{"id":38189,"date":"2024-05-03T12:19:02","date_gmt":"2024-05-03T11:19:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=38189"},"modified":"2024-05-03T12:19:02","modified_gmt":"2024-05-03T11:19:02","slug":"el-proyecto-del-canal-de-acceso-de-valencia-completa-su-primer-ano-cumpliendo-fases-y-con-500-me-de-inversion-contratada-el-75-del-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2024\/05\/el-proyecto-del-canal-de-acceso-de-valencia-completa-su-primer-ano-cumpliendo-fases-y-con-500-me-de-inversion-contratada-el-75-del-total\/","title":{"rendered":"El proyecto del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia completa su primer a\u00f1o cumpliendo fases y con 500 M\u20ac de inversi\u00f3n contratada, el 75% del total"},"content":{"rendered":"

La actuaci\u00f3n ferroviaria y urban\u00edstica m\u00e1s ambiciosa de la Comunitat Valenciana, clave para movilidad en la regi\u00f3n y el Corredor Mediterr\u00e1neo
\n\u00b7 El desv\u00edo de la alta velocidad, entre los hitos m\u00e1s relevantes de la primera fase, con el que se libera espacio para avanzar en la ejecuci\u00f3n de las estructuras del futuro t\u00fanel de integraci\u00f3n<\/strong>
\n\u00b7 En paralelo, se avanza en otros frentes -estructuras, trabajos de cubierta y la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de Joaqu\u00edn Sorolla-, con m\u00e1s de 300 profesionales involucrados directamente <\/strong>
\n\u00b7 La actuaci\u00f3n integrar\u00e1 las v\u00edas de acceso a las estaciones de Val\u00e8ncia Nord y Val\u00e8ncia Joaqu\u00edn Sorolla, liberando terrenos para el desarrollo urban\u00edstico de la ciudad; y transformar\u00e1 Joaqu\u00edn Sorolla para responder a la liberalizaci\u00f3n y el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/p>\n

03 MAYO 2024
\nEl proyecto del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia y la remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Joaqu\u00edn Sorolla cumple su primer a\u00f1o de desarrollo, con m\u00e1s del 75% de su inversi\u00f3n contratada; un total de 500 millones de euros, de los 665 millones previstos en la actuaci\u00f3n ferroviaria y urban\u00edstica m\u00e1s ambiciosa de la historia reciente en la Comunitat Valenciana.<\/p>\n

Las obras, desarrolladas por Adif AV con la involucraci\u00f3n directa hasta el momento de m\u00e1s de 300 profesionales, avanzan en sus principales actuaciones: estructuras, cubiertas, obras en la estaci\u00f3n y desv\u00edos, entre ellos, el m\u00e1s relevante hasta el momento, el de la LAV Madrid-Val\u00e8ncia con el objetivo de liberar espacio para abordar la ejecuci\u00f3n de las estructuras del futuro t\u00fanel de integraci\u00f3n.<\/p>\n

Los niveles de ejecuci\u00f3n de esta infraestructura clave para la capital y el Corredor Mediterr\u00e1neo se alcanzan cumpliendo uno de los objetivos prioritarios, el mantenimiento de la circulaci\u00f3n ferroviaria en base a una planificaci\u00f3n de las obras por fases compatible con el tr\u00e1fico y la movilidad de viajeros.<\/p>\n

El balance de este primer a\u00f1o se ha realizado por el presidente de Adif y Adif AV, Angel Contreras, en la apertura de la sala de exposici\u00f3n del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia, ubicada en el vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n Joaqu\u00edn Sorolla, con el prop\u00f3sito compartir y divulgar entre vecinos, viajeros y valencianos en general la evoluci\u00f3n de esta actuaci\u00f3n y el positivo impacto del proyecto.<\/p>\n

En este sentido, Contreras ha destacado \u201cla complejidad t\u00e9cnica y el punto de inflexi\u00f3n que representa este proyecto para la transformaci\u00f3n de la movilidad de los valencianos, porque dotaremos al sistema ferroviario de una mayor capacidad para acoger m\u00e1s trenes de Cercan\u00edas y de alta velocidad y promoveremos la cohesi\u00f3n de los barrios de la ciudad, con la integraci\u00f3n de las v\u00edas en el casco urbano y la liberaci\u00f3n de un amplio espacio para los ciudadanos\u201d. \u201cSu capacidad transformadora trasciende a la ciudad -ha apuntado-, al formar parte de otro de los proyectos de movilidad de ciudadanos y mercanc\u00edas m\u00e1s ambiciosos de nuestra historia reciente, el Corredor Mediterr\u00e1neo, que nos conectar\u00e1 m\u00e1s con Europa\u201d.<\/p>\n

Concluye primera fase con el desv\u00edo de la l\u00ednea de alta velocidad
\nLa primera fase se completa con la puesta en marcha del desv\u00edo provisional de la LAV Madrid-Val\u00e8ncia: la v\u00eda 1 se puso en servicio el 27 de abril, ma\u00f1ana por la noche se conectar\u00e1 al desv\u00edo la segunda v\u00eda, tras colocar en su nueva posici\u00f3n un aparato de v\u00eda en el trazado procedente de Castell\u00f3, y hasta el 12 de mayo se verificar\u00e1n las actuaciones.<\/p>\n

Para hacer posible este proceso, entre septiembre de 2023 y febrero de 2024, se completaron la totalidad de las estructuras: 500 m de pantallas, 200 m2 de muros y una losa de fondo entre pantallas, de 1.000 m2, en una superficie de m\u00e1s de 50.000 m2. Asimismo, se ha instalado la v\u00eda, la catenaria, los sistemas de comunicaci\u00f3n, seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n, el drenaje, la carteler\u00eda y el resto de las instalaciones. Para la instalaci\u00f3n de las dos primeras v\u00edas, las de alta velocidad, se ha suministrado el balasto, carril y m\u00e1s de 5.000 traviesas y, en esta fase, se han trasladado cuatro desv\u00edos, instalados hasta ahora en las v\u00edas actuales.<\/p>\n

Hasta llegar aqu\u00ed, los primeros trabajos del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia consistieron en la reposici\u00f3n de los servicios ubicados en la traza del canal, con la tramitaci\u00f3n y gesti\u00f3n de m\u00e1s de 50 expedientes. Adem\u00e1s, se acondicionaron m\u00e1s de 50.000 m2 de terrenos, demolido m\u00e1s de 30.650 m2 de losas y muros y excavado 200.000 m3 de tierra. Alineada con los objetivos de sostenibilidad, una gran parte del material extra\u00eddo se ha reutilizado en la obra.<\/p>\n

Avances en otros frentes: movimiento de tierras y estructuras
\nEl desarrollo de las obras del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia discurre en otros frentes, con el movimiento de tierras y las estructuras (pantallas y losas) que conformar\u00e1n el futuro t\u00fanel.<\/p>\n

Hasta el momento, se han excavado 900 m de pantallas, con profundidades entre de 22 m y 30 m, en una superficie de 19.200 m2. En estas pantallas, se han colocado m\u00e1s de 2.000 tn de acero y alrededor de 20.000 m3 de hormig\u00f3n.<\/p>\n

En su ejecuci\u00f3n se utilizan simult\u00e1neamente tres pantalladoras, alguna de ellas de baja altura para adaptarse a las diferentes zonas de trabajo, como es el caso de la que excava bajo el viaducto de la avenida de Fernando Abril Martorell. Asimismo, ha finalizado la ejecuci\u00f3n de parte de las losas que formar\u00e1n la cubierta del canal, un total de 2.872 m2, para lo que se han utilizado 1.900 m3 de hormig\u00f3n armado y m\u00e1s de 270 tn de acero.<\/p>\n

La gesti\u00f3n ambiental y, en esta fase particularmente, el tratamiento de residuos ha representado la recogida y gesti\u00f3n de un total de 403.000 tn de materiales.<\/p>\n

Otro de los retos constructivos se ha desarrollado bajo la estructura del Puente de la Avenida de Fernando Abril Martorell, por la falta de g\u00e1libo para las pantalladoras y la necesidad de excavar junto a la cimentaci\u00f3n de las pilas del puente.<\/p>\n

Para ello, Adif AV ha implantado un sistema de auscultaci\u00f3n de posibles movimientos del puente, instalando equipos de control -inclin\u00f3metros, clin\u00f3metros, prismas de control y detectores de vibraciones- conectados a un sistema de lectura continua con aviso de alarmas bajo un estricto protocolo de seguridad. Asimismo, se ha adoptado un procedimiento de control de calidad y seguimiento estructural de las pantallas mediante la realizaci\u00f3n de ensayos s\u00f3nicos (diagraf\u00edas). En este primer a\u00f1o, se han realizado m\u00e1s de 1.300 controles de esta naturaleza.<\/p>\n

Val\u00e8ncia Joaqu\u00edn Sorolla
\nPor lo que respecta a las obras de remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Val\u00e8ncia Joaqu\u00edn Sorolla y la urbanizaci\u00f3n del entorno, se avanza en la construcci\u00f3n del edificio exterior para uso comercial de viajeros y ciudadanos (2.000 m2), que tiene pr\u00e1cticamente finalizados los trabajos estructurales.<\/p>\n

Asimismo, se abordan numerosos desv\u00edos de servicios: alumbrado, se\u00f1alizaci\u00f3n, agua potable, saneamiento, telefon\u00eda, comunicaci\u00f3n y otros.<\/p>\n

Tecnolog\u00edas de vanguardia
\nComo en otros proyectos de envergadura, Adif AV est\u00e1 utilizando en el desarrollo del proyecto del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia tecnolog\u00edas de vanguardia aplicadas a la construcci\u00f3n.<\/p>\n

Es el caso de la metodolog\u00eda BIM (Building Information Modeling), un proceso de trabajo colaborativo cuyo planteamiento y funcionalidades permiten una visi\u00f3n global de las \u00e1reas implicadas en una obra y crear, administrar y visualizar todo lo que se incluye en un proyecto, desde la gesti\u00f3n de los recursos econ\u00f3micos hasta el almacenamiento de planos y dise\u00f1os.<\/p>\n

Operaci\u00f3n clave para la ciudad y el Corredor Mediterr\u00e1neo
\nEl proyecto del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia y la remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Val\u00e8ncia Joaqu\u00edn Sorolla constituyen una operaci\u00f3n clave para la integraci\u00f3n del ferrocarril en la capital valenciana.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n contempla la integraci\u00f3n de las v\u00edas de acceso a las estaciones de Val\u00e8ncia Nord y Val\u00e8ncia Joaqu\u00edn Sorolla, contribuyendo a la cohesi\u00f3n de los barrios y liberando terrenos para el desarrollo urban\u00edstico de la ciudad. Asimismo, aborda la transformaci\u00f3n de Joaqu\u00edn Sorolla, incluyendo la ampliaci\u00f3n de su aparcamiento, para responder al incremento de la demanda derivado de la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros y el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo. De esta forma, se impulsar\u00e1 una movilidad m\u00e1s sostenible, vertebradora e inteligente, en torno al ferrocarril como medio de transporte de referencia.<\/p>\n

Del total de inversi\u00f3n, un 75% ya se encuentra contratada para las actuaciones de integraci\u00f3n de las v\u00edas de acceso a las estaciones y la remodelaci\u00f3n de Val\u00e8ncia Joaqu\u00edn Sorolla, as\u00ed como la instalaci\u00f3n de los sistemas de seguridad y comunicaciones. Completan el proyecto otras obras en fase de redacci\u00f3n: instalaciones de protecci\u00f3n civil y seguridad de los t\u00faneles de acceso a Val\u00e8ncia; nuevo cambiador en el entorno del Nudo Sur\/Fuente de San Luis; estacionamiento de apoyo para trenes en el \u00e1rea de Fuente de San Luis; adecuaci\u00f3n de los t\u00faneles de ancho convencional; e instalaciones de Control, Mando y Se\u00f1alizaci\u00f3n (CMS).<\/p>\n

Estas acciones contribuyen a la consecuci\u00f3n de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 3 (Salud y Bienestar), 9 (Industria, Innovaci\u00f3n e Infraestructura) y 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).<\/p>\n

Financiaci\u00f3n
\nEl Canal de Acceso de Val\u00e8ncia es un proyecto impulsado por la Sociedad Val\u00e8ncia Parque Central, financiado por Adif AV (50%), la Generalitat Valenciana (25%) y el Ayuntamiento de Val\u00e8ncia (25%).<\/p>\n

Las obras del Canal de Acceso de Val\u00e8ncia y la remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Joaqu\u00edn Sorolla cuentan con financiaci\u00f3n europea a trav\u00e9s del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia. Financiado por la Uni\u00f3n Europea NextGenerationEU.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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