{"id":39644,"date":"2026-05-15T16:54:57","date_gmt":"2026-05-15T15:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=39644"},"modified":"2026-05-15T16:54:57","modified_gmt":"2026-05-15T15:54:57","slug":"tv3-%c2%b7-nova-linia-de-tren-r-aeroport-usuaris-i-entitats-alerten-que-saturara-el-tunel-del-passeig-de-gracia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2026\/05\/tv3-%c2%b7-nova-linia-de-tren-r-aeroport-usuaris-i-entitats-alerten-que-saturara-el-tunel-del-passeig-de-gracia\/","title":{"rendered":"TV3 \u00b7 Nova l\u00ednia de tren R-Aeroport: usuaris i entitats alerten que saturar\u00e0 el t\u00fanel del passeig de Gr\u00e0cia"},"content":{"rendered":"

\u00b7 Tamb\u00e9 denuncien que ser\u00e0 m\u00e9s cara, que est\u00e0 pensada per al turisme i que es perdr\u00e0 la connexi\u00f3 a l’aeroport amb el mateix bitllet de Rodalies<\/strong><\/p>\n

La nova l\u00ednia R-Aeroport, prevista per entrar en funcionament el primer semestre del 2027, connectar\u00e0 l’estaci\u00f3 de Sant Andreu amb les terminals T1 i T2 de l’aeroport del Prat passant pel t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia.<\/p>\n

El servei ser\u00e0 operat per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i es convertir\u00e0 en la primera l\u00ednia de Rodalies a Barcelona gestionada per FGC que circular\u00e0 per vies compartides amb trens de Renfe.<\/p>\n

La posada en marxa de la l\u00ednia implicar\u00e0 tamb\u00e9 un canvi important en el funcionament actual del servei ferroviari a l’aeroport: l’R2 Nord deixar\u00e0 d’arribar-hi i ser\u00e0 la nova R-Aeroport la que assumir\u00e0 en exclusiva aquesta connexi\u00f3.<\/p>\n

Quan la nova l\u00ednia estigui en marxa, l’R2 Nord deixar\u00e0 d’arribar a l’aeroport del Prat<\/strong>
\nEl projecte, plantejat inicialment fa m\u00e9s de 15 anys despr\u00e9s de la inauguraci\u00f3 de la terminal T1, buscava refor\u00e7ar l’acc\u00e9s ferroviari a l’aeroport.<\/p>\n

La nova l\u00ednia ho far\u00e0 amb una freq\u00fc\u00e8ncia de pas de 15 minuts i un trajecte aproximat de 20 minuts entre Barcelona i el Prat, pr\u00e0cticament el mateix temps que ofereix actualment l’R2 Nord.<\/p>\n

Per a diversos col\u00b7lectius d’usuaris, entitats en defensa del transport p\u00fablic i especialistes en mobilitat, la nova l\u00ednia \u00e9s una decisi\u00f3 equivocada, a dia d’avui, que pot agreujar encara m\u00e9s els problemes estructurals de la xarxa ferrovi\u00e0ria catalana.<\/p>\n

Trens m\u00e9s curts i amb menys capacitat<\/strong>
\nLa nova l\u00ednia comptar\u00e0 amb deu nous trens espec\u00edficament dissenyats per a aquest servei.<\/p>\n

Els combois seran uns quinze metres m\u00e9s curts que els trens convencionals de Rodalies i tindran aproximadament 300 places menys de capacitat. Estan pensats per a un servei m\u00e9s orientat al transport de passatgers amb equipatge i trajectes directes cap a l’aeroport.<\/p>\n

Les plataformes d’usuaris consideren que aquest plantejament converteix la l\u00ednia en un servei “pr\u00e8mium” enfocat principalment al turisme. Tamb\u00e9 denuncien que el nou servei quedar\u00e0 fora del sistema tarifari integrat i que el bitllet tindr\u00e0 un preu m\u00e9s elevat que el de les l\u00ednies convencionals de Rodalies.<\/p>\n

Lamenten que se substituir\u00e0 una l\u00ednia integrada a Rodalies per una connexi\u00f3 m\u00e9s cara i menys \u00fatil per als usuaris habituals del transport p\u00fablic.<\/p>\n

El gran problema: la saturaci\u00f3 dels t\u00fanels de Barcelona<\/strong>
\nEl principal argument dels detractors del projecte \u00e9s l’estat actual de la infraestructura ferrovi\u00e0ria de Barcelona.<\/p>\n

Els t\u00fanels urbans de Rodalies s\u00f3n un dels principals colls d’ampolla de la xarxa catalana i limiten tant el creixement com la millora de freq\u00fc\u00e8ncies. A Barcelona nom\u00e9s hi ha dos t\u00fanels per on hi passin trens de rodalies i regionals.<\/p>\n

Apunten que el t\u00fanel de Pla\u00e7a Catalunya ja opera pr\u00e0cticament al m\u00e0xim de capacitat i el de Passeig de Gr\u00e0cia, per on circular\u00e0 la nova R-Aeroport, tamb\u00e9 es troba molt a prop del l\u00edmit.<\/p>\n

Per aquest t\u00fanel hi passen actualment nou l\u00ednies, entre serveis de Rodalies i Regionals, amb una freq\u00fc\u00e8ncia aproximada d’un tren cada quatre minuts.<\/p>\n

Afegir fins a vuit trens m\u00e9s per hora al t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia consideren que pot tenir conseq\u00fc\u00e8ncies importants sobre la fiabilitat de tota la xarxa. Argumenten que, en una infraestructura tan carregada, qualsevol incid\u00e8ncia puntual pot acabar afectant desenes de serveis i provocar retards en cadena.<\/p>\n

Pau Noy, president de la Fundaci\u00f3 Mobilitat Sostenible i Segura, explica que amb un esquema sobrecarregat qualsevol incid\u00e8ncia afecta tot el sistema. Noy considera que la nova l\u00ednia acabar\u00e0 perjudicant tant els passatgers que es dirigeixen a l’aeroport com la resta d’usuaris quotidians de Rodalies.<\/p>\n

El Departament de Territori, per la seva banda, apunta que ADIF ha donat el vistiplau a l’increment de la circulaci\u00f3 de trens pel t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia i que per aquest motiu hi incorporaran les freq\u00fc\u00e8ncies de pas de la nova R-Aeroport.<\/p>\n

Impacte sobre Rodalies i Regionals<\/strong>
\nEls col\u00b7lectius d’usuaris asseguren que la posada en marxa de l’R-Aeroport afectar\u00e0 especialment les l\u00ednies que comparteixen el t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia.<\/p>\n

Entre aquestes hi ha l’R2 Nord, l’R2 Sud i diversos serveis regionals que connecten Barcelona amb punts del territori com Girona, Figueres, Tarragona o Tortosa.<\/p>\n

Diuen que la prioritat hauria de ser refor\u00e7ar la robustesa del sistema existent abans d’afegir nous serveis que incrementin la pressi\u00f3 sobre una infraestructura ja molt tensionada.<\/p>\n

Consideren que la xarxa necessita inversions destinades a millorar la capacitat ferrovi\u00e0ria i no projectes orientats exclusivament a refor\u00e7ar la connexi\u00f3 amb l’aeroport.<\/p>\n

En aquest sentit, el govern de la Generalitat assegura que en un futur est\u00e0 previst que la l\u00ednia R11 tamb\u00e9 arribi a l’aeroport i que la nova l\u00ednia R-Aeroport es pugui allargar fins a Terrassa, ampliant l’oferta de trens i el volum de passatgers que viatgin a l’aeroport.<\/p>\n

El paper d’FGC<\/strong>
\nMalgrat les cr\u00edtiques al projecte, moltes de les entitats asseguren que no s’oposen al fet que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ampli\u00ef la seva pres\u00e8ncia fora de la xarxa pr\u00f2pia. De fet, alguns col\u00b7lectius consideren positiu que FGC pugui operar l\u00ednies de Rodalies, aprofitant la seva reputaci\u00f3 de puntualitat i fiabilitat.<\/p>\n

Plantegen que FGC podria assumir l\u00ednies convencionals orientades a la mobilitat di\u00e0ria, com la mateixa R2 Nord, en comptes de gestionar un servei espec\u00edficament vinculat a l’aeroport.<\/p>\n

Retards en les proves i el calendari previst
\nEl projecte tamb\u00e9 ha acumulat retards. Les obres que ADIF est\u00e0 fent actualment a la xarxa ferrovi\u00e0ria han dificultat les proves dels nous trens i han obligat a ajornar una part del calendari inicial.<\/p>\n

Ara mateix, la previsi\u00f3 \u00e9s que el servei entri en funcionament durant el primer semestre del 2027, sempre que les proves t\u00e8cniques i les obres pendents avancin segons el previst.<\/p>\n

Mentrestant, el debat continua obert. Per al govern, la nova l\u00ednia ha de servir per refor\u00e7ar la connexi\u00f3 ferrovi\u00e0ria amb l’aeroport i obrir una nova etapa en l’operaci\u00f3 de Rodalies. Per als seus detractors, en canvi, representa un risc per a una xarxa ferrovi\u00e0ria que ja funciona al l\u00edmit i que necessita, abans que noves l\u00ednies, m\u00e9s inversi\u00f3 i m\u00e9s fiabilitat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00b7 Tamb\u00e9 denuncien que ser\u00e0 m\u00e9s cara, que est\u00e0 pensada per al turisme i que es perdr\u00e0 la connexi\u00f3 a<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[817],"tags":[17,1476,851],"class_list":["post-39644","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articles","tag-afectacions-e-incidencies","tag-r02-nord","tag-tv-i-mitjans-audiovisuals","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39644"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39644\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39645,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39644\/revisions\/39645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}