A trav\u00e9s de Renfe y Adif<\/p>\n
\u00b7 Finalizan los trabajos para sacar la unidad, que se han realizado en horario nocturno (de 00:30 a 04:30 horas) para no afectar a los servicios de alta velocidad, que son los que circulan por el t\u00fanel.<\/strong> Madrid, 9 de diciembre de 2024 Los trabajos han concluido esta semana y la operaci\u00f3n, de gran complejidad t\u00e9cnica, se desarroll\u00f3 de manera coordinada entre Renfe, Adif, Alstom y Gescrap, compa\u00f1\u00eda especializada en la gesti\u00f3n log\u00edstica de residuos met\u00e1licos contratada para apoyar los trabajos de retirada del tren. Los restos del tren se han destinado a reaprovechamiento industrial, aprovechamiento tecnol\u00f3gico para Renfe y reciclaje.<\/p>\n El plan de trabajo, que arranc\u00f3 el 5 de noviembre, se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para llevarse a cabo en horario nocturno, entre las 00:30 y las 04:30 horas, franja en la que no se registran circulaciones ferroviarias. De este modo, se buscaba garantizar que el tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad, tanto de Renfe como de otros operadores, no sufriera afectaciones en ning\u00fan momento.<\/p>\n Las labores se organizaron en varias etapas dise\u00f1adas para seccionar y retirar por piezas el tren accidentado. Durante la primera hora de cada jornada (00:30 \u2013 01:30 horas), los operarios retiraban las lonas protectoras y posicionaban las m\u00e1quinas necesarias para el corte del tren.<\/p>\n Posteriormente, entre las 01:30 y las 02:30 horas, se proced\u00eda al corte de las piezas del tren con maquinaria especializada.<\/p>\n En la tercera fase, entre las 02:30 y las 03:30 horas, las piezas cortadas eran desplazadas al exterior del t\u00fanel utilizando locomotoras y otros equipos de carga.<\/p>\n Finalmente, en la \u00faltima hora de la jornada laboral (03:30-04:30 horas), se realizaba la limpieza de la v\u00eda, se reubicaban las lonas protectoras y se dejaba todo listo para la reanudaci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad al amanecer.<\/p>\n Una vez concluidas las labores en el interior del t\u00fanel, las secciones retiradas del tren accidentado fueron trasladadas a los talleres de Fuencarral, donde se procedi\u00f3 a su gesti\u00f3n conforme a los protocolos establecidos. Este proceso incluy\u00f3 tanto el tratamiento de los residuos met\u00e1licos como la evaluaci\u00f3n y recuperaci\u00f3n de aquellas piezas que se encontraban en condiciones \u00f3ptimas para su reutilizaci\u00f3n.<\/p>\n Limitaciones estructurales y de espacio<\/strong> Este logro fue posible gracias a una planificaci\u00f3n y una ejecuci\u00f3n precisas, que permitieron mantener operativos los servicios ferroviarios en todo momento, sin incidencias ni afectaciones para los usuarios, a pesar de la magnitud de las labores.<\/p>\n Uno de los momentos de mayor complejidad fue la retirada del cuarto coche \u00edntegro del tren accidentado, realizada en la noche del 30 de noviembre al 1 de diciembre. Este proceso implic\u00f3 el traslado de un coche no volcado y en una sola pieza desde el t\u00fanel hasta los talleres de Fuencarral. Fue necesario utilizar dos locomotoras coordinadas, una para remolcar el coche y otra para asistir desde la parte trasera, con el fin de asegurar la estabilidad del traslado en todo momento.<\/p>\n Esta operaci\u00f3n requiri\u00f3 la direcci\u00f3n de la Brigada de Socorro de Renfe y el uso de equipamiento especializado, con el fin de asegurar la integridad del coche durante todo el trayecto.<\/p>\n El traslado se realiz\u00f3 a una velocidad controlada, con personal en tierra supervisando cada etapa del recorrido. Finalmente, las locomotoras se estacionaron en el taller de Fuencarral, donde se aseguraron los calces del coche.<\/p>\n Gracias a la labor coordinada de todos los equipos de trabajo, tanto en este como en el resto de los procesos para la retirada del tren, el tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad en la estaci\u00f3n de Atocha no sufri\u00f3 interrupciones. Con esta operaci\u00f3n finalizada, el t\u00fanel de alta velocidad Atocha-Chamart\u00edn ha quedado completamente despejado y listo para continuar operando con normalidad.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A trav\u00e9s de Renfe y Adif \u00b7 Finalizan los trabajos para sacar la unidad, que se han realizado en horario<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":38921,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[71,242,528,424,72,583,1283],"class_list":["post-38920","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-adif","tag-alstom","tag-madrid-chamartin-clara-campoamor","tag-madrid-puerta-de-atocha","tag-renfe-operadora","tag-restabliment-del-servei","tag-tunels","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38920"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38922,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38920\/revisions\/38922"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00b7 Renfe, Adif, Alstom y Gescrap trabajaron de forma coordinada en el corte y retirada por piezas del coche descarrilado.<\/strong><\/p>\n
\nEl Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha despejado totalmente el interior del t\u00fanel de Atocha-Chamart\u00edn tras retirar el tren accidentando el pasado 19 de octubre sin incidencias ni afectar a los servicios de alta velocidad, tal y como se comprometi\u00f3.<\/p>\n
\nLa finalizaci\u00f3n de esta intervenci\u00f3n constituye un hito t\u00e9cnico, dado que se llev\u00f3 a cabo la retirada de un tren de estas caracter\u00edsticas en un t\u00fanel de alta velocidad, un entorno donde las limitaciones estructurales y de espacio hac\u00edan inviable el uso de gr\u00faas u otro tipo de maquinaria de arrastre convencional.<\/p>\n