{"id":36984,"date":"2023-09-29T10:23:22","date_gmt":"2023-09-29T09:23:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=36984"},"modified":"2023-09-29T10:23:22","modified_gmt":"2023-09-29T09:23:22","slug":"adif-congela-por-cuarto-ano-los-canones-ferroviarios-para-seguir-impulsando-la-liberalizacion-y-la-competitividad-de-los-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2023\/09\/adif-congela-por-cuarto-ano-los-canones-ferroviarios-para-seguir-impulsando-la-liberalizacion-y-la-competitividad-de-los-precios\/","title":{"rendered":"Adif congela por cuarto a\u00f1o los c\u00e1nones ferroviarios para seguir impulsando la liberalizaci\u00f3n y la competitividad de los precios"},"content":{"rendered":"

Mantendr\u00e1 en 2024 las tarifas establecidas en 2021, ejercicio en el que se redujeron un 23%
\n\u00b7 Propone tambi\u00e9n mantener o incrementar las bonificaciones -que representar\u00edan ingresos de 65 M\u20ac para las operadoras- para responder a su esfuerzo comercial y dinamizar la demanda <\/strong>
\n\u00b7 Los c\u00e1nones ferroviarios en nuestro pa\u00eds se encuentran a niveles similares o por debajo de los establecidos en otros pa\u00edses europeos, seg\u00fan datos de la CNMC y propios de las compa\u00f1\u00edas<\/strong>
\n\u00b7 Adif AV estima en 2024 un incremento del tr\u00e1fico de viajeros (trenes\/km) del 40% frente a 2019<\/strong>
\n\u00b7 Sigue contribuyendo a subir m\u00e1s mercanc\u00edas al tren, proponiendo la congelaci\u00f3n de sus c\u00e1nones, que se consolidan un a\u00f1o m\u00e1s como los m\u00e1s bajos de Europa<\/strong>
\n\u00b7 Las medidas se proponen en el primer Reglamento de C\u00e1nones, tras la modificaci\u00f3n de la Ley del Sector Ferroviario, que inicia la apertura a Tr\u00e1mite de Audiencia P\u00fablica<\/strong><\/p>\n

26 SEPTIEMBRE 2023
\nAdif y Adif AV proponen la congelaci\u00f3n de los c\u00e1nones ferroviarios en 2024, por cuarto a\u00f1o consecutivo, con el objetivo de seguir impulsando la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros -trabaja ya en la segunda fase- y, con ella, la demanda y la competitividad de los precios. De esta forma, y pese a una inflaci\u00f3n acumulada del 12,4% en los \u00faltimos tres a\u00f1os, mantienen las tarifas desde 2021, ejercicio en el que los c\u00e1nones, adem\u00e1s, se redujeron un 23%. Descontada la inflaci\u00f3n, en t\u00e9rminos reales, la medida representa un descenso de los c\u00e1nones, contribuyendo un a\u00f1o m\u00e1s a mejorar la competitividad de los viajes en tren.<\/p>\n

La medida se propone en el primer Reglamento de C\u00e1nones, tras la modificaci\u00f3n de la Ley del Sector Ferroviario, que inicia la apertura a Tr\u00e1mite de Audiencia P\u00fablica.<\/p>\n

Con el mantenimiento de esta estrategia en los \u00faltimos a\u00f1os, los c\u00e1nones ferroviarios en nuestro pa\u00eds est\u00e1n alineados e, incluso, se encuentran en algunos corredores por debajo de los establecidos en otros mercados europeos: de hecho, se sit\u00faan en niveles similares a Alemania y muy por debajo de Francia en el corredor Madrid-Barcelona, seg\u00fan datos de la CNMC y los propios de Adif y Adif AV. Las mismas fuentes constatan que, en el Corredor Levante, los niveles son equivalentes e incluso inferiores a Italia; y se sit\u00faan en un tramo intermedio-bajo, en caso del corredor Madrid-Andaluc\u00eda.<\/p>\n

M\u00e1s bonificaciones con ingresos a las operadoras de 65 M\u20ac
\nJunto a la congelaci\u00f3n nominal de las tarifas, Adif AV propone incrementar hasta el 35% -frente al 25% actual- la bonificaci\u00f3n en la l\u00ednea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, contribuyendo as\u00ed a estimular la demanda y en respuesta al esfuerzo comercial que realizan los operadores ferroviarios en este corredor. Asimismo, mantendr\u00e1 la bonificaci\u00f3n del 35% en la LAV Madrid-Andaluc\u00eda y del 50% en el eje de alta velocidad Madrid-Levante.<\/p>\n

Adem\u00e1s, bonificar\u00e1 los nuevos servicios ferroviarios puestos en explotaci\u00f3n desde principios de 2023 y establecer\u00e1 como \u2018tr\u00e1fico de referencia\u2019 para 2024 los que se fijaron para 2023, lo que en la pr\u00e1ctica representa una rebaja en el canon sobre 15 millones de trenes\/km.<\/p>\n

TARIFA PARA UN TREN DE AV DE 500 PLAZAS. A\u00f1o 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\u20ac tren km<\/strong><\/td>\nTARIFA (*)<\/strong><\/td>\nTARIFA BONIFICADA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Madrid – Barcelona<\/td>\n14,6101<\/td>\n9,6668<\/td>\n<\/tr>\n
Madrid – Andaluc\u00eda<\/td>\n10,1281<\/td>\n6,7535<\/td>\n<\/tr>\n
Madrid – Levante y resto de l\u00edneas VL1<\/td>\n5,8046<\/td>\n3,1456<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

(*) Incluye tarifa m\u00ednima servicios VL1 y adici\u00f3n por n\u00famero de plazas<\/strong><\/span><\/p>\n

El efecto econ\u00f3mico de ambas medidas extraordinarias se estima en 65 millones de euros: 35 millones de euros para 2024 y 30 millones bonificados en 2023, que las empresas ferroviarias recibir\u00e1n una vez liquidado este ejercicio.<\/p>\n

El nuevo marco se desarrolla con el objetivo de seguir promoviendo la universalidad de los servicios de alta velocidad en m\u00e1s territorios y entre m\u00e1s ciudadanos. Adif AV estima que el tr\u00e1fico de viajeros, medido en trenes\/km, se elevar\u00e1 m\u00e1s del 40% en 2024, respecto a 2019, alcanzando los 85 millones de trenes\/km, frente los 60 millones de trenes\/km que circularon el a\u00f1o pre-pandemia.<\/p>\n

Los c\u00e1nones del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, los m\u00e1s bajos de Europa
\nAdif tambi\u00e9n han propuesto la congelaci\u00f3n de los c\u00e1nones de mercanc\u00edas que, un a\u00f1o m\u00e1s, se consolidan como los m\u00e1s bajos de Europa. La medida seguir\u00e1 contribuyendo al objetivo de potenciar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, alineado con la iniciativa Mercanc\u00edas 2030.<\/p>\n

Reglamento de C\u00e1nones, m\u00e1s autonom\u00eda y participaci\u00f3n<\/strong>
\nTras la reforma de la ley del Sector Ferroviario, Adif y Adif AV inician la apertura a Tr\u00e1mite de Audiencia P\u00fablica del primer Reglamento de C\u00e1nones que determinar\u00e1 los c\u00e1nones ferroviarios a partir de 2024.<\/p>\n

Alineada con el marco comunitario, la normativa dota de mayor autonom\u00eda a los administradores de infraestructuras, traslad\u00e1ndoles las competencias para su cuantificaci\u00f3n final; as\u00ed como de mayor transparencia, llamando a la participaci\u00f3n a empresas ferroviarias, Comunidades Aut\u00f3nomas y otros grupos de inter\u00e9s para que realicen sus consideraciones. La propuesta definitiva se someter\u00e1 a informe de CNMC (como hasta ahora) y de manera novedosa a las Comunidades Aut\u00f3nomas y el Consejo de Estado.<\/p>\n

El nuevo marco contribuye a que los c\u00e1nones ferroviarios sean un instrumento clave en el proceso de liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario y pasen a ser un elemento de gesti\u00f3n de los administradores de infraestructura, posibilitando la adaptaci\u00f3n de las tarifas a las circunstancias reales del mercado con el fin de maximizar la utilizaci\u00f3n de la capacidad de la infraestructura y las instalaciones de servicio.<\/p>\n

Desde la entrada en vigor de la Ley 26\/2022, de 19 de diciembre -que modifica la Ley 38\/2015, de 29 de septiembre- los c\u00e1nones ferroviarios pasan a ser prestaciones patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico no tributario, mientras que con anterioridad ten\u00edan la consideraci\u00f3n de tasas y, por su naturaleza tributaria, su establecimiento y modificaci\u00f3n se realizaba a trav\u00e9s de la Ley de Presupuestos Generales del Estado.<\/p>\n

En el marco del lanzamiento de la segunda fase de la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros por ferrocarril, Adif y Adif AV proponen tambi\u00e9n la modificaci\u00f3n de la definici\u00f3n de los servicios de \u2018ancho variable\u2019.<\/p>\n

Desde 2019, la red de alta velocidad se ha incrementado un 24%, posibilitando que los tiempos de viaje de los servicios definidos como VL2 (los que discurren por l\u00edneas de distinto ancho) hayan mejorado de manera notable. Como ejemplo, la puesta en servicio de la L\u00ednea AV Madrid-Galicia ha supuesto una reducci\u00f3n de entre 54 minutos y 1,28 h en los tiempos de viaje.<\/p>\n

La Directiva 2012\/34\/CE establece que los servicios de naturaleza semejante abonen c\u00e1nones equivalentes, con el fin de mejorar la transparencia del sistema.<\/p>\n

Nueva fase de la liberalizaci\u00f3n, tras el \u00e9xito de la primera fase<\/strong>
\nAdif y Adif AV trabajan en la segunda fase de la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros por ferrocarril. Tras la consolidaci\u00f3n del lanzamiento de un modelo de liberaci\u00f3n \u00fanico -denominado el \u2018caso espa\u00f1ol\u2019, reconocido en Europa- Adif quiere seguir aprovechando la capacidad de su red, dinamizando la competencia y dando la oportunidad de incorporar al sistema ferroviario a m\u00e1s actores y m\u00e1s l\u00edneas ferroviarias, con una nueva oferta de capacidad.<\/p>\n

La primera fase de la liberalizaci\u00f3n abri\u00f3 el mercado a tres operadoras, que compiten con cuatro marcas, en los tres corredores principales de alta velocidad; unos ejes que ya superan los niveles de tr\u00e1fico pre-pandemia, han incrementado la cuota modal frente a otros modos de transporte y ofrecen a m\u00e1s ciudadanos m\u00e1s servicios y m\u00e1s competitivos.<\/p>\n

La red de alta velocidad espa\u00f1ola, con 4.000 km, es la m\u00e1s amplia de Europa. La liberalizaci\u00f3n de los servicios ferroviarios ha supuesto un mayor aprovechamiento de una infraestructura a la vanguardia tecnol\u00f3gica, poniendo en valor las inversiones realizadas en Espa\u00f1a.<\/p>\n

La segunda fase dinamizar\u00e1 la competencia, dando la oportunidad de incorporar al sistema ferroviario a m\u00e1s actores con una nueva oferta de capacidad que mantendr\u00e1 similitudes con el proceso anterior, aunque incluir\u00e1 hechos diferenciadores, ya que la situaci\u00f3n de partida es distinta: el mercado espa\u00f1ol ha dejado de ser monopol\u00edstico, con tres empresas en operaci\u00f3n; a lo que se suma el elevado inter\u00e9s por explotar otras l\u00edneas, tanto de las operadoras actuales como de posibles nuevos entrantes.<\/p>\n

El compromiso de Adif y Adif AV es seguir abriendo la capacidad de la red para que la contribuci\u00f3n y ventajas de la liberalizaci\u00f3n alcancen a un mayor n\u00famero de territorios, presten servicio a un mayor porcentaje de poblaci\u00f3n, incrementen el n\u00famero de servicios y la oferta disponible y abran posibilidades de acceso a precios competitivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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