{"id":37368,"date":"2023-12-19T11:13:23","date_gmt":"2023-12-19T10:13:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=37368"},"modified":"2023-12-19T11:13:23","modified_gmt":"2023-12-19T10:13:23","slug":"la-alta-velocidad-comercial-batio-su-record-en-el-tercer-trimestre-con-84-millones-de-pasajeros-por-la-competencia-en-los-corredores-de-levante-y-andalucia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2023\/12\/la-alta-velocidad-comercial-batio-su-record-en-el-tercer-trimestre-con-84-millones-de-pasajeros-por-la-competencia-en-los-corredores-de-levante-y-andalucia\/","title":{"rendered":"La alta velocidad comercial bati\u00f3 su r\u00e9cord en el tercer trimestre con 8,4 millones de pasajeros por la competencia en los corredores de Levante y Andaluc\u00eda"},"content":{"rendered":"

\u00b7 El n\u00famero de viajeros creci\u00f3 un 32 % en el tercer trimestre del a\u00f1o, con respecto al mismo periodo de 2022.<\/strong>
\n\u00b7 El corredor Madrid-Alicante, en el que hay competencia desde abril de este a\u00f1o, transport\u00f3 casi un mill\u00f3n de viajeros (+ 66 %).<\/strong>
\n\u00b7 Iryo ostent\u00f3 el 32 % de cuota de viajeros en el Madrid-Sevilla y el 27 % en el Madrid-M\u00e1laga\/C\u00f3rdoba.<\/strong>
\n\u00b7 El tr\u00e1fico de mercanc\u00edas ha retrocedido y se encuentra en valores m\u00ednimos solo batidos al principio de la pandemia.<\/strong>
\n\u00b7 Los datos de viajeros comienzan a publicarse en formato abierto y reutilizable a trav\u00e9s de CNMCData<\/strong><\/p>\n

Madrid, 18 de diciembre de 2023.- Los servicios comerciales de alta velocidad en Espa\u00f1a volvieron a marcar un r\u00e9cord de viajeros con m\u00e1s de 8,4 millones[1] entre junio y septiembre (+32 % interanual), seg\u00fan el Informe sobre Transporte de Viajeros por Ferrocarril del tercer trimestre de 2023 (INF\/DTSP\/111\/23).<\/p>\n

El mayor crecimiento interanual se registr\u00f3 en el corredor Madrid-Valencia (+96 %, 1,4 millones de pasajeros), seguido del corredor Madrid-Alicante (+66 %, casi un mill\u00f3n) y de los corredores a Andaluc\u00eda (+30 %). En el corredor Madrid-Alicante, por primera vez, hubo competencia durante todo el trimestre, en concreto entre tres operadores y cuatro marcas comerciales: Ave, Avlo, Ouigo e Iryo.<\/p>\n

Solo el corredor Madrid-Barcelona (-10 %) y el Madrid-Sevilla (-8 %) perdieron viajeros con respecto al trimestre anterior, debido al periodo estival, pero los descensos fueron inferiores a los de otros terceros trimestres.<\/p>\n

Los indicadores de productividad (ocupaci\u00f3n y aprovechamiento) retrocedieron en t\u00e9rminos interanuales en todos los corredores por el fuerte crecimiento de las plazas ofertadas.<\/p>\n

Cuotas de mercado en la Alta Velocidad<\/strong>
\nRenfe Viajeros sigui\u00f3 siendo el principal operador en todos los corredores, con una cuota de entre el 50 y el 74 % de los viajeros. Iryo gan\u00f3 m\u00e1s de 7 puntos porcentuales de cuota en los corredores a Andaluc\u00eda y ostent\u00f3 el 32 % en el Madrid-Sevilla y el 26 % en el Madrid-M\u00e1laga\/Granada.<\/p>\n

Billetes m\u00e1s baratos<\/strong>
\nLa entrada de Iryo en el Madrid-Sevilla y el Madrid-M\u00e1laga produjo un fuerte descenso de los precios respecto al trimestre anterior, del 24 % y el 19 %, respectivamente, al menos unos 10 euros en todos los productos, seg\u00fan los precios recogidos por la CNMC[2]. En el trayecto Madrid-Barcelona, los nuevos entrantes y el Avlo de Renfe presentaron precios medios en torno a los 40 euros, en el Madrid-Valencia en torno a los 22 euros, y en el Madrid-Alicante entre 25 y 30 euros.<\/p>\n

En los trayectos donde la entrada de la competencia se produjo antes, los ingresos por viajero.km \u2014medida que permite comparar trayectos de distinta longitud\u2014 son m\u00e1s bajos: el Madrid-Barcelona y el Madrid-Valencia (6,61 y 7,3 c\u00e9ntimos de euro, respectivamente), cuando antes de la liberalizaci\u00f3n estaban entre los 11 y los 13 c\u00e9ntimos de euro. Los del Madrid-Alicante est\u00e1n por debajo de los 8 c\u00e9ntimos de euro, alrededor de un 30 % menos tras la entrada de competencia.<\/p>\n

Otros servicios de pasajeros<\/strong>
\nLos descuentos y gratuidades introducidos por el Real decreto-ley 14\/2022 hicieron que los servicios bajo obligaciones de servicio p\u00fablico, prestados por Renfe Viajeros exclusivamente, aumentaran considerablemente el n\u00famero de pasajeros: alrededor del 76 % en Media Distancia Convencional, el 40 % en Media Distancia en Alta Velocidad y del 21 % en Cercan\u00edas, en comparaci\u00f3n con el mismo trimestre del a\u00f1o pasado. Los viajeros de Larga Distancia Convencional, por el contrario, descendieron alrededor del 6 %.<\/p>\n

Transporte de mercanc\u00edas<\/strong>
\nLa actividad de transporte de mercanc\u00edas empeor\u00f3 respecto del trimestre anterior: un 7,6 % en toneladas netas y un 10,2 % en t.km netas. Las variaciones interanuales fueron negativas tambi\u00e9n, con valores m\u00ednimos en el tercer trimestre solo superados por los del segundo trimestre de 2020, en situaci\u00f3n de pandemia, seg\u00fan los datos trimestrales del Informe sobre el Transporte de Mercanc\u00edas por Ferrocarril (INF\/DTSP\/111\/23)<\/p>\n

Los principales operadores tuvieron menos actividad que en el trimestre anterior. La cuota de mercado (en toneladas.km) de Renfe Mercanc\u00edas fue del 45 %, la de Captrain del 18 % y la de Continental del 15 %. En comparaci\u00f3n con el mismo trimestre de 2022, destac\u00f3 el progreso de Medway.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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