{"id":36376,"date":"2023-05-23T09:45:55","date_gmt":"2023-05-23T08:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=36376"},"modified":"2023-05-23T09:45:55","modified_gmt":"2023-05-23T08:45:55","slug":"adif-se-apoya-en-geocontrol-para-valorar-las-ofertas-en-temeridad-para-la-construccion-del-proyecto-de-montcada-i-reixac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2023\/05\/adif-se-apoya-en-geocontrol-para-valorar-las-ofertas-en-temeridad-para-la-construccion-del-proyecto-de-montcada-i-reixac\/","title":{"rendered":"Adif se apoya en Geocontrol para valorar las ofertas en temeridad para la construcci\u00f3n del proyecto de Montcada i Reixac"},"content":{"rendered":"

La selecci\u00f3n del adjudicatario se realizar\u00e1 con criterios objetivos en base a la mejor relaci\u00f3n calidad – precio
\n\u00b7 Aporta un profundo conocimiento t\u00e9cnico en proyectos y construcci\u00f3n y es la ingenier\u00eda que redact\u00f3 el proyecto de construcci\u00f3n de esta obra<\/strong>
\n\u00b7 La actuaci\u00f3n -sin precedentes por el volumen de inversi\u00f3n, su diversidad y complejidad t\u00e9cnica y constructiva-, se licit\u00f3 por 621 millones de euros y a ella concurren cuatro grupos<\/strong><\/p>\n

22 MAYO 2023
\nAdif ha encargado a un experto independiente, la ingenier\u00eda Geocontrol,<\/a><\/strong> el an\u00e1lisis y valoraci\u00f3n de las dos ofertas econ\u00f3micas declaradas en baja temeraria que concursan a la construcci\u00f3n del proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril en Montcada i Reixac.<\/p>\n

La obra -sin precedentes por el volumen de inversi\u00f3n, su diversidad de actuaciones y la complejidad t\u00e9cnica y constructiva-, se licit\u00f3 por 621 millones de euros y a ella concurren cuatro UTEs, integradas por Comsa-FCC-Ferrovial, Dragados-Tecsa-ACSA-San Jos\u00e9, OHLA-Sacyr-Acciona-Rubau y V\u00edas y Construcciones-Copisa-Azvi e Ingenier\u00eda y Servicios. La UTE formada por Comsa, FCC y Ferrovial obtuvo la mayor puntuaci\u00f3n t\u00e9cnica. Adif solicit\u00f3 y recibi\u00f3 justificaci\u00f3n sobre las bajas temerarias -en base a valores desproporcionados de dos grupos- que ahora se valorar\u00e1n.<\/p>\n

Geocontrol cuenta con un profundo conocimiento t\u00e9cnico en proyectos y construcci\u00f3n, procedimientos constructivos y rendimientos de cada actividad del plan de una obra y es la ingenier\u00eda que redact\u00f3 el proyecto de construcci\u00f3n del proyecto de integraci\u00f3n de Montcada i Reixac, lo que la hace conocedora de sus particularidades t\u00e9cnicas, los procedimientos constructivos considerados y los medios humanos y materiales para cumplir los plazos derivados del plan de obra incorporado al proyecto. Su an\u00e1lisis servir\u00e1 de soporte y completar\u00e1 el que realizan los equipos t\u00e9cnicos de Adif.<\/p>\n

Tras obtenerse la puntuaci\u00f3n final -atendiendo a las valoraciones t\u00e9cnica y econ\u00f3mica-, la Mesa de Contrataci\u00f3n de Adif propondr\u00e1 un orden de clasificaci\u00f3n de las UTEs. Posteriormente, el Consejo de Administraci\u00f3n de Adif adjudicar\u00e1 la obra de integraci\u00f3n de la l\u00ednea R2 de Rodalies de Barcelona a su paso por el casco urbano de Montcada i Reixac y la nueva estaci\u00f3n en el municipio, atendiendo al orden clasificatorio basado en la mejor relaci\u00f3n calidad-precio.<\/p>\n

La selecci\u00f3n del adjudicatario de la obra, como en todos los procesos de licitaci\u00f3n y adjudicaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, se basar\u00e1 en los principios de objetividad y transparencia y en criterios objetivos de adjudicaci\u00f3n, en base a la mejor relaci\u00f3n calidad-precio, recogidos en los pliegos rectores de la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

Permeabilidad y mayor seguridad para el ciudadano<\/strong>
\nLa integraci\u00f3n del ferrocarril en el n\u00facleo urbano de Montcada i Reixac impulsar\u00e1 una de las grandes obras de transformaci\u00f3n urban\u00edstica y ferroviaria del Plan Tranformem Rodalies. Esta actuaci\u00f3n, junto a otras ya en curso, como la de Sant Feliu de Llobregat, promover\u00e1 la permeabilidad de la infraestructura ferroviaria de la l\u00ednea Barcelona-Portbou entre los dos sectores de la trama urbana, al eliminar el actual trazado en superficie.<\/p>\n

Asimismo, incrementar\u00e1 las condiciones de seguridad para los vecinos y la explotaci\u00f3n ferroviaria, al eliminarse los dos pasos a nivel situados en este \u00e1mbito, con una elevada densidad de tr\u00e1fico de veh\u00edculos y peatones y en una l\u00ednea con gran n\u00famero de circulaciones de las l\u00edneas R2 y R11 de Rodalies.<\/p>\n

Junto a la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n soterrada, cuyos accesos quedar\u00e1n integrados en la nueva urbanizaci\u00f3n del futuro tramo soterrado, el proyecto configurar\u00e1 futuros esquemas de explotaci\u00f3n de la red ferroviaria de proximidad en el entorno de Barcelona y su \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n

Diversidad de actuaciones y complejidad t\u00e9cnica<\/strong>
\nPara la integraci\u00f3n del ferrocarril en este municipio -salida natural desde Barcelona hacia el norte-, se ejecutar\u00e1 un t\u00fanel de una longitud de unos 4 km, que alojar\u00e1 tres v\u00edas.<\/p>\n

El trazado del tramo soterrado se iniciar\u00e1 a la altura del barrio de Can Sant Joan y la zona de descenso continuar\u00e1 en base a la ejecuci\u00f3n de una estructura formada por pantallas de hormig\u00f3n. Con posterioridad, una vez situado el t\u00fanel debajo del acu\u00edfero, su desarrollo se realizar\u00e1 mediante sistemas convencionales de excavaci\u00f3n de t\u00faneles a una profundidad de 35 m, evitando el efecto-barrera en la circulaci\u00f3n subterr\u00e1nea del agua.<\/p>\n

Superado este sector y coincidiendo con el \u00e1mbito urbano del municipio, el tramo soterrado se realizar\u00e1 mediante la construcci\u00f3n de pantallas, discurriendo bajo el trazado de las v\u00edas actuales.<\/p>\n

La estaci\u00f3n subterr\u00e1nea nueva se ubicar\u00e1 en las proximidades de la estaci\u00f3n actual. A partir de este punto, el soterramiento seguir\u00e1 avanzando en direcci\u00f3n norte, cruzando bajo el cauce del r\u00edo Ripoll y la autopista C-33. El nuevo trazado se ha calculado con par\u00e1metros aptos para circulaciones de hasta 140 km\/h y rampas m\u00e1ximas del 3%.<\/p>\n

Estaci\u00f3n accesible, sostenible y funcional<\/strong>
\nLa futura estaci\u00f3n responder\u00e1 a los criterios de una estaci\u00f3n sostenible, accesible y funcional y contar\u00e1 con tres v\u00edas y dos andenes laterales.<\/p>\n

La v\u00eda central, sin and\u00e9n, ser\u00e1 empleada por las composiciones de trenes regionales que no realizar\u00e1n parada, reduciendo as\u00ed sus tiempos de viaje.<\/p>\n

El edificio de la nueva estaci\u00f3n tendr\u00e1 dos accesos: uno desde la calle Guadiana y otro desde el paseo que se crear\u00e1 sobre la losa que cubrir\u00e1 las v\u00edas del ferrocarril. El vest\u00edbulo contar\u00e1 con dos lucernarios que permitir\u00e1n la entrada de luz al interior del edificio. El lucernario del lado monta\u00f1a se materializar\u00e1 mediante un forjado de vidrio trasl\u00facido y antideslizante. Por la noche, las luces artificiales de la estaci\u00f3n, a trav\u00e9s de los lucernarios, proporcionar\u00e1n iluminaci\u00f3n al entorno, como si se tratase de una caja de luz.<\/p>\n

Todas estas actuaciones contribuyen al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad; y 11, que persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles.<\/p>\n

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