{"id":37997,"date":"2024-04-04T10:45:56","date_gmt":"2024-04-04T09:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=37997"},"modified":"2024-04-04T10:45:56","modified_gmt":"2024-04-04T09:45:56","slug":"adif-abordara-la-construccion-del-tramo-entre-pantallas-del-futuro-tunel-en-montcada-i-reixac-barcelona-en-el-segundo-semestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2024\/04\/adif-abordara-la-construccion-del-tramo-entre-pantallas-del-futuro-tunel-en-montcada-i-reixac-barcelona-en-el-segundo-semestre\/","title":{"rendered":"Adif abordar\u00e1 la construcci\u00f3n del tramo entre pantallas del futuro t\u00fanel en Montcada i Reixac (Barcelona) en el segundo semestre"},"content":{"rendered":"

Las obras se iniciaron hace meses con los sondeos para detectar redes de servicios y su posterior reposici\u00f3n
\n\u00b7 Presenta la planificaci\u00f3n de las obras en un encuentro con el Ayuntamiento y asociaciones ciudadanas y avanza las primeras actuaciones con maquinaria de grandes dimensiones<\/strong>
\n\u00b7 Se desviar\u00e1, adem\u00e1s, el trazado de la l\u00ednea ferroviaria, en dos fases, para mantener la circulaci\u00f3n de trenes durante la construcci\u00f3n de las nuevas estructuras<\/strong>
\n\u00b7 El calendario de trabajo se ha sectorizado en cuatro zonas: t\u00fanel en mina (sector de Vallbona – Can Sant Joan), zona central (n\u00facleo urbano), Font Freda y Can Coll<\/strong>
\n\u00b7 El proyecto incluye la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de 4 km por el que pasar\u00e1n las v\u00edas de la l\u00ednea R2, que, a su vez, sumar\u00e1 una tercera v\u00eda para ampliar la capacidad y flexibilidad del sistema ferroviario<\/strong>
\n\u00b7 Con una inversi\u00f3n de 540,4 M\u20ac, la actuaci\u00f3n representa una transformaci\u00f3n urban\u00edstica y ferroviaria sin precedentes<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 3 de abril de 2024 (Adif).
\nAdif ha presentado hoy a la sociedad civil la planificaci\u00f3n de las actuaciones del proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril en Montcada i Reixac, en un encuentro en el que junto a sus t\u00e9cnicos han participado entre otros representantes del Ayuntamiento -encabezados por el alcalde, Bartolo Egea- y asociaciones ciudadanas del municipio.<\/p>\n

El calendario de trabajo se ha sectorizado en cuatro zonas: t\u00fanel en mina (sector de Vallbona – Can Sant Joan), zona central (n\u00facleo urbano), Font Freda y Can Coll.<\/p>\n

Una vez se completen los sondeos que se realizan actualmente para detectar redes de servicios y su posterior reposici\u00f3n, durante el segundo semestre de este a\u00f1o se prev\u00e9 iniciar la ejecuci\u00f3n del tramo entre pantallas del futuro t\u00fanel de integraci\u00f3n en el tramo central, as\u00ed como el levantamiento de la tercera v\u00eda de la estaci\u00f3n.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de las pantallas se prolongar\u00e1 durante 2025 en los sectores central y de Font Freda, avanzando tambi\u00e9n la excavaci\u00f3n en mina. En este momento, se realizar\u00eda la primera fase del desv\u00edo de la l\u00ednea convencional -manteniendo el servicio ferroviario- y de la autopista C-33, para compatibilizar sus estructuras con la futura integraci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

En 2026, se proseguir\u00eda con la puesta en servicio de la segunda fase del desv\u00edo de la l\u00ednea ferroviaria, la ejecuci\u00f3n de las pantallas y la excavaci\u00f3n en mina.<\/p>\n

Transformaci\u00f3n ferroviaria y urban\u00edstica son precedentes Con una inversi\u00f3n de 540,4 millones de euros, la integraci\u00f3n del ferrocarril en el n\u00facleo urbano del municipio barcelon\u00e9s representa una transformaci\u00f3n ferroviaria y urban\u00edstica sin precedentes, por su diversidad y complejidad t\u00e9cnica y constructiva.<\/p>\n

El proyecto, uno de los m\u00e1s ambiciosos del Plan Transformem Rodalies, incluye la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de 4 km por el que pasar\u00e1n las v\u00edas de la l\u00ednea R2, que, a su vez, sumar\u00e1 una tercera v\u00eda para ampliar la capacidad y flexibilidad del sistema ferroviario.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n promover\u00e1, junto a otras en desarrollo, la permeabilidad de la infraestructura ferroviaria de la l\u00ednea Barcelona-Portbou, al eliminar el trazado en superficie. De esta forma, se incrementar\u00e1n las condiciones de seguridad para vecinos y viajeros y la explotaci\u00f3n ferroviaria, al eliminar los dos pasos a nivel situados en este \u00e1mbito, con una elevada densidad de tr\u00e1fico de veh\u00edculos y peatones y en una red con gran n\u00famero de circulaciones de las l\u00edneas R2 y R11 de Rodalies. La integraci\u00f3n crear\u00e1, asimismo, nuevos espacios para el ciudadano y la vida social y econ\u00f3mica de la localidad y contribuir\u00e1 a la reducci\u00f3n de la huella de carbono.<\/p>\n

Junto a la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n soterrada, cuyos accesos quedar\u00e1n integrados en la nueva urbanizaci\u00f3n del tramo, el proyecto configurar\u00e1 futuros esquemas de explotaci\u00f3n de la red ferroviaria de proximidad en el entorno de Barcelona y su \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n

El trazado del tramo integrado se iniciar\u00e1 a la altura del barrio de Can Sant Joan y la zona de descenso continuar\u00e1 con la ejecuci\u00f3n de una estructura de pantallas de hormig\u00f3n. Con posterioridad, se avanzar\u00e1 mediante sistemas convencionales de excavaci\u00f3n de t\u00faneles a una profundidad de 35 m, evitando el efecto-barrera en la circulaci\u00f3n subterr\u00e1nea del agua, dada la presencia de un acu\u00edfero.<\/p>\n

Superado este sector y coincidiendo con el \u00e1mbito urbano del municipio, el tramo soterrado se realizar\u00e1 mediante la construcci\u00f3n de pantallas, discurriendo bajo el trazado de las v\u00edas actuales.<\/p>\n

Sostenible, accesible y funcional<\/strong>
\nLa nueva estaci\u00f3n subterr\u00e1nea se ubicar\u00e1 en las proximidades de la estaci\u00f3n actual. A partir de este punto, el soterramiento seguir\u00e1 avanzando en direcci\u00f3n norte, cruzando bajo el cauce del r\u00edo Ripoll y la autopista C- 33.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n responder\u00e1 a criterios de sostenibilidad, accesibilidad y funcionalidad, y contar\u00e1 con tres v\u00edas -una de ellas nueva- y dos andenes laterales. La v\u00eda central, sin and\u00e9n, ser\u00e1 utilizada por las composiciones de trenes regionales que no realizar\u00e1n parada, reduciendo as\u00ed sus tiempos de viaje.<\/p>\n

El edificio de la nueva estaci\u00f3n tendr\u00e1 dos accesos: uno desde la calle Guadiana y otro desde el paseo que se crear\u00e1 sobre la losa que cubrir\u00e1 las v\u00edas del ferrocarril. El vest\u00edbulo contar\u00e1 con dos lucernarios que permitir\u00e1n la entrada de luz al interior del edificio.<\/p>\n

Todas estas actuaciones contribuyen al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad; y el 11, que persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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