{"id":36831,"date":"2023-07-16T22:34:46","date_gmt":"2023-07-16T21:34:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=36831"},"modified":"2023-07-16T22:34:46","modified_gmt":"2023-07-16T21:34:46","slug":"president-aragones-les-obres-de-la-l9-i-la-l10-del-metro-avancen-a-bon-ritme-perque-puguin-entrar-en-funcionament-el-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2023\/07\/president-aragones-les-obres-de-la-l9-i-la-l10-del-metro-avancen-a-bon-ritme-perque-puguin-entrar-en-funcionament-el-2027\/","title":{"rendered":"President Aragon\u00e8s: “Les obres de la L9 i la L10 del metro avancen a bon ritme perqu\u00e8 puguin entrar en funcionament el 2027”"},"content":{"rendered":"

\u00b7 El cap de l\u2019Executiu destaca que aquest projecte, que \u00e9s l\u2019obra civil m\u00e9s gran a Catalunya en 20 anys, \u00e9s una mostra de \u201cl\u2019aposta inequ\u00edvoca del Govern pel transport p\u00fablic i per un model de mobilitat molt m\u00e9s sostenible\u201d<\/strong>
\n\u00b7 La tuneladora que va reprendre fa un any la perforaci\u00f3 del tram central ha arribat fins a les immediacions de la futura estaci\u00f3 de Sarri\u00e0<\/strong>
\n\u00b7 La finalitzaci\u00f3 de l\u2019L9\/L10 comporta una inversi\u00f3 de 925 MEUR i permetr\u00e0 que aquesta l\u00ednia multipliqui per cinc les persones usu\u00e0ries, amb 113 milions de demanda anual<\/strong><\/p>\n

14 juliol 2023. El president del Govern, Pere Aragon\u00e8s i Garcia, ha visitat avui, acompanyat de la consellera de Territori, Ester Capella i Farr\u00e9, les obres per a la construcci\u00f3 de l\u2019estaci\u00f3 de Sarri\u00e0 de l\u2019L9\/L10 del metro, a Barcelona, i ha constatat l\u2019evoluci\u00f3 dels treballs per a completar aquesta l\u00ednia de metro, una de les obres civils m\u00e9s importants a Catalunya dels \u00faltims 20 anys.<\/p>\n

\u201cFa un any que es vanreprendre els treballs del tram central de l\u2019L-9 i L-10 i hem comprovat queles obres avancen i avancen a bon ritme, amb la tuneladora a punt d\u2019arribar a aquesta estaci\u00f3, complint els terminis previstos per tal que puguientrar en funcionament el 2027<\/strong>\u201d, ha destacat el president despr\u00e9s de la visita.<\/p>\n

Aragon\u00e8s ha subratllat que es tracta d\u2019una \u201cinfraestructura clau per lamillora de la mobilitat a Barcelona i al conjunt de l\u2019\u00e0rea metropolitana\u201d i que demostra \u201cl\u2019aposta inequ\u00edvoca del Govern pel transport p\u00fablic i per un model de mobilitat molt m\u00e9s sostenible\u201d. \u201cFem arribar el transport p\u00fablic a barris que moltes vegades s\u2019han sentit invisibles, s\u2019han sentit formant part d\u2019una perif\u00e8ria. El que hem de fer \u00e9s posar-los al centre i la millor manera de relligar-ho \u00e9s la capacitat de transport, de mobilitat i de connectivitat\u201d, ha apuntat.<\/p>\n

Quan les obres entrin en funcionament en la seva totalitat, les l\u00ednies 9 i 10, que en aquests moments tenen 23 milions de passatgers, passaran a 113 milions. \u201cI aix\u00f2 \u00e9s l\u2019equivalent a evitar el despla\u00e7ament de 8.000 vehicles diaris a Barcelona, estalviant al\u2019atmosfera5.100 tones de CO2 cada any\u201d, ha ressaltat el cap de l\u2019Executiu.<\/p>\n

En la l\u00ednia de fomentar aquesta transformaci\u00f3 verda del pa\u00eds, el president ha manifestat que el Govern es fixa \u201cobjectius ambiciosos\u201d com \u00e9s \u201creduir un 25% en els pr\u00f2xims 10 anys la circulaci\u00f3 de vehicles privats a l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona\u201d. Per aquest motiu, Aragon\u00e8s ha explicat que el Govern treballa des de l\u2019inici de la legislatura amb dues l\u00ednies d\u2019acci\u00f3. D\u2019una banda, \u201cfomentant del transport p\u00fablic, amb millores en l\u2019\u00e0mbit tarifari\u201d, com la T-12, la T-16, la T-Jove i l\u2019ampliaci\u00f3 de les zones integrades. I, d\u2019altra banda,\u201cmillorant l\u2019oferta\u201d, amb l\u2019augment de freq\u00fc\u00e8ncies de les l\u00ednies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya a la l\u00ednia del Vall\u00e8s i les obres per la interconnexi\u00f3 entre la l\u00ednia del Vall\u00e8s de Ferrocarrils i la l\u00ednia del Baix Llobregat-Anoia.<\/p>\n

El president ha contrastat l\u2019impuls d\u2019aquestes infraestructures amb el servei de rodalies, que \u201cno funciona com hauria de funcionar i acumula retards i massa incid\u00e8ncies\u201d. I per revertir-ho, i aconseguir un servei \u201ceficient i puntual\u201d, ha insistit que \u201c\u00e9s imprescindible que es porti a terme el trasp\u00e0s de Rodalies\u201d. \u201cTots sabem que quan la mobilitat i els serveis de transport p\u00fablic es gestionen m\u00e9s a prop de la ciutadania i m\u00e9s a prop d\u2019all\u00e0 on es presta el servei, funciona molt millor\u201d, ha reblat.<\/p>\n

Les estacions de Sarri\u00e0 i Mandri<\/strong>
\nL\u2019estaci\u00f3 de Sarri\u00e0 \u00e9s, juntament amb la de Mandri, una de les dues actualment en execuci\u00f3 en el marc de la finalitzaci\u00f3 de l\u2019L9\/L10, que inclour\u00e0 12 estacions \u201311 al tram central i 1, a l\u2019L10 sud. L\u2019obra civil d\u2019aquestes dues estacions s\u2019est\u00e0 desenvolupant en paral\u00b7lel a la perforaci\u00f3 del tram pendent de la l\u00ednia, el central, mitjan\u00e7ant tuneladora. La m\u00e0quina va reprendre les tasques d\u2019excavaci\u00f3 fa un any i ja ha arribat a les immediacions de l\u2019estaci\u00f3 de Sarri\u00e0.<\/p>\n

Les estacions de Sarri\u00e0 i Mandri, igual que totes les del tram central, s\u00f3n de tipus pou, f\u00e0cilment adaptables a zones densament urbanitzades i amb nombroses infraestructures al subs\u00f2l. S\u00f3n caracter\u00edstiques d\u2019aquesta l\u00ednia de metro, d\u2019aqu\u00ed que tamb\u00e9 se les anomeni estacions tipus L9. En aquestes estacions, el t\u00fanelde la l\u00ednia pot travessar el pou (cas de Mandri), passar-hi tangencialment o situar-se exempt, unit a l\u2019estaci\u00f3 mitjan\u00e7ant una galeria (Sarri\u00e0).<\/p>\n

De les 50 estacions de l\u2019L9\/L10, 29 s\u00f3n tipus pou; 16 s\u00f3n convencionals (entre pantalles), sobretot concentrades a l\u2019L9 sud, i 5 s\u00f3n en viaducte, a l\u2019L10 sud.<\/p>\n

Els treballs en execuci\u00f3 a les estacions de Sarri\u00e0 i Mandri corresponen a l\u2019obra civil, que inclou la construcci\u00f3 dels pous i dels recintes d\u2019acc\u00e9s exteriors i sortides d\u2019emerg\u00e8ncia. El seu disseny interior, arquitectura i instal\u00b7lacions quedaran definides en els projectes que s\u2019impulsaran en paral\u00b7lel a l\u2019obra.<\/p>\n

1.- Estaci\u00f3 de Sarri\u00e0:<\/strong> Ubicada a la Via Augusta, en l\u2019encreuament amb el carrer de Pau Alcover, permetr\u00e0 l\u2019intercanvi amb l\u2019estaci\u00f3 de Sarri\u00e0 d\u2019FGC. Els treballs del pou es van reprendre a principis de l\u2019any passat; fins al moment, dels 73 metres de profunditat que tindr\u00e0, se n\u2019han excavat 38,5 metres, m\u00e9s de la meitat.
\n2.- Estaci\u00f3 de Mandri:<\/strong> Ubicada a l\u2019encreuament del passeig de la Bonanova amb el carrer de Mandri, els treballs en aquesta estaci\u00f3 estan en marxa des de principis de 2021. Fins al moment i despr\u00e9s de diversos treballs preparatoris, s\u2019ha excavat pr\u00e0cticament tot el pou; en concret, el 93% dels 75 metres que tindr\u00e0.<\/p>\n

L\u2019excavaci\u00f3 dels pous es du a terme amb mitjans mec\u00e0nics i amb microvoladures, en funci\u00f3 del tipus de terreny.<\/p>\n

L\u2019avan\u00e7 de la tuneladora<\/strong>
\nLa tuneladora que ha de completar el tram central, que estava situada a 200 metres de la futura estaci\u00f3 de Manuel Girona, va reprendre els treballs de perforaci\u00f3 el juny de l\u2019any passat, en direcci\u00f3 a la de Lesseps.Des de llavors, la m\u00e0quina, que t\u00e9 100 metres de longitud i 12 de di\u00e0metre i pesa m\u00e9s de 2.300 tones, ha excavat 1,2 quil\u00f2metres dels 4,2 pendents. En aquests moments, la tuneladora est\u00e0 aturada a les immediacions de l\u2019estaci\u00f3 de Sarri\u00e0 i s\u2019hi estan fent les tasques de manteniment previstes.<\/p>\n

L9\/L10, l\u00ednia pionera<\/strong>
\nEn la construcci\u00f3 de l\u2019L9\/L10 es conjuguen diverses solucions de disseny i gesti\u00f3 que han estat pioneres:<\/p>\n

Vies superposades i andanes integrades en un mateix t\u00fanel. La soluci\u00f3 convencional a la xarxa de metro \u00e9s la de construir dos t\u00fanels en paral\u00b7lel \u2013un per a cada sentit de la circulaci\u00f3 dels trens\u2013o un t\u00fanel de doble via, i les estacions, a cel obert, mitjan\u00e7ant la construcci\u00f3 de murs pantalla. La major part de l\u2019L9, en canvi, s\u2019ha constru\u00eft amb aquest sistema de t\u00fanel de gran di\u00e0metre amb vies superposades i andanes integrades; addicionalment, hi ha un tram on s\u2019ha aplicat la soluci\u00f3 convencional de vies en paral\u00b7lel i un altre en viaducte.
\nLa combinaci\u00f3 de vies superposades i la construcci\u00f3 de les estacions mitjan\u00e7ant pous circulars verticals, independents del t\u00fanel, permet reduir afectacions en superf\u00edcie.
\nSistema de conducci\u00f3 autom\u00e0tica.Els trens de l\u2019L9\/L10 circulen sense conductor.<\/p>\n

Inspeccions pr\u00e8vies en edificis<\/strong>
\nCom a mesures de prevenci\u00f3, vigil\u00e0ncia i control en el marc de la represa del tram central de l\u2019L9\/L10, es duen a terme inspeccions pr\u00e8vies i s\u2019implementa el pla d\u2019auscultaci\u00f3 a l\u2019entorn del t\u00fanel i de les estacions pr\u00e8viament a l\u2019inici de les obres. Fins al moment, s\u2019han dut a terme m\u00e9s de 4.500 inspeccions, a la zona d\u2019influ\u00e8ncia del t\u00fanel i a la de les estacions de Sarri\u00e0 i Mandri.<\/p>\n

L9<\/strong>
\nActualment, l\u2019L9\/L10 compta amb 37,5 quil\u00f2metres de l\u00ednia i 35 estacions en servei. Corresponen als extrems del sistema que, al seu torn, se subdivideixen en dos: L9 nord i sud i L10 nord i sud. En conjunt, registren 23 milions de passatgers a l\u2019any.<\/p>\n

Per a completar la l\u00ednia i assolir-ne el potencial, el Govern est\u00e0 treballant en la posada en funcionament del tram central, que ser\u00e0 com\u00fa a totes dues l\u00ednies, amb una inversi\u00f3 de 925 MEUR. La seva finalitzaci\u00f3 transformar\u00e0 la mobilitat metropolitana, at\u00e8s que connectar\u00e0 cinc municipis \u2013entre els m\u00e9s poblats de Catalunya: Barcelona, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, l\u2019Hospitalet de Llobregat i el Prat de Llobregat.<\/p>\n

Amb les obres acabades, la nova infraestructura disposar\u00e0 de 48 km i 50 estacions, de les quals 17 seran intercanviadors. Es preveu que, un cop completada, registri m\u00e9s de 110 milions de viatges anuals, gaireb\u00e9 cinc cops m\u00e9s que els actuals.<\/p>\n

A m\u00e9s de donar cobertura de metro a zones que fins ara no en tenien, l\u2019obra proporcionar\u00e0 robustesa al sistema de transport p\u00fablic i redistribuir\u00e0 la mobilitat, tot facilitant la connectivitat entre modes de transport. D\u2019aquesta manera, es preveu que pugui treure de la xarxa vi\u00e0ria m\u00e9s de 8.100 vehicles diaris i estalviar 5.100 tones de CO2.<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00b7 El cap de l\u2019Executiu destaca que aquest projecte, que \u00e9s l\u2019obra civil m\u00e9s gran a Catalunya en 20 anys,<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":36832,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[35,43,73,19,1197,1198,225,56,865,1528],"class_list":["post-36831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","tag-barcelona","tag-estacions","tag-generalitat-de-catalunya-territori-i-sostenibilitat","tag-infraestructures","tag-l09","tag-l10","tag-metro","tag-metro-barcelona-tmb","tag-transport-public","tag-tuneladora","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36833,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36831\/revisions\/36833"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}