{"id":38290,"date":"2024-05-16T10:33:33","date_gmt":"2024-05-16T09:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=38290"},"modified":"2024-05-16T10:33:33","modified_gmt":"2024-05-16T09:33:33","slug":"la-liberalizacion-del-transporte-ferroviario-de-viajeros-genero-un-impacto-positivo-de-578-millones-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2024\/05\/la-liberalizacion-del-transporte-ferroviario-de-viajeros-genero-un-impacto-positivo-de-578-millones-en-2023\/","title":{"rendered":"La liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros gener\u00f3 un impacto positivo de 578 millones en 2023"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00b7 Los consumidores obtuvieron un excedente de 343 millones gracias a la competencia entre compa\u00f1\u00edas.<\/strong><br \/>\n<strong>\u00b7 Adif Alta Velocidad aument\u00f3 en 148 millones la recaudaci\u00f3n por c\u00e1nones en los corredores liberalizados (+52 %) con respecto a 2019.<\/strong><br \/>\n<strong>\u00b7 Los pasajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad superaron los 31 millones, 10 millones m\u00e1s que en 2019.<\/strong><br \/>\n<strong>\u00b7 La cuota del tren frente al avi\u00f3n fue del 85 % en los corredores con competencia.<\/strong><\/p>\n<p>Madrid, 14 de mayo de 2024.\u2013 La entrada nuevas compa\u00f1\u00edas a partir de 2019 en el sector ferroviario espa\u00f1ol, en el que actualmente operan tres empresas bajo cuatro marcas comerciales \u2014Ave y Avlo (Renfe), Ouigo e Iryo\u2014, gener\u00f3 un impacto positivo de 578 millones en 2023, seg\u00fan el Informe sobre el Balance de la Liberalizaci\u00f3n del Transporte de Viajeros por Ferrocarril (INF\/DTSP\/031\/2024).<\/p>\n<p>Los consumidores fueron los principales beneficiarios de la liberalizaci\u00f3n: 343 millones de euros correspondieron al beneficio que les supuso poder viajar m\u00e1s y m\u00e1s barato gracias a la competencia entre compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n<p>Adif Alta Velocidad recaud\u00f3 por c\u00e1nones en los corredores liberalizados 148 millones m\u00e1s en 2023 (+52 %) que en 2019. El resto (87 millones) correspondi\u00f3 a los mayores ingresos de las compa\u00f1\u00edas con respecto a los ingresos de Renfe cuando operaba en r\u00e9gimen de monopolio. En todo caso, los ingresos conjuntos de los tres operadores no fueron ni un 10 % superiores a los ingresos de Renfe en 2019, a pesar de que los servicios aumentaron un 60 %.<\/p>\n<p><strong>Beneficios para el consumidor<\/strong><br \/>\nEn 2023, un 42 % de los usuarios de los servicios comerciales pudieron elegir entre tres operadores para sus viajes y un 19 %, entre dos. Para el 33 % restante, Renfe continu\u00f3 siendo la \u00fanica opci\u00f3n \u201410 % en alta velocidad y el 23 % en larga distancia convencional\u2014.<\/p>\n<p>La oferta de plazas se increment\u00f3 un 60 % y las frecuencias diarias pasaron de 76 por sentido en 2019 a 118 en diciembre de 2023 en los tres corredores liberalizados.<\/p>\n<p>Las empresas adaptaron sus tarifas y ofrecieron servicios b\u00e1sicos muy econ\u00f3micos y tarifas especiales para ni\u00f1os. Los precios medios se redujeron en torno al 40 % en las rutas donde la competencia entre tres operadores comenz\u00f3 en el a\u00f1o 2022.<\/p>\n<p>En el corredor Sur, donde la entrada de competencia fue m\u00e1s reciente, con dos empresas compitiendo \u2014Renfe e Iryo\u2014, los precios medios se redujeron entre el 10 % y el 24 % en funci\u00f3n de las rutas. Los resultados estuvieron en l\u00ednea con los de otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n<p><strong>Incremento de la demanda<\/strong><br \/>\nDe los 41 millones de viajeros comerciales, 31 millones utilizaron la alta velocidad en 2023 \u201410 millones m\u00e1s que en 2019\u2014. Las empresas alternativas captaron en total 10,6 millones de pasajeros (26 %): Iryo, el 14,8 % y Ouigo, el 11,2 %.<\/p>\n<p>La cuota modal del ferrocarril frente al avi\u00f3n en los corredores con competencia aument\u00f3 al 85 %. Destac\u00f3 el trayecto Madrid-Barcelona donde gan\u00f3 20 puntos porcentuales, hasta el 82 %.<\/p>\n<p>En las rutas donde la competencia se incorpor\u00f3 antes y donde hay tres compa\u00f1\u00edas \u2014Madrid-Barcelona o Madrid-Valencia\u2014, el n\u00famero de viajeros pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3: pas\u00f3 de 11,1 millones a 19,6 millones. Los viajeros del Madrid-Valencia ya son m\u00e1s que los del Madrid-Sevilla, tradicionalmente la segunda ruta en pasajeros de Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Por el contrario, los servicios de larga distancia convencional perdieron m\u00e1s de 2 millones de pasajeros entre 2019 y 2023, a pesar de las mejoras en la infraestructura.<\/p>\n<p><strong>Ingresos de los operadores<\/strong><br \/>\nLos ingresos de los tres operadores distaron poco de los que obtuvo Renfe en 2019, y casi todos presentaron resultados negativos. La entrada en el mercado ferroviario es costosa y no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios, menos a\u00fan con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del COVID-19) y los costes de la energ\u00eda.<\/p>\n<p>La CNMC estableci\u00f3 en el Acuerdo de 18 de enero de 2024 medidas para consolidar y extender la liberalizaci\u00f3n, a lo que tambi\u00e9n contribuir\u00e1 la aplicaci\u00f3n de la Comunicaci\u00f3n de la CNMC sobre la supervisi\u00f3n de los c\u00e1nones ferroviarios, que requiere ajustar los c\u00e1nones a los costes directos y distinguir, para el establecimiento de los recargos, entre segmentos de mercado, seg\u00fan su capacidad de pago.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00b7 Los consumidores obtuvieron un excedente de 343 millones gracias a la competencia entre compa\u00f1\u00edas. \u00b7 Adif Alta Velocidad aument\u00f3<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[712,37,810],"class_list":["post-38290","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-notes-de-premsa","tag-cnmc","tag-espana","tag-liberalizacion-ferrocarril","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38290"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38291,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38290\/revisions\/38291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}