{"id":37017,"date":"2023-11-13T01:22:32","date_gmt":"2023-11-13T00:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=37017"},"modified":"2024-04-18T09:13:28","modified_gmt":"2024-04-18T08:13:28","slug":"projecte-de-material-motor-electric-a-m-z-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2023\/11\/projecte-de-material-motor-electric-a-m-z-a\/","title":{"rendered":"Projecte de material motor el\u00e8ctric a M.Z.A."},"content":{"rendered":"

Aquest article, que parteix de la documentaci\u00f3 trobada respecte al projecte d’oferta de material motor el\u00e8ctric que l’empresa Brown Boveri va fer arribar a la companyia M.Z.A., pret\u00e9n mostrar el que podria haver estat, i mai va ser, el material el\u00e8ctric del projecte d’electrificaci\u00f3 de part de les l\u00ednies d’aquesta companyia.
\n<\/strong><\/em><\/p>\n

Autor: Pere Comas<\/strong><\/em><\/p>\n

\n

El projecte de construcci\u00f3 de material motor el\u00e8ctric per a M.Z.A.<\/span><\/h2>\n

Des de l’inici del segle XX els ferrocarrils espanyols havien iniciat puntualment electrificacions a certs ramals.<\/p>\n

A partir de 1920, la companyia “Caminos de Hierro del Norte de Espa\u00f1a<\/em>“, coneguda simplement com “Norte<\/em>“, va emprendre de forma progressiva una electrificaci\u00f3 de les seves l\u00ednies amb m\u00e9s problemes de tracci\u00f3. El 1924 la companyia va acabar l’electrificaci\u00f3 de la rampa de Pajares, el 1927 el tram de Barcelona a Manresa, el 1928 es va acabar el tram de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses, i el 1929 el tram d’Alsasua a Hendaia.<\/p>\n

En front d’aquestes accions, la companyia dels “Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante<\/em>“, coneguda simplement com “MZA<\/em>“, va voler explorar la possibilitat d’implementar tamb\u00e9 la tracci\u00f3 el\u00e8ctrica a algunes de les seves l\u00ednies. per tal de millorar-ne la capacitat de tracci\u00f3 i el rendiment d’aquestes. Amb aquesta finalitat, a finals de 1929 MZA<\/em> va contactar amb la companyia “Brown Boveri & Cie<\/em>“, que ja havia participat en la construcci\u00f3 del material motor el\u00e8ctric de Norte<\/em>.<\/p>\n

\"\"“Brown, Boveri & Cie<\/em>“, tamb\u00e9 conegut per les seves sigles “BBC<\/em>“, fou un grup d’empreses su\u00efsses del sector de l’enginyeria el\u00e8ctrica. Es va crear el 1891 a Baden (Arg\u00f2via) (Su\u00efssa). Els seus fundadors foren Charles Eugene Lancelot Brown i Walter Boveri, que treballaven a Maschinenfabrik Oerlikon<\/em>. Les primeres activitats de Brown Boveri<\/em> van incloure la fabricaci\u00f3 de components el\u00e8ctrics com a motors el\u00e8ctrics per a locomotores i equips de generaci\u00f3 d’energia per als sistemes ferroviaris d’Europa.<\/p>\n

Fruit del contacte mencionat, Brown Boveri<\/em> va presentar un projecte entregat a finals de gener de 1930 a MZA<\/em>, en el que es descrivia la proposta de divers material motor. Tot aquest material tenia com a trets comuns que els elements el\u00e8ctrics anirien alimentats per tensi\u00f3 alterna monof\u00e0sica de 15.000 volts, i que el pes m\u00e0xim per eix seria de 18 tones.<\/p>\n

Tot i que finalment el projecte no es va dur a terme, ens sembla interessant observar la proposta d’aquest material motor ofert.<\/p>\n

Locomotores de baixa velocitat<\/h2>\n

Eren unes locomotores de tipus B’B’. Cada bogie estava equipat amb un motor el\u00e8ctric solidari a una falsa roda que transmetia l’esfor\u00e7 a les rodes motrius mitjan\u00e7ant una biela d’acoblament.<\/p>\n

\"Esquema<\/a>
Esquema de les locomotores de baixa velocitat. Font: AFB-Fons Dolcet.<\/figcaption><\/figure>\n

La velocitat m\u00e0xima era de 50 km\/h i la velocitat de servei era de 26 km\/h, amb una pot\u00e8ncia cont\u00ednua de 1.120 C.V. i un esfor\u00e7 de tracci\u00f3 en llanta de 11.700 kgs.<\/p>\n

Les caracter\u00edstiques t\u00e8cniques proposades es mostren en la fitxa de Brown Boveri<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fitxa t\u00e8cnica de les locomotores de baixa velocitat. Font: AFB-Fons Dolcet.<\/figcaption><\/figure>\n

Per tant, aquestes locomotores estaven proposades per arrossegar composicions de mercaderies en l\u00ednies de fortes rampes, o ocasionalment composicions de passatgers. Igualment es podien emprar per a operacions de maniobres a platges de classificaci\u00f3 on calgu\u00e9s arrossegar llargues composicions pesades amb agilitat.<\/p>\n

Locomotores articulades d’alta velocitat<\/h2>\n

Eren unes locomotores de tipus 2’Co+Co2′, formades per dos vehicles acoblats de forma permanent. Cada vehicle disposava de tres eixos motors amb motors el\u00e8ctrics individuals, i un bogie de dos eixos a l’extrem frontal de cada vehicle.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Esquema de les locomotores articulades d’alta velocitat. Font: AFB-Fons Dolcet.<\/figcaption><\/figure>\n

La velocitat m\u00e0xima era de 110 km\/h i la velocitat de servei era de 72 km\/h, amb una pot\u00e8ncia cont\u00ednua de 4.200 C.V. i un esfor\u00e7 de tracci\u00f3 en llanta de 15.000 kgs.<\/p>\n

Les caracter\u00edstiques t\u00e8cniques proposades es mostren en la fitxa de Brown Boveri<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fitxa t\u00e8cnica de les locomotores articulades d’alta velocitat. Font: AFB-Fons Dolcet.<\/figcaption><\/figure>\n

Per tot aix\u00f2, aquestes locomotores estaven proposades per arrossegar pesades composicions de passatgers, principalment expressos, a gran velocitat, tant en pla com a les nombroses rampes que hi havia a les l\u00ednies d’MZA<\/em>.<\/p>\n

Locomotores universals de pot\u00e8ncia<\/h2>\n

Eren unes locomotores de tipus (2’Co)(Co2′). La locomotora disposava de dos gran bogies, a l’extrem dels quals s’ubicava un morro, amb tres eixos motors equipats amb motors individuals i un carret\u00f3 de dos eixos portants. Aquesta disposici\u00f3, i en generals totes les caracter\u00edstiques de la locomotora, eren similars a les locomotores de la s\u00e8rie 7200 de la companyia Norte<\/em>, tamb\u00e9 sortides de les taules de disseny de Brown Boveri<\/em>. De fet es tractava d’una versi\u00f3 millorada d’aquelles locomotores.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Esquema de les locomotores universals de pot\u00e8ncia. Font: AFB-Fons Dolcet.<\/figcaption><\/figure>\n

La part el\u00e8ctrica estava preparada per a poder treballar en dues modalitats: com a locomotora de gran velocitat, o com a locomotora per a mercaderies.<\/p>\n

En la configuraci\u00f3 com a locomotora de gran velocitat, la velocitat m\u00e0xima era de 110 km\/h i la velocitat de servei era de 72 km\/h, amb una pot\u00e8ncia cont\u00ednua de 3.600 C.V. i un esfor\u00e7 de tracci\u00f3 en llanta de 12.900 kgs.<\/p>\n

En la configuraci\u00f3 com a locomotora de mercaderies, la velocitat m\u00e0xima era de 80 km\/h i la velocitat de servei era de 57 km\/h, amb una pot\u00e8ncia cont\u00ednua de 3.800 C.V. i un esfor\u00e7 de tracci\u00f3 en llanta de 17.300 kgs.<\/p>\n

Les caracter\u00edstiques t\u00e8cniques proposades es mostren en la fitxa de Brown Boveri<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fitxa t\u00e8cnica de les locomotores universals de pot\u00e8ncia. Font: AFB-Fons Dolcet.<\/figcaption><\/figure>\n

Aquestes locomotores estaven proposades com a locomotores universals que tan podien arrossegar composicions de mercaderies com composicions de passatgers.<\/p>\n

Unitats Automotores de 2 i 3 vehicles amb furg\u00f3 i correu<\/h2>\n

Tot i que no hem pogut accedir als esquemes proposats per a aquests vehicles, tenim const\u00e0ncia de l’exist\u00e8ncia dels mateixos dintre del projecte.<\/p>\n

La proposta consistia en la transformaci\u00f3 de cotxes “Costa”, i la seva motoritzaci\u00f3, per tal de tenir un conjunt d’unitats que poguessin fer el serveis de rodalies al voltant de Madrid i Barcelona.<\/p>\n

La transformaci\u00f3 plantejava la motoritzaci\u00f3, per part de Brown Boveri<\/em>, d’un cotxe costa i el tancament d’un dels balconets extrems per a construir-hi en aquell espai una cabina. En tancar un extrem, es proposava obrir una porta central al cotxe per tal de permetre un f\u00e0cil acc\u00e9s del passatge. Aquesta disposici\u00f3 configurava un vehicle, dividit en dos compartiments per l’acc\u00e9s central, dels quals el m\u00e9s proper a la cabina podia ser habilitat en alguns casos per a passatge i en altres per a un furg\u00f3 amb estafeta de correus: vehicles WM o WMD.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vehicle Motor. Recreaci\u00f3 de Pere Comas.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Vehicle Motor amb furg\u00f3. Recreaci\u00f3 de Pere Comas.<\/figcaption><\/figure>\n

Per completar la composici\u00f3 es proposava transformar un segon cotxe de forma similar al vehicle motor, per\u00f2 sense motoritzar, de forma que es dispos\u00e9s d’una segona cabina de conducci\u00f3 a l’altre extrem de la unitat. Aquests vehicles serien remolcs amb cabina tipus WRc.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vehicle remolc amb cabina. Recreaci\u00f3 de Pere Comas.<\/figcaption><\/figure>\n

D’aquesta forma, es podrien configurar unitats automotores amb composici\u00f3 WM+WRc o b\u00e9 WMD+WRc.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Composici\u00f3 WM+WRc. Recreaci\u00f3 de Pere Comas.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Composici\u00f3 WMD+WRc. Recreaci\u00f3 de Pere Comas.<\/figcaption><\/figure>\n

Tot i que no tenim const\u00e0ncia de les caracter\u00edstiques t\u00e8cniques respecte a la motoritzaci\u00f3 d’aquestes unitats, tot fa pensar que es va preveure pot\u00e8ncia suficient per a composicions de tres vehicles, doncs tamb\u00e9 es preveia la possibilitat de enganxar un cotxe costa sense modificar (o vehicle WR) entre els dos vehicles descrits. D’aquesta forma es podien configurar unitats automotores amb composici\u00f3 WM+WR+WRc o WMD + WR + WRc.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Composici\u00f3 WM+WR+WRc. Recreaci\u00f3 Pere Comas.<\/figcaption><\/figure>\n

Models a escala d’aquestes unitats<\/h3>\n

D’aquestes composicions tenim const\u00e0ncia de l’exist\u00e8ncia de com a m\u00ednim dues reproduccions a escala H0, una d’elles de dos vehicles: WM + WRc, i l’altra de tres vehicles: WM + WR +WRc. Ambdues reproduccions, amb tota probabilitat, serien obra del modelista Joan Oriach; el qual podria haver tingut acc\u00e9s als esquemes d’aquesta proposta.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Model a escala H0 del modelista Joan Oriach. Font: AFB.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Tester del model d’en Joan Oriach. Font: AFB.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aquest article, que parteix de la documentaci\u00f3 trobada respecte al projecte d’oferta de material motor el\u00e8ctric que l’empresa Brown Boveri va fer arribar a la companyia M.Z.A., pret\u00e9n mostrar el que podria haver estat, i mai va ser, el material el\u00e8ctric del projecte d’electrificaci\u00f3 de part de les l\u00ednies d’aquesta companyia.<\/p>\n

Autor: Pere Comas<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37151,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-fullwidth.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[817],"tags":[],"class_list":["post-37017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37017"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37814,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37017\/revisions\/37814"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}