{"id":3849,"date":"2009-05-29T09:03:01","date_gmt":"2009-05-29T08:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=3849"},"modified":"2009-05-30T09:17:52","modified_gmt":"2009-05-30T08:17:52","slug":"el-gobierno-impulsa-la-nueva-estacion-de-alta-velocidad-de-la-provincia-de-tarragona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/05\/el-gobierno-impulsa-la-nueva-estacion-de-alta-velocidad-de-la-provincia-de-tarragona\/","title":{"rendered":"El Gobierno impulsa la nueva estaci\u00f3n de alta velocidad de la provincia de Tarragona"},"content":{"rendered":"

\"minfomento02134\"Conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.<\/strong><\/p>\n

\u2022 Se situar\u00e1 junto al aeropuerto de Reus, quedando pr\u00f3xima tanto a esta localidad como a la ciudad de Tarragona.
\n\u2022 Permite la conexi\u00f3n de Tarragona con el Corredor Mediterr\u00e1neo y con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.
\n\u2022 El presupuesto de licitaci\u00f3n asciende a 55,42 M\u20ac y las obras cuentan con un plazo estimado de ejecuci\u00f3n de 29 meses.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 29 de mayo de 2009
\nEl Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras de la nueva estaci\u00f3n ferroviaria situada en la Conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, con un presupuesto de 55.426.150 euros (sin IVA). El plazo estimado para la ejecuci\u00f3n de las obras de 29 meses.
\nLa estaci\u00f3n est\u00e1 localizada en el t\u00e9rmino municipal de Reus, en la provincia de Tarragona, al sur del aeropuerto de dicha localidad y entre las ciudades de Tarragona y Reus, quedando a unos 6 kil\u00f3metros de ambas ciudades. Se sit\u00faa junto al cruce de la autopista AP-7 y la carretera T-11 (antigua N-420), lo que permitir\u00e1 un r\u00e1pido acceso por carretera.
\nEsta obra se enmarca dentro de las actuaciones que est\u00e1 llevando a cabo el Ministerio para completar el enlace del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona y con la actual l\u00ednea Reus-Tarragona, mediante sendos ramales de conexi\u00f3n. El enlace con esta \u00faltima l\u00ednea permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de la ciudad de<\/p>\n

Tarragona, tanto con el Corredor Mediterr\u00e1neo, como con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas
\nLas actuaciones que se contemplan en el proyecto son principalmente la playa de v\u00edas de la estaci\u00f3n \u2013incluyendo andenes, marquesinas e instalaciones-; el edificio de la estaci\u00f3n, que incluye la estructura, arquitectura, instalaciones y mobiliario; el acceso viario a la estaci\u00f3n desde la rotonda que enlaza con la carretera T-11; y la urbanizaci\u00f3n y aparcamientos.
\nLa nueva estaci\u00f3n estar\u00e1 preparada para recibir otros modos de transporte, previstos o en estudio en esta zona, lo que la convertir\u00e1 en un importante centro de intercambio modal.<\/p>\n

Esquema de v\u00edas
\nDispondr\u00e1 de seis v\u00edas, dos pasantes y cuatro de apartado, con cuatro andenes, los dos interiores de 400\u00d710 metros, y los dos exteriores de 226\u00d78 metros.
\nTodas las v\u00edas tienen and\u00e9n de parada en la estaci\u00f3n, y dan servicio a los diferentes tr\u00e1ficos previstos en la l\u00ednea, tanto de largo recorrido como de media distancia.
\nNo se plantea una especializaci\u00f3n excluyente de los andenes. Si bien, los trenes regionales podr\u00edan tener parada preferiblemente en los andenes exteriores de la estaci\u00f3n, de 220 metros de longitud, mientras que los andenes interiores de 400 metros podr\u00edan recibir los tr\u00e1ficos de largo recorrido, el proyecto de Estaci\u00f3n Central no condiciona su explotaci\u00f3n futura.
\nAsimismo y dentro de las actuaciones que est\u00e1 llevando a cabo el Ministerio en este corredor, se ha incluido la construcci\u00f3n de un cambiador de anchos a unos 500 m. de la Estaci\u00f3n Central en sentido Valencia, de tal forma que los trenes procedentes del Corredor Mediterr\u00e1neo o de Tarragona puedan acceder a la nueva estaci\u00f3n.<\/p>\n

Edificio de la estaci\u00f3n
\nCon el edificio que se ha proyectado se ha pretendido generar un volumen singular, que apoy\u00e1ndose en la plataforma y a modo de puente, sirva de intercambiador de todos los modos de acceso al reciento de la Estaci\u00f3n.
\nEsta idea se potencia mediante la creaci\u00f3n de una gran cubierta unitaria, como elemento de referencia y conexi\u00f3n entre los distintos espacios, que se extiende desde los andenes hacia el vest\u00edbulo y la zona de acceso de veh\u00edculos, acompa\u00f1ando al viajero en su recorrido y generando tres grandes vest\u00edbulos de acogida que conforman el intercambiador de transporte; el de los trenes, el de los viajeros y el de los coches.
\nMediante la aglutinaci\u00f3n de espacios bajo una sola cubierta, se pretende crear un volumen de una escala acorde al paisaje circundante, y al modo de aproximaci\u00f3n y percepci\u00f3n lejana de la Estaci\u00f3n. Su posici\u00f3n elevada permite adivinar los accesos en sombra bajo la gran cubierta.
\nMientras que el viario principal y los aparcamientos se desarrollan en la direcci\u00f3n de la plataforma ferroviaria, en la misma direcci\u00f3n que todos los movimientos exteriores (trenes, veh\u00edculos, tranv\u00eda, peatones\u2026), el edificio de la Estaci\u00f3n se coloca transversalmente, marcando el recorrido interior.
\nLa propuesta concede gran importancia a la llegada al vest\u00edbulo, generando un espacio exterior de acogida para todos los modos de acceso, tanto peatonales como de veh\u00edculos, bajo la cubierta (taxis, veh\u00edculo con acompa\u00f1ante, autobuses urbanos, etc.). La creaci\u00f3n de este espacio responde, por un lado a la necesidad de proteger el acceso de la lluvia y el sol, y por otro a la voluntad de generar un espacio urbano dentro de la propia Estaci\u00f3n, dada la ausencia de referencias en el entorno y para dar especial relevancia a los momentos de llegada y salida.<\/p>\n

Urbanizaci\u00f3n y aparcamientos
\nEn el dise\u00f1o de la urbanizaci\u00f3n ha primado el objetivo de separar los recorridos peatonales del tr\u00e1fico rodado, as\u00ed como reducir el impacto visual del aparcamiento en el entorno y desde el vest\u00edbulo.
\nLos aparcamientos se desarrollan en paralelo a la plataforma, con acceso en bucle desde los extremos del viario. En el per\u00edmetro de los aparcamientos se realizar\u00e1 un tratamiento, mediante taludes y vegetaci\u00f3n, que ayude a reducir su impacto visual en el paisaje.
\nSituaci\u00f3n de las actuaciones en la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa
\nEn la actualidad est\u00e1n en ejecuci\u00f3n las obras de la plataforma ferroviaria de todo el trayecto entre Vandell\u00f3s y la LAV Madrid-Barcelona. La plataforma ya est\u00e1 terminada en el tramo m\u00e1s cercano a Vandell\u00f3s. Durante este a\u00f1o est\u00e1 previsto licitar las obras de v\u00eda y electrificaci\u00f3n que permitir\u00e1n dar la necesaria continuidad a la actuaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. \u2022 Se situar\u00e1 junto al<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-3849","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3849"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3858,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3849\/revisions\/3858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}