{"id":38674,"date":"2024-10-29T10:24:57","date_gmt":"2024-10-29T09:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=38674"},"modified":"2024-10-29T10:24:57","modified_gmt":"2024-10-29T09:24:57","slug":"tmb-retira-el-darrer-tren-amb-amiant-de-la-xarxa-de-metro-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2024\/10\/tmb-retira-el-darrer-tren-amb-amiant-de-la-xarxa-de-metro-de-barcelona\/","title":{"rendered":"TMB retira el darrer tren amb amiant de la xarxa de metro de Barcelona"},"content":{"rendered":"<p>26 d&#8217;octubre del 2024<br \/>\n<strong>Avui el darrer tren de la s\u00e8rie 4000 ha fet el seu \u00faltim viatge a l\u2019L1, on estan entrant els nous trens de la s\u00e8rie 8000, m\u00e9s sostenibles i accessibles<\/strong><\/p>\n<p>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha retirat el darrer tren de la s\u00e8rie 4000 que quedava en circulaci\u00f3 a la l\u00ednia 1 del metro de Barcelona. Era l&#8217;\u00faltim comboi amb algun element que cont\u00e9 amiant que encara estava en servei a la xarxa. La pres\u00e8ncia d\u2019aquest material no estava a la vista ni representava cap perill per les persones usu\u00e0ries. Durant la jornada d\u2019avui, el darrer comboi d\u2019aquesta s\u00e8rie ha efectuat la seva \u00faltima volta entre les estacions d\u2019Hospital de Bellvitge i Fondo, despr\u00e9s de m\u00e9s 100 milions de quil\u00f2metres (entre tota la flota de la s\u00e8rie). Ara, la Fundaci\u00f3 TMB, sumar\u00e0 una pe\u00e7a m\u00e9s al seu ampli ventall de vehicles hist\u00f2rics, preservant tres cotxes d\u2019aquesta s\u00e8rie 4000: dos motors i un remolc.<\/p>\n<p>La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que \u201cavui s\u2019ha assolit un dels objectius m\u00e9s importants de TMB: s\u2019han substitu\u00eft tots els vehicles que tenien algun element amb amiant, de manera que ja no circularan m\u00e9s trens amb aquest material per la xarxa de metro de Barcelona. Bonet ha explicat que l\u2019arribada de les s\u00e8ries 7000 i 8000 \u201chan perm\u00e8s substituir 50 trens per uns de m\u00e9s moderns, c\u00f2modes i accessibles i seguir donant un servei eficient a la ciutadania\u201d.<\/p>\n<p>El 7 de juliol de 2023 es va posar en servei el primer del nous trens de la s\u00e8rie 8000 que progressivament han anat entrant a l\u2019L1 per substituir els vehicles de la s\u00e8rie 4000. Els nous trens, m\u00e9s sostenibles i m\u00e9s accessibles, formen part de la compra de material ferroviari m\u00e9s important de la hist\u00f2ria de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que ha suposat una inversi\u00f3 de 318,85 milions d\u2019euros. S\u2019han comprat un total de 50 trens, sumant els 26 de la s\u00e8rie 7000 per l\u2019L3 i els 24 de la s\u00e8rie 8000 per a l\u2019L1, que representen un 27% del total de la flota.<\/p>\n<p>La inversi\u00f3 d\u2019aquests nous trens s\u2019ha realitzat a trav\u00e9s del contracte programa de TMB amb el consorci de l\u2019Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM) i ha comptat amb el finan\u00e7ament del Banc Europeu d\u2019Inversions (BEI). Sis dels trens tamb\u00e9 han rebut ajudes del Pla de Recuperaci\u00f3, Transformaci\u00f3 i Resili\u00e8ncia de la Uni\u00f3 Europea, a trav\u00e9s de la Generalitat de Catalunya.<\/p>\n<p>Els trens de la s\u00e8rie 4000, dissenyats juntament amb els de la s\u00e8rie 3000, van entrar en servei a l\u2019L1 (d\u2019ample ib\u00e8ric antic de 1.674mm) entre el 1987 i el 1990 per substituir de manera progressiva als trens de la s\u00e8rie 400. Les difer\u00e8ncies amb els trens de la s\u00e8rie 3000 eren l\u2019ample de via, la tensi\u00f3 de 1.500 V i el seu g\u00e0lib que era m\u00e9s ample i augmentava la capacitat total del vehicle. La primera circulaci\u00f3 oficial amb passatgers va ser el 21 d\u2019abril de 1987, en un trajecte entre La Sagrera i Universitat. Van entrar en funcionament 17 unitats i, el 15 de febrer del 1990, s\u2019hi van incorporar les 7 restants. Aquesta s\u00e8rie, amb 24 trens de m\u00e9s de 37 anys d\u2019antiguitat, va ser reformada cap a la meitat de la seva vida \u00fatil per actualitzar-ne la tecnologia, elevar-ne la fiabilitat i millorar-ne el confort interior. Entre d\u2019altres coses es va obrir el passad\u00eds de connexi\u00f3 entre cotxes.<\/p>\n<p>Els trens de la 4000 van ser constru\u00efts per una associaci\u00f3 d\u2019empreses integrada per La Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima (MTM), Material y Construcciones SA (Macosa), Construcciones y Auxiliar de Ferrocarroles SA (CAF) i Mitsubishi Elecric Netherlands.<\/p>\n<p><strong>Novetats que incorporaven<\/strong><br \/>\nEl disseny dels trens 3000 i 4000 va ser molt innovador per l\u2019\u00e8poca, amb una imatge molt moderna, i amb uns seients ideats per l\u2019interiorista i dissenyador barcelon\u00ed Miquel Mil\u00e0, recentment desaparegut. Aquests seients es van poder veure a l\u2019exposici\u00f3 Miguel Mil\u00e0- Dise\u00f1ador Pre industrial, que es va celebrar a Madrid entre el 8 de febrer i el 17 de mar\u00e7 en el marc del certamen Madrid Design Festival. A banda d\u2019aquesta caracter\u00edstica, els trens tamb\u00e9 estaven pintats exteriorment de color blanc per evitar sensacions claustrof\u00f2biques i els seients estaven orientats en paral\u00b7lel al sentit de la marxa. La longitud dels vagons era de 16,5 metres i s\u2019alimentaven amb corrent continu de 1500 V. El pes de cada cotxe-motor era de 36 tones, mentre que el remolc en sumava 27.<\/p>\n<p>En mat\u00e8ria de seguretat per l\u2019usuari l\u2019aven\u00e7 m\u00e9s important el trob\u00e0vem en les portes, que passaven a ser lliscants, basculants, i amb maneta d\u2019obertura per a l\u2019usuari, un sistema innovador per als passatgers. L\u2019aparell d\u2019alarma, que incorporava un sistema de megafonia que permetia una comunicaci\u00f3 directa entre el passatge i el conductor, tamb\u00e9 aportava novetats, ja que deixava de vincular-se a la frenada d\u2019emerg\u00e8ncia. Amb els nous 4000 i gr\u00e0cies a l\u2019intercomunicador amb el conductor, un cop accionat l\u2019aparell es decidia a inst\u00e0ncies del centre de control la seg\u00fcent mesura a emprendre abans d\u2019aturar el comboi, sistema que encara regeix actualment.<\/p>\n<p>Els avisadors d\u2019estaci\u00f3 i la senyalitzaci\u00f3 a l\u2019interior dels vagons van ser altres de les novetats m\u00e9s destacables d\u2019aquests nous trens: incorporaven pantalles amb el dibuix de la l\u00ednia que marcaven amb una llumeta les estacions per on ja havia passat el comboi i la propera parada. Els trens tamb\u00e9 comptaven amb els darrers aven\u00e7os de la ind\u00fastria en mat\u00e8ria mec\u00e0nica sobretot en la referida als bastidors, suspensions i equips de frenada.<\/p>\n<p><strong>Remodelaci\u00f3 i modernitzaci\u00f3<\/strong><br \/>\nCom en el cas de la s\u00e8rie 3000, es va procedir a la seva renovaci\u00f3 incorporant novetats com el passad\u00eds d\u2019intercomunicaci\u00f3 entre cotxes. L\u2019any 2007 va comen\u00e7ar aquest proc\u00e9s de remodelaci\u00f3 de totes les unitats d&#8217;aquesta s\u00e8rie amb l&#8217;objectiu d&#8217;allargar la vida \u00fatils dels vehicles i equiparar-los als m\u00e9s moderns que va finalitzar l\u2019any 2013.<br \/>\nLa remodelaci\u00f3 dels combois va comportar canvis t\u00e8cnics, d&#8217;est\u00e8tica i d&#8217;equipament per equiparar-los al material m\u00e9s modern de la xarxa en aquell moment. Entre les moltes novetats incorporades, a banda del nou passad\u00eds intercomunicador (en dos composicions de tres i dos cotxes) les m\u00e9s visibles per a l&#8217;usuari van ser la nova disposici\u00f3 longitudinal dels seients i la nova ubicaci\u00f3, la nova situaci\u00f3 dels agafadors, els nous polsadors a la zona per a persones amb mobilitat redu\u00efda (PMR) -per tal que l&#8217;usuari amb problemes de mobilitat pogu\u00e9s avisar el motorista de la seva intenci\u00f3 de baixar del tren-, els indicadors lluminosos de tancament a les portes per millorar la seguretat dels viatgers amb dificultats auditives. En l\u2019exterior, destacava el caracter\u00edstic color vermell aplicat al frontal de la cabina.<br \/>\nEl tren de la s\u00e8rie 4000 que ha fet el darrer recorregut amb passatgers per la l\u00ednia 1 del metro ha estat el format pels motors 4045-4046-4047-4048 i pel remolc 4312.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>26 d&#8217;octubre del 2024 Avui el darrer tren de la s\u00e8rie 4000 ha fet el seu \u00faltim viatge a l\u2019L1,<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":38675,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[124,1717,1718,56],"class_list":["post-38674","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","tag-l01-hospital-de-bellvitge-a-fondo","tag-retirada-unitats","tag-serie-4000","tag-metro-barcelona-tmb","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38674","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38674"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38674\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38676,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38674\/revisions\/38676"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38674"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38674"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38674"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}