{"id":37763,"date":"2024-02-17T12:04:07","date_gmt":"2024-02-17T11:04:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=37763"},"modified":"2024-02-17T12:07:41","modified_gmt":"2024-02-17T11:07:41","slug":"tmb-retira-el-darrer-tren-de-la-serie-3000-que-quedava-en-circulacio-a-la-linia-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2024\/02\/tmb-retira-el-darrer-tren-de-la-serie-3000-que-quedava-en-circulacio-a-la-linia-3\/","title":{"rendered":"TMB retira el darrer tren de la s\u00e8rie 3000 que quedava en circulaci\u00f3 a la l\u00ednia 3"},"content":{"rendered":"

16 de febrer del 2024
\nLa Fundaci\u00f3 TMB preserva una part de cada s\u00e8rie. En el cas dels 3000 es mantindr\u00e0 una unitat triple, formada per dos motors i un remolc<\/strong><\/p>\n

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha retirat el darrer tren de la s\u00e8rie 3000 que quedava en circulaci\u00f3 a la l\u00ednia 3 del metro de Barcelona. Durant la jornada d\u2019avui, el darrer comboi d\u2019aquesta s\u00e8rie format pels motors 3045,3046,3047,3048 i pel remolc R3312, ha efectuat la sortida de les cotxeres de Sant Gen\u00eds i ha finalitzat el seu servei a l\u2019estaci\u00f3 de Trinitat Nova sumant aix\u00ed els darrers quil\u00f2metres del total de 4.085.946 que ha fet aquest comboi (tota la s\u00e8rie ha fet uns 72.000.000 de quil\u00f2metres) des de la seva posada en marxa el 29 de setembre de 1986. Ara, la Fundaci\u00f3 TMB, sumar\u00e0 una pe\u00e7a m\u00e9s al seu ampli ventall de vehicles hist\u00f2rics, preservant tres cotxes d\u2019aquesta s\u00e8rie 3.000: dos motors i un remolc. La retirada d\u2019aquest tren forma part de la renovaci\u00f3 dels combois per eliminar tot l\u2019amiant del material m\u00f2bil de la xarxa de metro. Aix\u00ed, en el cas de la l\u00ednia 3 segueixen incorporant-se progressivament els nous trens de la s\u00e8rie 7000.<\/p>\n

Un tren emblem\u00e0tic<\/strong>
\nAmb motiu de la retirada de l\u2019emblem\u00e0tica s\u00e8rie, TMB ha editat un v\u00eddeo en el qual ha reunit al director de metro de l\u2019any 1986, Agust\u00edn del Castillo, amb el cap de l\u2019oficina t\u00e8cnica de metro de l\u2019\u00e8poca, Ramon Rosell. Tots dos s\u2019han trobat a l\u2019interior del darrer tren en servei d\u2019aquesta s\u00e8rie i han volgut rememorar tot el que va significar l\u2019adquisici\u00f3 d\u2019aquests 3000 per al transport p\u00fablic de la ciutat. Castillo ha explicat que aquests trens, encarregats per la llavors presidenta de metro, Merc\u00e8 Sala, tenien la missi\u00f3 de resultar \u201cun aven\u00e7 palpable per l\u2019usuari en mat\u00e8ria de seguretat, confort i sostenibilitat\u201d i que van ser \u201cuna veritable revoluci\u00f3 en aquest sentit\u201d. Castillo ha recordat que la inclusi\u00f3 d\u2019aquests trens era molt necess\u00e0ria, ja que \u201cel parc m\u00f2bil de metro venia de l\u2019any 1924 i est\u00e0vem complint 60 anys de material, els trens funcionaven, per\u00f2 el manteniment cada dia era m\u00e9s cost\u00f3s i calia una reforma immediata\u201d.<\/p>\n

Per la seva banda, Rosell ha explicat que el proc\u00e9s d\u2019adquisici\u00f3 dels nous trens va ser complex i va comportar \u201cmoltes reunions i molts viatges per con\u00e8ixer experi\u00e8ncies d\u2019altres operadors\u201d. Les novetats, sobretot pel que fa als vagons i la seva habitabilitat, van ser importants i per Rosell \u201cvan ser especialment innovadores en aspectes com la insonoritzaci\u00f3, que alhora va permetre per primer cop climatitzar els trens\u201d.<\/p>\n

38 anys en servei<\/strong>
\nLa s\u00e8rie 3000, formada per 18 trens de 5 vagons cadascun (4 motors i 1 remolc) i destinada a la l\u00ednia 3, va entrar en funcionament entre els anys 1986 i 1988 per substituir tota la flota de la s\u00e8rie 300 que circulava per aquesta l\u00ednia. Entre els mesos d\u2019agost i setembre de 1986 es van dur a terme proves amb el primer tren d\u2019aquesta s\u00e8rie, que finalment va entrar en circulaci\u00f3 oficialment el 29 de setembre a l\u2019estaci\u00f3 de Montbau, en aquell any, estaci\u00f3 terminal de la l\u00ednia 3. La darrera unitat dels 18 trens de la s\u00e8rie 3000 es va posar en circulaci\u00f3 el 8 de febrer del 1988. Aquestes unitats van ser numerades del 3001 al 3072 per als cotxes motor i del 3301 al 3318 per als remolcs. Cal destacar que els primers 12 trens d\u2019aquesta s\u00e8rie no disposaven de climatitzaci\u00f3, que va haver de ser instal\u00b7lada amb posterioritat.<\/p>\n

El disseny dels 3000 va ser molt innovador per l\u2019\u00e8poca, amb una imatge molt moderna, i amb uns seients ideats per l\u2019interiorista i dissenyador barcelon\u00ed Miquel Mil\u00e0. Aquests seients, precisament es poden veure actualment a l\u2019exposici\u00f3 Miguel Mil\u00e0- Dise\u00f1ador Pre industrial, que se celebra a Madrid entre el 8 de febrer i el 17 de mar\u00e7 en el marc del certamen Madrid Design Festival. A banda d\u2019aquesta caracter\u00edstica, els trens estaven pintats exteriorment de color blanc per evitar sensacions claustrof\u00f2biques i els seients estaven orientats en paral\u00b7lel al sentit de la marxa. La longitud dels vagons era de 16,5 metres i s\u2019alimentaven amb corrent continu de 1200 V mitjan\u00e7ant pant\u00f2graf. El pes de cada cotxe-motor era de 35 tones, mentre que el remolc en sumava 24.<\/p>\n

En mat\u00e8ria de seguretat per l\u2019usuari l\u2019aven\u00e7 m\u00e9s important el trob\u00e0vem en les portes, que passaven a ser lliscants, basculants, i amb maneta d\u2019obertura per a l\u2019usuari, un sistema innovador per als passatgers. L\u2019aparell d\u2019alarma, que incorporava un sistema de megafonia que permetia una comunicaci\u00f3 directa entre el passatge i el conductor, tamb\u00e9 aportava novetats, ja que deixava de vincular-se a la frenada d\u2019emerg\u00e8ncia. Amb els nous 3000 i gr\u00e0cies a l\u2019intercomunicador amb el conductor, un cop accionat l\u2019aparell es decidia a inst\u00e0ncies del centre de control la seg\u00fcent mesura a emprendre abans d\u2019aturar el comboi, sistema que encara regeix actualment.<\/p>\n

Els avisadors d\u2019estaci\u00f3 i la senyalitzaci\u00f3 a l\u2019interior dels vagons van ser altres de les novetats palpables d\u2019aquests nous trens, que tamb\u00e9 incorporaven els darrers aven\u00e7os de la ind\u00fastria en mat\u00e8ria mec\u00e0nica sobretot en la referida als bastidors, suspensions i equips de frenada. D\u2019igual manera, la recuperaci\u00f3 d\u2019energia generada pel mateix comboi tamb\u00e9 va ser considerada, amb un sistema de retorn de la mateixa a la caten\u00e0ria que permetria un gran estalvi. Totes les innovacions d’aquests nous trens van suposar un gran repte per als i les professionals del metro, des dels motoristes fins al personal de manteniment que van haver d’adaptar-se a les noves tecnologies que, alhora, van comportar tamb\u00e9 molts avantatges en els processos de les diferents tasques.<\/p>\n

El tren m\u00e9s medi\u00e0tic<\/strong>
\nLa posada en marxa d\u2019aquesta nova s\u00e8rie 3.000 va venir acompanyada d\u2019una gran campanya publicit\u00e0ria que es va dur a terme durant els mesos de setembre i octubre de 1986 i que tenia com a missatge principal l\u2019esl\u00f2gan \u201cBarcelona estrena Metro\u201d. M\u00e9s de 4.000 p\u00f2sters, 450.000 fulletons i 400 anuncis en suports publicitaris de metro van informar sobre les millores tecnol\u00f2giques del nou tren i els seus avantatges per a les persones usu\u00e0ries. Els anuncis a r\u00e0dio i premsa escrita, i un extens publireportatge em\u00e8s a TV3 i TVE van completar una de les grans campanyes publicit\u00e0ries mai llen\u00e7ades per TMB.<\/p>\n

Alhora, es van llen\u00e7ar diverses accions promocionals amb la confecci\u00f3 de diversos elements per recordar la posada en funcionament del nou tren. El bitllet commemoratiu de la inauguraci\u00f3, una nova funda per targetes amb l\u2019esl\u00f2gan \u201cBarcelona estrena metro\u201d o tota una s\u00e8rie de p\u00f2sters, samarretes, clauers i encenedors que es van posar a la venda a la ja desapareguda botiga d\u2019Universitat.<\/p>\n

Reforma<\/strong>
\nL\u2019any 2007 es van comen\u00e7ar a reformar l\u2019interiorisme dels vagons per assimilar-los a la nova s\u00e8rie 5000 que s\u2019estava posant en servei aquella \u00e8poca i es va estrenar el passad\u00eds continu d\u2019intercomunicaci\u00f3 entre els vagons. Aquests trens reformats van circular per primer cop el 13 de juliol del 2007, incorporant-ne un de nou a la xarxa cada dos mesos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

16 de febrer del 2024 La Fundaci\u00f3 TMB preserva una part de cada s\u00e8rie. En el cas dels 3000 es<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":37768,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[1680,56,77],"class_list":["post-37763","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","tag-serie-3000","tag-metro-barcelona-tmb","tag-trens-turistics-e-historics","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37763"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37763\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37766,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37763\/revisions\/37766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}