{"id":38534,"date":"2024-06-24T11:43:23","date_gmt":"2024-06-24T10:43:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=38534"},"modified":"2024-06-24T11:43:23","modified_gmt":"2024-06-24T10:43:23","slug":"tmb-retira-el-darrer-tren-de-la-serie-2000-que-quedava-en-circulacio-al-metro-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2024\/06\/tmb-retira-el-darrer-tren-de-la-serie-2000-que-quedava-en-circulacio-al-metro-de-barcelona\/","title":{"rendered":"TMB retira el darrer tren de la s\u00e8rie 2000 que quedava en circulaci\u00f3 al metro de Barcelona"},"content":{"rendered":"

21 de juny del 2024
\nEls de la s\u00e8rie 2000 van ser els primers trens amb passad\u00eds continu de circulaci\u00f3, sense portes de separaci\u00f3 entre cotxes, tamb\u00e9 anomenats de tipus cuc. Amb la retirada d\u2019aquesta unitat ja no queda cap tren amb amiant circulant a l\u2019L3.<\/strong><\/p>\n

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha retirat el darrer tren de la s\u00e8rie 2000 que quedava en circulaci\u00f3 a la l\u00ednia 3 del metro de Barcelona. Durant la jornada d\u2019avui, el darrer comboi d\u2019aquesta s\u00e8rie format pels motors 2021-2022-2023-2024 i pel remolc 2306, ha efectuat la seva \u00faltima volta entre les estacions de Zona Universit\u00e0ria i Trinitat Nova, despr\u00e9s de 18 milions de quil\u00f2metres (entre tota la flota de la s\u00e8rie). Ara, la Fundaci\u00f3 TMB, sumar\u00e0 una pe\u00e7a m\u00e9s al seu ampli ventall de vehicles hist\u00f2rics, preservant tres cotxes d\u2019aquesta s\u00e8rie 2000: dos motors i un remolc. La retirada d\u2019aquest tren forma part de la renovaci\u00f3 dels combois per eliminar tot l\u2019amiant del material m\u00f2bil de la xarxa de metro. Aix\u00ed, en el cas de la l\u00ednia 3 segueixen incorporant-se progressivament els nous trens de la s\u00e8rie 7000.<\/p>\n

Els primers trens \u201ccuc\u201d<\/strong>
\nEls trens de la s\u00e8rie 2000 van comen\u00e7ar a circular per la l\u00ednia 3 de metro amb passatgers el 27 de juliol de 1992, tot i que aquest material s\u2019havia encarregat inicialment per donar servei a l\u2019esperada l\u00ednia 2. De fet, la construcci\u00f3 de 6 trens triples de la s\u00e8rie 2000 (amb composici\u00f3 de 2 cotxes motors + 1 remolc) s\u2019havia realitzat pensant en una de les fites que es volia assolir amb la celebraci\u00f3 dels Jocs Ol\u00edmpics de Barcelona 92 i que era la inauguraci\u00f3 de la nova l\u00ednia 2 de metro. Per\u00f2 els retards van fer que aquesta l\u00ednia no entr\u00e9s en servei fins al setembre de l\u2019any 1995 i els trens circulessin primer per la l\u00ednia 3. Al principi eren composicions de tres cotxes, a les quals es van afegir despr\u00e9s dos cotxes motors m\u00e9s per fer-les qu\u00edntuples.<\/p>\n

L\u2019any 1997, amb motiu de l\u2019entrada en funcionament del tram Sagrada Fam\u00edlia – La Pau de la l\u00ednia 2 es posen en marxa els trens de la s\u00e8rie 2100 amb 12 cotxes motors, convertint els trens de la s\u00e8rie 2000 a composici\u00f3 qu\u00edntuple, formada per 5 cotxes (MA1-MB1-R-MB2-MA2). La principal difer\u00e8ncia respecte de la s\u00e8rie 2000 era que les noves unitats no incorporaven cap porta al frontal del tren. Progressivament, els trens de la s\u00e8rie 2000 es van destinar a la l\u00ednia 3, on han circulat fins ara.<\/p>\n

Pioners a Espanya i a Europa<\/strong>
\nLa caracter\u00edstica que m\u00e9s destacava en aquests trens era que van ser el primers trens continus de Metro de Barcelona, per\u00f2 tamb\u00e9 els primers que van entrar en servei a Espanya i els segons a fer-ho a Europa, despr\u00e9s del de Par\u00eds. Aquests metros, altrament anomenats de tipus cuc, disposaven d\u2019un passad\u00eds que permetia la interconnexi\u00f3 interior entre cotxes. La visi\u00f3 sencera de tot el tren per dins representava tota una novetat i possibilitava una millor distribuci\u00f3 del passatge a l\u2019interior, alhora que oferia una major sensaci\u00f3 de seguretat, especialment a les hores de menys aflu\u00e8ncia de viatgers.
\nDels trens de la s\u00e8rie 2000 tamb\u00e9 es recorden els seients dissenyats per l\u2019interiorista i dissenyadors Miguel Mil\u00e0, amb la seva caracter\u00edstica composici\u00f3 de seient doble amb peu i que recentment van formar part de l\u2019exposici\u00f3 Miguel Mil\u00e0- Dise\u00f1ador Pre industrial, que se celebra a Madrid en el marc del certamen Madrid Design Festival.<\/p>\n

Els sis cotxes van ser constru\u00efts per CAF, Meinfesa i GEC Alstom, amb motors de Mitsubishi Electric, i van ser concebuts amb par\u00e0metres semblants als de les s\u00e8ries 3000 i 4000. Cada unitat va suposar una inversi\u00f3 de 480 milions de pessetes de l’\u00e8poca (amb un pressupost total de 2.880 milions de pessetes).<\/p>\n

Remodelaci\u00f3 i modernitzaci\u00f3<\/strong>
\nL\u2019any 2015 va comen\u00e7ar un proc\u00e9s de remodelaci\u00f3 de totes les unitats d’aquesta s\u00e8rie amb l’objectiu d’allargar la vida \u00fatil dels vehicles i equiparar-los als m\u00e9s moderns. Fins fa poc, convivien a la l\u00ednia 3 amb els trens de la s\u00e8rie 3000, algunes unitats de la s\u00e8rie 5000 i recentment amb els nous trens de la s\u00e8rie 7000.<\/p>\n

La remodelaci\u00f3 dels combois va comportar canvis t\u00e8cnics, d’est\u00e8tica i d’equipament. Entre les moltes novetats incorporades, les m\u00e9s visibles per a l’usuari van ser la nova disposici\u00f3 longitudinal dels seients, la il\u00b7luminaci\u00f3 interior amb tecnologia LED, la nova situaci\u00f3 dels agafadors, els nous polsadors a la zona per a persones amb mobilitat redu\u00efda (PMR) -per tal que l’usuari amb problemes de mobilitat pogu\u00e9s avisar el motorista de la seva intenci\u00f3 de baixar del tren-, els indicadors lluminosos de tancament a les portes per millorar la seguretat dels viatgers amb dificultats auditives, aix\u00ed com la instal\u00b7laci\u00f3 d’un nou tipus de passad\u00eds entre cotxes, per facilitar les tasques de manteniment, i el canvi del paviment.<\/p>\n

Videovigil\u00e0ncia i climatitzaci\u00f3 de cabines<\/strong>
\nPel que fa a la seguretat, es van revisar totes les portes d\u2019acc\u00e9s i es va implantar un sistema de videovigil\u00e0ncia que permetia la gravaci\u00f3 de l\u2019interior del tren en sincronia amb els tiradors interiors d\u2019emerg\u00e8ncia. Tamb\u00e9 es va actualitzar la cabina de conducci\u00f3, amb equips d\u2019aire condicionat propis i millores en l\u2019estanquitat, i es van instal\u00b7lar detectors de pres\u00e8ncia a la cabina contr\u00e0ria, cosa que augmentava la seguretat.<\/p>\n

A banda de les feines orientades a millorar la funcionalitat i la seguretat, en la remodelaci\u00f3 tamb\u00e9 es van dur a terme altres accions a l’interior de les unitats orientades al confort, com ara la substituci\u00f3 del paviment. A l’exterior, es va reparar tota la xapa i es van introduir petites modificacions est\u00e8tiques, per\u00f2 alhora funcionals, com la col\u00b7locaci\u00f3 del n\u00famero de tren amb tecnologia LED i els indicadors lluminosos laterals.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

21 de juny del 2024 Els de la s\u00e8rie 2000 van ser els primers trens amb passad\u00eds continu de circulaci\u00f3,<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":38535,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[1583,1712,225,1711,56],"class_list":["post-38534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","tag-bajas","tag-darrer-tren","tag-metro","tag-serie-2000","tag-metro-barcelona-tmb","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38534"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38534\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38536,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38534\/revisions\/38536"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}