura y de acceso y conexi\u00f3n con Metro) permite garantizar la normal explotaci\u00f3n del t\u00fanel, aunque contin\u00faen los trabajos en la estaci\u00f3n.<\/p>\n

La estaci\u00f3n de Nuevos Ministerios es un recinto construido con pantallas que conecta, en su parte central, con la estaci\u00f3n de Cercan\u00edas ya existente y con las l\u00edneas 6, 8 y 10 de metro. Se ha ampliado el vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n antigua, creando un nuevo acceso en el entorno al complejo AZCA mediante una pasarela peatonal.<\/p>\n

Las dos estaciones contar\u00e1n con avanzados sistemas de seguridad, comunicaci\u00f3n y accesibilidad, entre los que cabe destacar: ascensores interiores, equipos de detecci\u00f3n y extinci\u00f3n de incendios (incluyendo un sistema de agua nebulizada), circuito cerrado de TV, telefon\u00eda m\u00f3vil\u2026etc.<\/p>\n

Personas de movilidad y comunicaci\u00f3n reducida<\/strong><\/p>\n

Dentro de este apartado hay que destacar las medidas que se han adoptado para facilitar la accesibilidad a las personas con movilidad y comunicaci\u00f3n reducida como: franja gu\u00eda de orientaci\u00f3n, integrada en el pavimento y con se\u00f1alizaci\u00f3n de advertencia en zonas acceso a rampas y escaleras, doble pasamanos en barandillas de escaleras fijas y rampas con informaci\u00f3n en sistema braille, ascensores con teclado en braille y voz, pavimento se\u00f1alizador en borde de and\u00e9n, de color y textura contrastados y cord\u00f3n luminoso se\u00f1alizador en zona de parada de tren.<\/p>\n

La nueva conexi\u00f3n de cercan\u00edas construida entre las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn va a suponer, adem\u00e1s de la soluci\u00f3n para los problemas de congesti\u00f3n de la estaci\u00f3n de Atocha y del t\u00fanel actual, una evoluci\u00f3n significativa en la red de Cercan\u00edas de Madrid, al incrementar las conexiones con otros medios de transporte, reducir los tiempos de viaje entre el Norte y el Sur de Madrid y permitir el incremento de las frecuencias. Todo ello, en definitiva, va a suponer una importante mejora en la calidad del servicio y es una clara muestra de la decidida apuesta del Ministerio de Fomento por la mejora de las infraestructuras ferroviarias en la Comunidad de Madrid.<\/p>\n

ANEXO II CARACTERISTICAS DEL SERVICIO DE RENFE<\/strong><\/p>\n

A la duplicaci\u00f3n de la capacidad de tr\u00e1fico ferroviario, se une otro elemento relacionado directamente con el segundo eje. Al hacer pasantes dos de las l\u00edneas, se eliminar\u00e1n diariamente en torno a los 34.400 trasbordos diarios en Atocha-Cercan\u00edas, trasbordos de viajeros de las l\u00edneas C-3 y C-4 que necesitar\u00edan realizar un cambio a los trenes de las l\u00edneas C-1, C-2, C-7 y C-10. La eliminaci\u00f3n de estos trasbordos implica a su vez una descongesti\u00f3n de las l\u00edneas del Corredor del Henares (C-1, C-2 y C-7) y la C-10, que circulan por el t\u00fanel actual, que no recibir\u00e1n en Atocha-Cercan\u00edas este flujo diario de viajeros (especialmente notable en las horas punta). Esta eliminaci\u00f3n de flujos de viajeros trasbordando a otros trenes ser\u00e1 otra de las ventajas extensivas a todo el n\u00facleo, ya que incrementar\u00e1 la sensaci\u00f3n de confort al desplazarse en el interior de Atocha y aliviar\u00e1 la ocupaci\u00f3n del resto de l\u00edneas. Esta eliminaci\u00f3n de trasbordos permitir\u00e1, en t\u00e9rminos de tiempo, un ahorro diario de 264.000 minutos, o su equivalente en horas, de 4.400 horas diarias, que se ganan frente a la espera de trasbordo y su posterior viaje.<\/p>\n

Parla-N.Ministerios: 32 minutos; Getafe-Chamart\u00edn: 28 min; Aranjuez-N.Ministerios: 50 min.<\/p>\n

Estos son algunos ejemplos de tiempos de viaje en Cercan\u00edas entre distintas localidades, con la nueva configuraci\u00f3n de Cercan\u00edas. La eliminaci\u00f3n del trasbordo en Atocha como consecuencia de la prolongaci\u00f3n de las l\u00edneas C-3 y C-4 hacia el interior de la ciudad, permitir\u00e1 un ahorro medio de 10 minutos en los trayectos hacia o desde el interior de la capital madrile\u00f1a. Este ahorro supone en este tipo de recorridos acortar los tiempos entre un 20% y 30%.<\/p>\n

ANEXO III<\/strong><\/p>\n

Las dos nuevas l\u00edneas de Cercan\u00edas Madrid<\/p>\n

L\u00ednea C-3<\/strong><\/p>\n

La l\u00ednea C-3, que hasta ahora realiza el recorrido Aranjuez, Ciempozuelos, Valdemoro, Pinto, Getafe Industrial, El Casar, San Crist\u00f3bal Industrial, San Crist\u00f3bal de los \u00c1ngeles, Villaverde Bajo y Atocha, prolonga su recorrido por el nuevo t\u00fanel hasta Nuevos Ministerios y Chamart\u00edn.<\/p>\n

La frecuencia de paso de los trenes en la C-3, en hora punta ser\u00e1 de un servicio cada 15 minutos y la oferta total de plazas ser\u00e1 de unas 130.000.<\/p>\n

Esta l\u00ednea ofrecer\u00e1, en 2009, servicio por la futura estaci\u00f3n de Sol. De esta forma, una vez inaugurada esta estaci\u00f3n, se podr\u00e1 realizar el recorrido Aranjuez-Sol de forma directa y sin trasbordo en 46 minutos.<\/p>\n

L\u00ednea C-4<\/strong><\/p>\n

Esta segunda l\u00ednea del sur tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 servicio por el nuevo eje ferroviario, hasta enlazar con la estaci\u00f3n de Nuevos Ministerios y seguir recorrido hasta Chamart\u00edn. Una vez en Chamart\u00edn, la l\u00ednea continuar\u00e1 su recorrido hasta el norte (Colmenar Viejo y Alcobendas). De esta forma, asume parte de los recorridos que realizaban las l\u00edneas C-1, C-7 y C-10. Con el nuevo servicio, en vez de convivir tres l\u00edneas, ser\u00e1 \u00fanicamente una l\u00ednea la que preste servicio, asumiendo las circulaciones de las tres anteriores. De esta forma, todos los trenes de la C-4 que salgan de Chamart\u00edn realizar\u00e1n paradas en Fuencarral y Cantoblanco Universidad. A partir de ah\u00ed, los trenes alternar\u00e1n su recorrido en la \u201cY griega\u201d que forman los recorridos El Goloso-Tres Cantos-Colmenar Viejo, por un lado, y Universidad P. Comillas-Valdelasfuentes-Alcobendas\/San Sebasti\u00e1n de los Reyes.<\/p>\n

La frecuencia de salida de los trenes en esta l\u00ednea, desde Parla, ser\u00e1 de 6 minutos en hora punta. Una vez en Cantoblanco, y en la bifurcaci\u00f3n Colmenar y Alcobendas, la frecuencia de paso de trenes pasa a 12 minutos (un tren ir\u00e1 a Colmenar, el siguiente a Alcobendas). La frecuencia de salida desde Colmenar o Alcobendas ser\u00e1 de 12 minutos en hora punta. La C-4, al asumir las circulaciones de las 3 l\u00edneas que desde Chamart\u00edn continuaban a Tres Cantos (C-10), Colmenar (C-7) y Alcobendas (C-1) ofrece una mejor comprensi\u00f3n de los recorridos al simplificar el servicio (una \u00fanica l\u00ednea en vez de 3 l\u00edneas casi totalmente solapadas).<\/p>\n

Las plazas ofrecidas en esta l\u00ednea, superar\u00e1n las 315.000.<\/p>\n

Nuevo mapa de Cercan\u00edas<\/p>\n

Los cambios en la red de Cercan\u00edas tendr\u00e1n su reflejo directo en los planos de la red. Desde el pr\u00f3ximo d\u00eda 10, tanto los planos esquem\u00e1ticos de bolsillo como los carteles topogr\u00e1ficos de las estaciones cambiar\u00e1n para reflejar estos cambios. Renfe repartir\u00e1 durante los primeros d\u00edas 360.000 planos-desplegables y 200.000 folletos entre los usuarios. Adem\u00e1s, en los trenes colocar\u00e1 m\u00e1s de 3.000 vinilos con el nuevo mapa esquem\u00e1tico y en las estaciones Renfe colocar\u00e1 1.200 murales con frecuencias y horarios y 2.000 mapas.<\/p>\n

RESUMEN DE LA NUEVA CONFIGURACION DE CERCANIAS MADRID<\/strong><\/p>\n

LINEA C-1 (Alcal\u00e1 de Henares-Alcobendas S.S. de los Reyes)<\/strong><\/p>\n

La circulaci\u00f3n de la C-1 es asumida por otras l\u00edneas para proceder a una mejor comprensi\u00f3n y clarificaci\u00f3n de recorridos. En el tramo del Corredor del Henares, sus circulaciones son asumidas por las l\u00edneas C-2 y C-7 que hacen el mismo recorrido parada a parada desde Guadalajara y Alcal\u00e1 de Henares respectivamente hasta Atocha y siguen recorrido por el t\u00fanel actual. En el tramo norte, los recorridos de la C-1 hasta Alcobendas se realizan con una mejora de frecuencias y plazas, con la C-4 (Parla-Colmenar Viejo\/Alcobendas-San Sebasti\u00e1n de los Reyes).<\/p>\n

LINEA C-2 (Guadalajara-Atocha-Chamart\u00edn)<\/strong><\/p>\n

Se mantiene la circulaci\u00f3n habitual en la l\u00ednea C-2, incrementando el n\u00famero de trenes a lo largo del d\u00eda. En el nuevo mapa de Cercan\u00edas se visualiza a partir de ahora la v\u00eda de contorno usada por los trenes CIVIS (Chamart\u00edn- San Fernando de Henares<\/p>\n

LINEA C-3 (y ramal C-3a) <\/strong>Antes: Aranjuez-Atocha. <\/strong>Ahora: Aranjuez-Atocha-Nuevos Ministerios-Chamart\u00edn<\/strong><\/p>\n

La l\u00ednea C-3 ser\u00e1 una de las dos l\u00edneas que circular\u00e1n por el nuevo eje ferroviario y tendr\u00e1 continuidad desde Atocha hasta Chamart\u00edn. En 2009 la l\u00ednea C-3 tendr\u00e1 tambi\u00e9n parada en la futura estaci\u00f3n de Sol.<\/p>\n

LINEA C-4 <\/strong>Antes: Parla-Atocha (fin de trayecto). <\/strong>Ahora: Parla-Atocha-N.Ministerios-Chamart\u00edn-Fuencarral-Cantoblanco Universidad y continuaci\u00f3n alterna por Universidad P. Comillas-Valdelasfuentes-Alcobendas SS.Reyes o por EL Goloso-Tres Cantos-Colmenar Viejo.<\/strong><\/p>\n

En 2009, tras la apertura de la futura estaci\u00f3n de Cercan\u00edas de Sol, la l\u00ednea C-4 tendr\u00e1 parada comercial en esta estaci\u00f3n.<\/p>\n

Frecuencias de viaje:<\/p>\n

– 6\u2019 hora punta desde Parla<\/p>\n

– 12\u2019 en hora punta desde Colmenar y Alcobendas hasta unirse en Cantoblanco.<\/p>\n

Tiempos de viaje:<\/p>\n

– Parla-N.Minist. (por nuevo t\u00fanel): 32\u2019 (ahorro 10 minutos, eliminaci\u00f3n de trasbordo)<\/p>\n

– Parla-Chamart\u00edn (por nuevo t\u00fanel): 37\u2019 (ahorro 10 minutos, eliminaci\u00f3n de trasbordo)<\/p>\n

LINEA C-5 Se mantiene sin cambios la l\u00ednea que realiza el recorrido M\u00f3stoles-Atocha-Humanes<\/strong><\/p>\n

LINEA C-7 Antes: Alcal\u00e1 de Henares-Atocha-Chamart\u00edn y posterior recorrido por Ram\u00f3n y Cajal-Las Rozas-Majadahonda-Pozuelo-Pr\u00edncipe P\u00edo-Pir\u00e1mides-Atocha (ya en mapas la l\u00ednea cambia de color rojo a color marr\u00f3n)-Chamart\u00edn-Cantoblanco-Tres Cantos-Colmenar Viejo. Ahora: La l\u00ednea seguir\u00e1 haciendo recorrido Alcal\u00e1 Henares-Atocha-Chamart\u00edn y recorrido por Ram\u00f3n y Cajal-Rozas-Pozuelo Pr\u00edncipe P\u00edo-Atocha y fin de trayecto en Chamart\u00edn (sin variar color en su recorrido). Esta l\u00ednea deja de prestar servicio a Colmenar Viejo, al ser sustituida por la ampliaci\u00f3n de la C-4.<\/strong><\/p>\n

LINEA C-8 (C-8a y C-8b) Esta l\u00ednea mantiene su recorrido Escorial (C-8a) o Cercedilla (C-8b) hasta Chamart\u00edn por Villalba-Torrelodones-Pinar y Ram\u00f3n Cajal.<\/strong><\/p>\n

LINEA C-9 Cercedilla-Cotos no var\u00eda su recorrido ni servicio.<\/strong><\/p>\n

LINEA C-10 <\/strong>Antes: Villalba-P.P\u00edo-Atocha-Chamart\u00edn-Cantoblanco. Ahora: el recorrido Villalba-P.P\u00edo-Atocha-Chamart\u00edn se mantiene. La l\u00ednea ahora se prolonga dos estaciones (Ram\u00f3n y Cajal y Pitis). El recorrido Tres Cantos-El Goloso-Cantoblanco-Fuencarral-Chamart\u00edn lo realizar\u00e1 la l\u00ednea C-4 <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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