{"id":4762,"date":"2009-08-22T08:06:21","date_gmt":"2009-08-22T07:06:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=4762"},"modified":"2009-08-22T14:51:55","modified_gmt":"2009-08-22T13:51:55","slug":"ya-estan-en-barcelona-las-principales-piezas-de-la-tuneladora-que-perforara-el-tunel-de-alta-velocidad-sants-sagrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/08\/ya-estan-en-barcelona-las-principales-piezas-de-la-tuneladora-que-perforara-el-tunel-de-alta-velocidad-sants-sagrera\/","title":{"rendered":"Ya est\u00e1n en Barcelona las principales piezas de la tuneladora que perforar\u00e1 el t\u00fanel de alta velocidad Sants-Sagrera"},"content":{"rendered":"

\"c2b7-espana-foment018\"Su traslado a trav\u00e9s de la ciudad se realizar\u00e1 en horario nocturno
\n\u2022 Apodada \u2018Barcino\u2019, la m\u00e1quina tiene una longitud de 100 metros y un peso de 2.300 toneladas
\n\u2022 Sus partes llegan en barco al Port de Barcelona desde Alemania, y posteriormente se transportan en camiones hasta el pozo de ataque de La Sagrera para su montaje<\/strong><\/p>\n

Madrid, 21 de agosto de 2009 (Ministerio de Fomento).
\nEl Ministerio de Fomento ha comenzado a recibir las 23 piezas de mayor tama\u00f1o que conformar\u00e1n la tuneladora \u2018Barcino\u2019, encargada de perforar el segundo t\u00fanel urbano Sants-La Sagrera, que forma parte de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Estos elementos han llegado hasta Barcelona en barco desde la f\u00e1brica que la empresa Herrenknecht tiene en la localidad alemana de Schwanau, a orillas del r\u00edo Rin, en donde se ha construido la tuneladora.<\/p>\n

Una vez en el Port de Barcelona, estas enormes piezas ser\u00e1n trasladadas hasta La Sagrera a partir del pr\u00f3ximo 1 de septiembre, mediante convoyes especiales que s\u00f3lo circular\u00e1n en horario nocturno.<\/p>\n

Su ruta, debidamente autorizada por el Ayuntamiento de Barcelona, pasar\u00e1 por la Pla\u00e7a de les Drassanes, el Passeig de Colom, la Avinguda Marqu\u00e8s de l\u2019Argentera, la calle Marina, la Avinguda de la Meridiana, la Pla\u00e7a de les Gl\u00f2ries y la calle Felipe II hasta Clot-La Sagrera.<\/p>\n

A su llegada a Sagrera, las 23 piezas de gran tama\u00f1o se sumar\u00e1n a las que ya han sido transportadas previamente mediante camiones, y all\u00ed se comenzar\u00e1 a proceder a su montaje para, posteriormente, realizar las pruebas que verifiquen su correcto funcionamiento antes de comenzar los trabajos de perforaci\u00f3n.<\/p>\n

Entre las piezas destacan la parte central, de 85 Tm de peso, y 4 segmentos de la rueda de corte, adem\u00e1s de los 6 segmentos y la cruz del erector que forman el escudo, y que tienen un peso superior a 550 Tm, as\u00ed como los 4 segmentos del escudo de cola.<\/p>\n

La pieza de mayor tama\u00f1o es el accionamiento de la rueda de corte, que se sit\u00faa en el interior de la tuneladora y que tiene un peso de 192 Tm, una longitud de 7 m de longitud, una anchura de 6,8 m y una altura de 3,5 m. El resto corresponden, entre otros elementos, al denominado tornillo sin fin, de 20,8 m de longitud, el erector, que tiene un peso de 48 Tm, y la gr\u00faa de dovelas.<\/p>\n

Ensamblaje mediante gr\u00faa p\u00f3rtico<\/strong>
\nPara el ensamblaje de la tuneladora en el pozo de instalaciones, se utilizar\u00e1, entre otra maquinaria, una gr\u00faa p\u00f3rtico que dispone de una capacidad de carga de 32 toneladas. Esta estructura tiene 23 m de longitud entre los pilares de apoyo, 10,5 m de ancho, 8 m de altura, y est\u00e1 colocada encima de dos vigas carril con una longitud es de 55 m.
\nDurante la construcci\u00f3n del t\u00fanel, la gr\u00faa p\u00f3rtico tambi\u00e9n se destinar\u00e1 a la manipulaci\u00f3n de las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed conforman el anillo de hormig\u00f3n del t\u00fanel). Entre otras funciones, realizar\u00e1 la descarga desde los camiones que las transportan hasta la zona de acopio y desde \u00e9sta hasta el carro de abastecimiento de la tuneladora.
\nBautizada con el nombre latino de Barcelona, ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

\"Tuneladora<\/a>
\nLa Barcino, en la nave de ensamblaje de la localidad alemana de Schwanau<\/p>\n

Es del tipo conocido como EPB (siglas en ingl\u00e9s de Earth Pressure Balance, o Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n.
\nMientras avanza, la propia m\u00e1quina se encarga de colocar y fijar las dovelas, las piezas que al ser encajadas entre s\u00ed conforman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel.
\nLa pieza de mayores dimensiones es el accionamiento de la rueda de corte<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:
\n<\/strong>Longitud total: 100 m (escudo+back-up).
\nLongitud del escudo: 12 m.
\nPeso total: 2.300 Tm
\nDi\u00e1metro: 11,52 m.
\nDi\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\nPresi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,50 Bar.
\nN\u00famero de motores: 15+3.
\nPotencial total: 8.000 Kw
\nVelocidad m\u00e1xima de giro: 3 Rpm.
\nVelocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\nEmpuje nominal: 135.000 kN.
\nEspesor de los anillos: 380 mm.<\/p>\n

Tramo Sants-La Sagrera<\/strong>
\nTiene una longitud de 5,6 kil\u00f3metros, de los que 4,8 km se construir\u00e1n con tuneladora<\/strong> y el resto mediante el sistema de falso t\u00fanel entre pantallas. El presupuesto de las obras asciende a 179.333.417 euros.<\/p>\n

Entre los elementos singulares del proyecto se encuentra la construcci\u00f3n del pozo principal de instalaciones, situado al final del trazado, y dos pozos adicionales para introducci\u00f3n y extracci\u00f3n de la tuneladora, as\u00ed como 10 pozos para salidas de emergencia del t\u00fanel, de los que 5 ser\u00e1n, adem\u00e1s, empleados como pozos de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de Infraestructuras del Transporte Terrestre (RTE-T).<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Su traslado a trav\u00e9s de la ciudad se realizar\u00e1 en horario nocturno \u2022 Apodada \u2018Barcino\u2019, la m\u00e1quina tiene una longitud<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-4762","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4762"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4766,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4762\/revisions\/4766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}